理科生赴日留学专业选择指南

游客参观“地狱之火通道”遗址。死亡铁路

泰国北碧府克拉塞洞铁路桥的探访泰缅部分路段。

泰缅铁路沿线遗留的见证军国废弃火车。

观众在“地狱之火通道”纪念馆展厅内参观。日本

泰国北碧府战争公墓。主义罪行以上图片均为本报记者白元琪摄

“死亡反倒容易，侵略禁漫天堂入口安装活着才是死亡铁路煎熬。”80多年前，探访泰缅一名盟军战俘在日记中写下的见证军国这句话，揭露了日本军国主义侵略战争的日本残酷与血腥。1942年，主义罪行日本军国主义为打通泰国与缅甸陆上补给线、侵略全面占领东南亚，死亡铁路强征6万多名盟军战俘和数十万名亚洲劳工修筑泰缅铁路。探访泰缅恶劣环境与残酷虐待，见证军国让10余万生命埋骨荒野，这条铁路也被称为“死亡铁路”。

如今，泰缅铁路的部分路段仍承担运输功能，也吸引着世界各地的游客前来参观。记者日前沿铁路线走访，追寻当年的苦难足迹，感受这段惨痛历史留给后人的和平警示。

瘴气弥漫的热带雨林和蚊虫肆虐的工地——

“营地就是一片泥沼，泥浆裹住所有人，浸透所有东西，渗进帐篷”

在靠近泰缅边界的泰国北碧府，著名的克拉塞洞铁路桥依悬崖而建。这座木栈桥是整条“死亡铁路”保存最完整的栈桥之一，也是当年施工最艰险的路段之一。栈桥一侧是陡峭岩壁，另一侧是深深的山谷，桂诺伊河水在谷底奔涌。当年，战俘和劳工们仅凭肩扛手抬，在绝壁间架桥铺轨。

1942年，泰缅铁路工程分别从缅甸的丹彪扎亚和泰国的班蓬两地开工，向中间推进。为迅速集结劳力，日军向新加坡等占领区的战俘许下所谓“十项承诺”，谎称将提供良好医疗、充足物资和舒适住所等，诱骗他们前往“条件更好的新营地”；同时，日军又以高薪诱骗亚洲劳工，后因人数不足而进行大规模强征。

所有承诺实为泡影。免费91看片战俘和劳工们踏上前往泰国的旅程，如货物般被塞进密闭的铁皮车厢。北碧府泰缅铁路中心还原的运输场景，再现当年的惨状。“一节仅7米长的车厢竟挤入28人。许多人在4天行程中无法躺下，食物极度匮乏，有的队伍甚至连续40多小时粒米未进。”讲解员桑诺告诉记者，走海路的战俘与劳工境遇更悲惨，他们蜷缩在狭小隔舱内，有的因窒息身亡，有的乘船被击沉而遇难。

抵达泰国后，等待他们的并非“新营地”，而是瘴气弥漫的热带雨林和蚊虫肆虐的工地。为防止战俘抱团反抗，日军将他们分散到沿线数百公里范围内。不少人刚下车，就不得不徒步向深山开进，最远300多公里。为避开盟军侦察，日军逼迫他们连夜赶路。一名战俘在日记中写道：“深夜出发，暴雨倾盆，脚下泥泞不堪。所有人精疲力竭，只能在黑暗中互相搀扶、艰难移动。”

到达驻地，只有未完工的竹骨茅屋与几顶破烂废篷供他们栖身。原本仅容8人的帐篷，竟挤下20多人。一名战俘后来回忆：“营地就是一片泥沼，泥浆裹住所有人，浸透所有东西，渗进帐篷，糊满竹床板，我们连睡觉时都是满身泥浆。”然而，未等他们稍作喘息，日军的皮鞭和刺刀便逼迫他们奔赴施工现场。

劳工每天需铺设约890米铁轨——

“远望如同一座烈焰翻腾的人间地狱，‘地狱之火通道’由此得名”

走进“地狱之火通道”纪念馆，展厅中央矗立着一个近2米高、装满石块的高清观看完整百度铁笼。“这是每名劳工每天必须清运的3立方米岩石量。”纪念馆信息主管朱塔蓬·潘松本介绍，他们每天能领到的食物，却只有约370克大米。

展板资料显示，泰缅铁路全线需开挖400万立方米土方、爆破300万立方米岩石，架设14公里桥梁。彼时缺乏大型机械，钻孔、爆破、清渣、搬运几乎全靠人力。据估计，劳工每天需铺设约890米铁轨。

记者沿着纪念馆后方的小路步行10余分钟，来到著名的“地狱之火通道”遗址。这里由两段人工开凿的路堑组成，其中最深的一段长约75米、深达25米，宛如一道巨大的伤口嵌入山体。岩壁上仍留有当年钻孔痕迹和折断的钢钎，地面残存着一小段铁轨与枕木及锈蚀的道钉。

朱塔蓬·潘松本指着岩壁上几处斜孔告诉记者，入夜后，工人们借着油灯和塞入孔中燃烧的竹把继续开山劈石。锤击声、爆破声与号子声彻夜回荡山谷，昏黄的火光映照着晃动的人影，“远望如同一座烈焰翻腾的人间地狱，‘地狱之火通道’由此得名”。

雨季的来临让境况变得更糟。山洪冲毁道路导致补给中断，送抵工地的口粮大多已腐烂变质。澳大利亚战俘艾伦·赫德在回忆录中写道：“我们吃的大米里爬满了象鼻虫和蠕虫。如果把虫子都挑出来，几乎无米可吃。”

长期饥饿、超负荷苦役与恶劣气候，摧垮了劳工们的身体。施工时被碎石划破的伤口极易恶化为深可见骨的热带溃疡；疟疾、霍乱、痢疾等疫病在营地蔓延。面对病榻上的劳工，日军竟以断绝口粮相威胁，强迫他们带病复工。操软件

1943年6月至10月，仅盟军战俘就有7000余人丧生，亚洲劳工的伤亡更是难以估量。“铁路每向前延伸一公里，背后都是无数人付出的生命代价。”朱塔蓬·潘松本感叹道。

平均每公里就有约350人死亡——

“这些遗迹与实物都是日本军国主义侵略罪行不容抵赖的铁证”

面对日军的残酷压迫，战俘从未放弃抗争。他们将白蚁巢放到桥墩旁、用软木替代硬木、故意将桥桩打浅，暗中拖延施工。荷兰战俘古斯生命垂危时，仍坚持画下同伴惨遭奴役的景象；一些战俘将日军暴行秘密记录在竹片、铝制饭盒等物件上，为后世留下珍贵证据。

随着病患不断增加，战俘军医们就地取材，用竹管、废旧汽油桶、啤酒瓶等制作输液装置、蒸馏器和简易手术器械，艰难维系一座座简陋的“战地医院”。军医皮特·亨德利在证言中写道，每当日军到营地强征劳工，医护人员都会设法让病情较轻者顶替重症患者，不少医生因此遭到毒打。

民间救援行动也在悄然展开。曼谷商人加德纳和希思联合当地民众、华人雇员等组成地下援助网络，将药品、食物秘密送往战俘营。一些当地百姓冒着杀身之祸，在暗夜里偷偷救济战俘。

1943年10月，泰缅铁路全线贯通。泰缅铁路中心馆藏的一张历史照片，记录了当时荒诞的一幕：日军刻意要求战俘摆拍“悠闲”步入假酒吧的场景，企图向外界营造战俘待遇优厚的假象。幸存者吉尔曼后来回忆：“日本人一遍遍重拍铁轨合龙镜头，而我们脑海里全是合龙前牺牲的同伴。”

这条全长415公里的铁路，最终以约1.25万名盟军战俘和10余万名亚洲劳工付出生命为代价而建成——平均每公里就有约350人死亡。其中，来自英属马来亚的泰米尔人和华人，以及来自缅甸的手机看片福利劳工伤亡最为惨重，死亡人数约占总数的一半。他们没有受到国际公约保护，也几乎得不到救治，许多人甚至连姓名都没能留下，便长眠异国他乡。泰缅铁路贯通后，仍有数万名亚洲劳工被日军强行扣留，被迫继续承担危险的运营与维护工作。

战后，许多回到故乡的战俘因疾病、残疾和长期营养不良，再也无法恢复正常生活。更多人终生饱受噩梦、焦虑和创伤后应激障碍折磨，家庭深受影响。泰缅铁路中心展厅内的资料显示，许多年轻战俘因修筑铁路期间遭受长期虐待与病痛折磨，回乡后不久便相继离世，例如，战俘罗宾逊·曼坦获释归国时年仅25岁便撒手人寰。

20世纪90年代，二战史学学者罗德尼·比蒂在北碧府走访时发现，外界对这段“死亡铁路”的真实历史知之甚少。此后10余年，他沿铁路线徒步勘察，走访60多处战俘营遗址，搜集幸存者口述史料和历史遗物，并创办泰缅铁路中心，希望帮助更多战俘家属寻得亲人最后的印迹，也让更多人了解这段历史。

“在北碧府，许多家庭的命运都与这条铁路紧密相连。有的祖辈曾冒死运送食品和药物，我的祖父也曾投身于地下抗日组织。”泰缅铁路中心研究员普拉格说，“如今我们要守护这些遗迹与实物、传承和讲述这段历史。这些遗迹与实物都是日本军国主义侵略罪行不容抵赖的铁证。铭记历史不是为了延续仇恨，而是要筑牢警惕军国主义复活的防线，避免悲剧重演，让和平长存。”

游客参观“地狱之火通道”遗址。

泰国北碧府克拉塞洞铁路桥的部分路段。

泰缅铁路沿线遗留的废弃火车。

观众在“地狱之火通道”纪念馆展厅内参观。

泰国北碧府战争公墓。以上图片均为本报记者白元琪摄

“死亡反倒容易，活着才是煎熬。”80多年前，一名盟军战俘在日记中写下的这句话，揭露了日本军国主义侵略战争的残酷与血腥。1942年，日本军国主义为打通泰国与缅甸陆上补给线、全面占领东南亚，强征6万多名盟军战俘和数十万名亚洲劳工修筑泰缅铁路。恶劣环境与残酷虐待，让10余万生命埋骨荒野，这条铁路也被称为“死亡铁路”。

如今，泰缅铁路的部分路段仍承担运输功能，也吸引着世界各地的游客前来参观。记者日前沿铁路线走访，追寻当年的苦难足迹，感受这段惨痛历史留给后人的和平警示。

瘴气弥漫的热带雨林和蚊虫肆虐的工地——

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在靠近泰缅边界的泰国北碧府，著名的克拉塞洞铁路桥依悬崖而建。这座木栈桥是整条“死亡铁路”保存最完整的栈桥之一，也是当年施工最艰险的路段之一。栈桥一侧是陡峭岩壁，另一侧是深深的山谷，桂诺伊河水在谷底奔涌。当年，战俘和劳工们仅凭肩扛手抬，在绝壁间架桥铺轨。

1942年，泰缅铁路工程分别从缅甸的丹彪扎亚和泰国的班蓬两地开工，向中间推进。为迅速集结劳力，日军向新加坡等占领区的战俘许下所谓“十项承诺”，谎称将提供良好医疗、充足物资和舒适住所等，诱骗他们前往“条件更好的新营地”；同时，日军又以高薪诱骗亚洲劳工，后因人数不足而进行大规模强征。

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抵达泰国后，等待他们的并非“新营地”，而是瘴气弥漫的热带雨林和蚊虫肆虐的工地。为防止战俘抱团反抗，日军将他们分散到沿线数百公里范围内。不少人刚下车，就不得不徒步向深山开进，最远300多公里。为避开盟军侦察，日军逼迫他们连夜赶路。一名战俘在日记中写道：“深夜出发，暴雨倾盆，脚下泥泞不堪。所有人精疲力竭，只能在黑暗中互相搀扶、艰难移动。”

到达驻地，只有未完工的竹骨茅屋与几顶破烂废篷供他们栖身。原本仅容8人的帐篷，竟挤下20多人。一名战俘后来回忆：“营地就是一片泥沼，泥浆裹住所有人，浸透所有东西，渗进帐篷，糊满竹床板，我们连睡觉时都是满身泥浆。”然而，未等他们稍作喘息，日军的皮鞭和刺刀便逼迫他们奔赴施工现场。

劳工每天需铺设约890米铁轨——

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走进“地狱之火通道”纪念馆，展厅中央矗立着一个近2米高、装满石块的铁笼。“这是每名劳工每天必须清运的3立方米岩石量。”纪念馆信息主管朱塔蓬·潘松本介绍，他们每天能领到的食物，却只有约370克大米。

展板资料显示，泰缅铁路全线需开挖400万立方米土方、爆破300万立方米岩石，架设14公里桥梁。彼时缺乏大型机械，钻孔、爆破、清渣、搬运几乎全靠人力。据估计，劳工每天需铺设约890米铁轨。

记者沿着纪念馆后方的小路步行10余分钟，来到著名的“地狱之火通道”遗址。这里由两段人工开凿的路堑组成，其中最深的一段长约75米、深达25米，宛如一道巨大的伤口嵌入山体。岩壁上仍留有当年钻孔痕迹和折断的钢钎，地面残存着一小段铁轨与枕木及锈蚀的道钉。

朱塔蓬·潘松本指着岩壁上几处斜孔告诉记者，入夜后，工人们借着油灯和塞入孔中燃烧的竹把继续开山劈石。锤击声、爆破声与号子声彻夜回荡山谷，昏黄的火光映照着晃动的人影，“远望如同一座烈焰翻腾的人间地狱，‘地狱之火通道’由此得名”。

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长期饥饿、超负荷苦役与恶劣气候，摧垮了劳工们的身体。施工时被碎石划破的伤口极易恶化为深可见骨的热带溃疡；疟疾、霍乱、痢疾等疫病在营地蔓延。面对病榻上的劳工，日军竟以断绝口粮相威胁，强迫他们带病复工。

1943年6月至10月，仅盟军战俘就有7000余人丧生，亚洲劳工的伤亡更是难以估量。“铁路每向前延伸一公里，背后都是无数人付出的生命代价。”朱塔蓬·潘松本感叹道。

平均每公里就有约350人死亡——

“这些遗迹与实物都是日本军国主义侵略罪行不容抵赖的铁证”

面对日军的残酷压迫，战俘从未放弃抗争。他们将白蚁巢放到桥墩旁、用软木替代硬木、故意将桥桩打浅，暗中拖延施工。荷兰战俘古斯生命垂危时，仍坚持画下同伴惨遭奴役的景象；一些战俘将日军暴行秘密记录在竹片、铝制饭盒等物件上，为后世留下珍贵证据。

随着病患不断增加，战俘军医们就地取材，用竹管、废旧汽油桶、啤酒瓶等制作输液装置、蒸馏器和简易手术器械，艰难维系一座座简陋的“战地医院”。军医皮特·亨德利在证言中写道，每当日军到营地强征劳工，医护人员都会设法让病情较轻者顶替重症患者，不少医生因此遭到毒打。

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1943年10月，泰缅铁路全线贯通。泰缅铁路中心馆藏的一张历史照片，记录了当时荒诞的一幕：日军刻意要求战俘摆拍“悠闲”步入假酒吧的场景，企图向外界营造战俘待遇优厚的假象。幸存者吉尔曼后来回忆：“日本人一遍遍重拍铁轨合龙镜头，而我们脑海里全是合龙前牺牲的同伴。”

这条全长415公里的铁路，最终以约1.25万名盟军战俘和10余万名亚洲劳工付出生命为代价而建成——平均每公里就有约350人死亡。其中，来自英属马来亚的泰米尔人和华人，以及来自缅甸的劳工伤亡最为惨重，死亡人数约占总数的一半。他们没有受到国际公约保护，也几乎得不到救治，许多人甚至连姓名都没能留下，便长眠异国他乡。泰缅铁路贯通后，仍有数万名亚洲劳工被日军强行扣留，被迫继续承担危险的运营与维护工作。

战后，许多回到故乡的战俘因疾病、残疾和长期营养不良，再也无法恢复正常生活。更多人终生饱受噩梦、焦虑和创伤后应激障碍折磨，家庭深受影响。泰缅铁路中心展厅内的资料显示，许多年轻战俘因修筑铁路期间遭受长期虐待与病痛折磨，回乡后不久便相继离世，例如，战俘罗宾逊·曼坦获释归国时年仅25岁便撒手人寰。

20世纪90年代，二战史学学者罗德尼·比蒂在北碧府走访时发现，外界对这段“死亡铁路”的真实历史知之甚少。此后10余年，他沿铁路线徒步勘察，走访60多处战俘营遗址，搜集幸存者口述史料和历史遗物，并创办泰缅铁路中心，希望帮助更多战俘家属寻得亲人最后的印迹，也让更多人了解这段历史。

“在北碧府，许多家庭的命运都与这条铁路紧密相连。有的祖辈曾冒死运送食品和药物，我的祖父也曾投身于地下抗日组织。”泰缅铁路中心研究员普拉格说，“如今我们要守护这些遗迹与实物、传承和讲述这段历史。这些遗迹与实物都是日本军国主义侵略罪行不容抵赖的铁证。铭记历史不是为了延续仇恨，而是要筑牢警惕军国主义复活的防线，避免悲剧重演，让和平长存。”

"空中游首钢"本周五12时首次开放预约 特色小团游将亮相

　　位于纽约曼哈顿的高线公园由高架铁路改造而成，成为国际设计和旧物重建的典范。在首钢园，也有一条由老旧工业管廊改造的空中步道，将北区整体景色串联起来，成为集慢行交通、观景休闲、健身娱乐为一体的高空公共空间。

　　记者从北京首钢建设投资有限公司了解到，空中步道将于本周末首次与市民见面。本周五中午12时，可通过"AI尚首钢园"小程序周五见栏目预约 "高空游首钢"活动，周末每日100份限量名额。此外， "靓丽首钢"旅游线路也将在本期"周五见"栏目推出，周六限量20份免费体验。

　　工业旧改赋能市民休闲娱乐新体验

　　从首钢新厂东门广场进入，登上首钢园"绿轴"东线段空中步道向北行走，群明湖、首钢滑雪大跳台、石景山、冷却塔、高炉、焦炉等自然景色和工业遗存景观映入眼帘。

　　空中步道距离地面约14米高，平均宽度4米。"绿轴"段长1公里，与群明湖北段高空步道连为一体，共同连成长约1600米的景观。移步换景，在群明湖北段步道高5米的二层漫步，一边是碧波荡漾的群明湖，四个标志性的大冷却塔和滑雪大跳台尽收眼底，另一边还能望见红墙外观的"四块冰"冬奥训练场馆。

　　在高14米的步道三层，视野更加开阔，红色的塑胶跑道延伸至远处，休息区的花池周边围着一圈座椅，上空还有木格栅和玻璃板制成的遮阳棚。

　　"空中步道利用现状架空工业管廊及通廊系统改造而成。"首建投公司相关负责人介绍，管廊上空最粗壮的主管道曾经输送过高炉煤气，细一些的氧气管、水管盘旋分布在两侧。现如今，原有的工业管廊变身为集慢行交通、观景休闲为一体的空中步道，打造首钢园慢行系统，实现南北区贯通。

　　特色文旅小团游上线 本周五可免费预约

　　本周五中午12时，通过"AI尚首钢园小程序"，游客不仅能限量预约"高空游首钢"，还能抢购"靓丽首钢"旅游线路免费体验。首钢厂东门广场、空中步道、三高炉水下展厅、9.7米展示中心等景点将首次面向公众开放，游客还可享受专业讲解、体验无人车等活动。

　　首建投公司工作人员提示，首钢园后续还将陆续推出"科技冬奥"、"网红打卡"、"夜游首钢"、"中小学大课堂研学"4条文旅线路。未来，游客可通过"AI尚首钢园"小程序选择感兴趣的文旅线路预约成团参加。

国际金价持续上涨 泉州市区实物黄金涨至330元/克

原标题：国际金价持续上涨 泉州市区实物黄金涨至330元/克

上周，金价连续上涨，国际金价突破1300美元/盎司，刷新今年2月26日以来新高。昨日，记者走访了泉州中心市区黄金市场发现，自今年4月底以来，市区金饰品店实物黄金价格持续上涨至330元/克附近，而部分品牌金店实物黄金价格更是涨至350元/克。

核心提示

上周，金价连续上涨，国际金价突破1300美元/盎司，刷新今年2月26日以来新高。昨日，记者走访了泉州中心市区黄金市场发现，自今年4月底以来，市区金饰品店实物黄金价格持续上涨至330元/克附近，而部分品牌金店实物黄金价格更是涨至350元/克。□记者 陈云青

金价上涨 金店生意并未见好

“大概在两个月前，店里千足金价格每克288元，那时候一对35克的金手镯仅售10080元，现在涨到了11515元，足足贵了1435元。”市区津淮街一家珠宝店销售人员吴女士称。

“虽然黄金价格上涨，但近段时间并没有觉得生意特别好。”从事多年黄金批发生意的张先生告诉记者，从国际黄金市场的供需关系来看，应该是追涨杀跌，即金价涨的时候，成交量较大；金价跌的时候，成交量变小。然而在泉州，黄金饰品的销量和外部经济环境关系不大，反而与婚庆淡旺季、各种节日关系非常大。

据了解，每年的10月至第二年的春节前夕，都是我市黄金销售旺季。遇到旺季时，无论国际金价是涨还是跌，本地市场都会有一波刚性需求的购金潮；每年6月至8月是黄金需求的淡季，这段时间内用于结婚、送礼的黄金刚性需求明显减少。而近期正是实物黄金交易的淡季，加之这几年的金价行情持续低迷，因此更多市民不敢贸然入手黄金。

黄金投资者逐渐止损获利

不过，一些纸黄金投资者告诉记者，随着这波金价的上涨，手头套牢多年的纸黄金已有盈利。

市民王女士称，2017年，她在银行账户上开通了黄金账户，每个月买入2000元—3000元不等的黄金。“等了两年多，终于等来了一波上涨行情。”王女士介绍，这两三年来，银行的黄金每克价格在270元至290元之间上下波动。在王女士看来，未来，金价上涨的预期较为强烈，因此，她决定继续持有并定投黄金。

从事纸黄金交易多年的市民陈先生告诉记者，黄金的开采成本大概为1250美元/盎司，从长线来看，1330美元/盎司的国际金价并不算高。目前，全球经济形势不好，有避险作用的大宗产品黄金有反弹的走势。因此，他近期并不准备卖出手头的纸黄金。

机构长期看好黄金投资机会

自2018年12月以来，我国黄金储备规模已连续6个月增持。据央行最新公布的数据，中国6月黄金储备为1900万吨，环比增加15万吨。

高岭期货公司贵金属交易主管大卫·梅格尔认为，目前对全球经济增长的持续忧虑支撑着黄金价格。瑞银集团的分析报告也认为，持续的全球贸易紧张局势让市场感到不安，对金价形成支撑。另外，市场预期美联储将降息，美联储降息会导致美元走软，而由于美元和黄金的“跷跷板”效应，黄金则会走强。芝加哥商品交易所根据联邦基金期货市场交易数据作出的最新预测显示，市场认为美联储到今年9月至少降息一次的概率超过90%，降息两次及以上的概率超过50%。

有技术分析人士认为，从长期趋势来看，黄金已扭转了下跌趋势，目前金价突破了2016年7月的高点，但短期是否有一个回落确认过程，这是投资者需要留意的地方。从纽约金和伦敦金的走势来看，目前均面临着压力。另外，上海期货交易所的黄金价格是以人民币计算的，所以除了看国际金价走向，还需要看人民币汇率走向。

责任编辑：赖闽荣