“我搬到这边已经七八年了，北京补齐板一直在关注着通运门站的通运建设，终于开通了，门站去坐地铁可以少走一公里的运河路。”从6月30日首班车起，商务北京地铁6号线通运门站开通运营，区轨撸撸射住在附近的道出赵女士就是车站开通的受益者。这座位于城市副中心运河商务区核心的行短地下车站，将补齐运河商务区轨道出行短板，北京补齐板服务周边市民出行。通运
通运门的门站历史可以追溯到明洪武元年，因正对大运河，运河定名“通运”，商务在明清两代都是区轨重要的漕运枢纽门户。2011年3月，道出正在施工的地铁6号线东南部，勘探出明清通州古城墙及瓮城遗址，为重大考古发现。2014年12月，北京地铁6号线二期开通试运营，通运门站暂缓开通。车站虽已完成主体结构建设，但因遗址保护与一体化规划双重原因，暂缓开通、甩站运行了12年之久。
6月30日，乘客从地铁6号线通运门站下车。 新京报记者 王贵彬 摄
周边居民坐地铁不再需要绕行
昨（30）日记者在地铁6号线通运门站看到，这座车站与周边写字楼为一体式开发建设，出入口启用后，早高峰时段已经有不少乘客进出站乘车。
乘客王先生就在附近的写字楼上班，从通运门站下车要比从北运河西站下车节省3到5分钟的步行时间，而且提前一站下车，又能省下2到3分钟。
这一车站的开通给周边居民的出行也带来了便利。通运门站两侧的车站分别为通州北关站和北运河西站，距离该站都在1.5公里左右，91香蕉视频下载官方在通运门站未开通前，周边居民只能从这两站绕行。
赵女士住在通运门站南侧的一个老小区。她告诉记者，由于周边的地铁站都比较远，即便是到最近的北运河西站，步行距离也有1.5公里左右，需要走上20分钟，所以每天她都得骑自行车去地铁站。而现在，过个路口就能到地铁站，出行效率提升了不少。
通运门站是城市副中心的重要轨道交通节点。车站所在区域商务楼宇密集，市政路网日益完善，已成为中心城区功能疏解的重要承载地。此次开通将有效缓解地面交通压力，为区域百万平方米级商业综合体及居住社区提供公共交通支撑。
将打造“地下车站+地上遗址”文化廊道
据北京市重大项目办相关负责人介绍，随着周边高端商务楼宇集群崛起及市政路网日益完善，通运门站的开通，将极大缩短城市副中心核心区与中心城区的时空距离。
在已运营的地铁线路上进行车站改造，面临“窗口期短、作业面受限、安全风险高”的现实挑战。为确保工程安全，市、区两级统筹联动，京投轨道公司联合北京地铁公司，利用夜间停运间隙精细施工。项目团队完成了站内4部扶梯、2部直梯及通风空调、配电系统的安装调试，并对广播、导向标识系统进行了全面智能化升级。经严格的91在线免费网站入口第三方安全评估及空载试运行，各项指标均达到开通运营标准。
走进车站可以感受到这座车站的独特之处，站内的挑高较高，视觉效果十分开阔。通运门站在设计上极具前瞻性，采用“双岛四线”的高规格站台布局。这一设计不仅具备“大站快车”越行功能，可大幅提升全线通行速度，也为远期线路互联互通预留了必要条件。
通运门站紧邻路县故城遗址公园。在车站地下一层，专门预留了面积可观的专属展示空间，未来将与规划中的瓮城博物馆联动，构建“地下车站+地上遗址”的沉浸式文化廊道。乘客在通勤途中即可直观感受到城市副中心“千年的历史厚度与现代的城市高度”交相辉映的独特魅力。
■链接
通运门古今历史大事记
为了让公众了解通运门的特殊历史，以及6号线通运门站的建设历程，北京地铁还推出了“通衢古今·运启新程”主题活动，主场地设在通运门站站厅，分场地设于北运河西站。站内打造漕运历史时间轴主题墙、古风主背景区，并设置互动盖章区、限定明信片DIY体验区及专属开通见证计数装置，让乘客在通勤途中即可沉浸式感受运河文化氛围。
据介绍，古代通运门作为漕运门户，最早可以追溯到明洪武元年（1368年）。明军在金元通州城基础上向南扩建，城设四门，门各有楼：东曰通运，西曰朝天，南曰迎薰，北曰凝翠。
其中，东门因正对大运河，定名“通运”。鉴黄师黄APP通州之名取自“漕运通济”，通运门的定名正契合通州“漕运通济”之根脉。通运门外即运河码头群，漕粮、商品、人员和各类物资经此门进出通州城，是名副其实的漕运枢纽门户。
在明清两代，通运门的瓮城、城墙屡经修缮，持续承担城防、漕运、商贸三重使命。
清末民国时期，漕运式微。1900年，八国联军入侵通州，漕运系统遭受重创。晚清漕运衰落，通运门功能进一步弱化。民国时期战乱频仍，城楼、瓮城损毁严重，仅存城垣残迹。
1952年，通州古城墙整体拆除，存续数百年的通运门就此湮没。原址形成北小门胡同，周边留存土坝、铜关庙、东大街等历史街巷。此后“通运门”这一名称逐渐淡出人们的记忆。
●2010年
北京地铁6号线二期工程正式列入北京市轨道交通建设计划，自一期东端草房站向东延伸至通州，全长12.4公里，全部为地下线。通运门站（当时工程名称为“新华大街站”）为二期8座车站之一。强视频黄APP
●2011年3月
正在施工的地铁6号线东南部，勘探出明清通州古城墙及瓮城遗址。遗址位于原通州新华东街东段北小门胡同，距北运河西岸300多米。遗址格局完整，城内道路、铺地、排水道痕迹清晰可辨，完整印证通运门历史坐标，为大运河申遗提供关键实物佐证。
●2011年9月至12月
北京市文物研究所对通州城东城墙遗址进行了正式考古发掘，发掘对象包括东城门、东城门瓮城及相邻的三段城墙与两个马面。经专家考证，正式确认为明清通运门瓮城遗址。
●2014年
北京市规划委员会公示地铁6号线二期沿线车站站名方案。原工程站名“新华大街站”正式更名为“通运门站”。为妥善保护这一重要文化遗产，对地铁建设方案进行重大调整。
●2014年12月
北京地铁6号线二期开通试运营，通运门站暂缓开通。车站虽已完成主体结构建设，但因遗址保护与一体化规划双重原因，车站暂不启用。
通运门站主体结构虽在2014年便已建成，但因一体化项目尚未建设完成，车站一直未能开通。在此期间，地铁6号线开行大站快车，部分慢车会在通运门站临时停车并等待后方快车超车，但列车停靠不开门。
●2026年6月30日
北京地铁6号线通运门站正式开通运营。这座见证了数百年沧桑的古城门，以地铁站的形式重生，再次承担起“通运”的历史使命。
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6月30日，乘客从地铁6号线通运门站下车。 新京报记者 王贵彬 摄
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乘客王先生就在附近的写字楼上班，从通运门站下车要比从北运河西站下车节省3到5分钟的步行时间，而且提前一站下车，又能省下2到3分钟。
这一车站的开通给周边居民的出行也带来了便利。通运门站两侧的车站分别为通州北关站和北运河西站，距离该站都在1.5公里左右，在通运门站未开通前，周边居民只能从这两站绕行。
赵女士住在通运门站南侧的一个老小区。她告诉记者，由于周边的地铁站都比较远，即便是到最近的北运河西站，步行距离也有1.5公里左右，需要走上20分钟，所以每天她都得骑自行车去地铁站。而现在，过个路口就能到地铁站，出行效率提升了不少。
通运门站是城市副中心的重要轨道交通节点。车站所在区域商务楼宇密集，市政路网日益完善，已成为中心城区功能疏解的重要承载地。此次开通将有效缓解地面交通压力，为区域百万平方米级商业综合体及居住社区提供公共交通支撑。
将打造“地下车站+地上遗址”文化廊道
据北京市重大项目办相关负责人介绍，随着周边高端商务楼宇集群崛起及市政路网日益完善，通运门站的开通，将极大缩短城市副中心核心区与中心城区的时空距离。
在已运营的地铁线路上进行车站改造，面临“窗口期短、作业面受限、安全风险高”的现实挑战。为确保工程安全，市、区两级统筹联动，京投轨道公司联合北京地铁公司，利用夜间停运间隙精细施工。项目团队完成了站内4部扶梯、2部直梯及通风空调、配电系统的安装调试，并对广播、导向标识系统进行了全面智能化升级。经严格的第三方安全评估及空载试运行，各项指标均达到开通运营标准。
走进车站可以感受到这座车站的独特之处，站内的挑高较高，视觉效果十分开阔。通运门站在设计上极具前瞻性，采用“双岛四线”的高规格站台布局。这一设计不仅具备“大站快车”越行功能，可大幅提升全线通行速度，也为远期线路互联互通预留了必要条件。
通运门站紧邻路县故城遗址公园。在车站地下一层，专门预留了面积可观的专属展示空间，未来将与规划中的瓮城博物馆联动，构建“地下车站+地上遗址”的沉浸式文化廊道。乘客在通勤途中即可直观感受到城市副中心“千年的历史厚度与现代的城市高度”交相辉映的独特魅力。
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其中，东门因正对大运河，定名“通运”。通州之名取自“漕运通济”，通运门的定名正契合通州“漕运通济”之根脉。通运门外即运河码头群，漕粮、商品、人员和各类物资经此门进出通州城，是名副其实的漕运枢纽门户。
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8岁娃独坐公交回家迷路 幸遇泉州好心公交司机
原标题：8岁娃独坐公交回家迷路 幸遇泉州好心公交司机
海峡网5月16日讯 “黄师傅，谢谢你。如果不是你，我们都不知道去哪儿找孩子！”5月13日下午，黄先生带着孩子来到泉州公交发展有限公司第三分公司办公室，将一面写有“好心司机、热情服务”的锦旗送到公交司机黄绍余的手中，感谢黄师傅帮他找回走失的儿子。
这事要从一个月前说起。上个月9日晚上6点左右，黄师傅开着42路公交车到泉州农校站点时，一个约8岁的小男孩招手上车。上车后，小孩说他要到河市终点站五金机电城附近，黄师傅意识到小男孩坐反方向了，就跟他说“你坐反方向了，到河市要去对面坐”。看到小男孩年纪小，又独自一人，黄师傅担心他下车会走丢，就让他继续坐车，并告诉小孩下一趟会开到河市终点站。途中有两三次，小男孩看到其他乘客下车，也想跟着下车，都被黄师傅劝住。
当黄师傅开车抵达终点站河市五金机电城后，小男孩也没有立即下车，原来他不知道该怎么去目的地。“我不是本地人，不是很清楚他说的地点，只好请附近一超市的老板娘帮忙。”黄师傅说，幸好超市的老板娘认识小孩的父亲，打电话给孩子的父亲黄先生，告诉他孩子被好心的公交司机送过来了。
这时黄师傅才知道，原来小男孩在泉州丰泽区一小学读一年级，平时寄宿在姑姑家。当天下午放学后，由于想妈妈了，没有告诉任何人就独自走到泉州农校站点想搭公交车回家。当晚6点10分左右，姑姑发现他没有回家，去学校也没找到，才发现孩子不见了，赶紧和小孩的父亲黄先生联系。这时黄先生和亲戚正开车到市区圣湖、云谷周边寻找，还向派出所报了警，但是都没找到孩子。
“接到超市老板娘的电话后，我们悬了两个多小时的心才定下来。很感谢黄师傅，若不是遇到他，都不知孩子会遇到什么样的危险。”黄先生说，他很早就制好锦旗，但因工作忙，过了这么多天才有时间当面送锦旗感谢黄师傅。
对于帮助小男孩回家一事，公交司机黄绍余笑笑说，“看着小孩平安回到家里，我心里甭提多高兴了。我相信其他司机碰到这种情况也会这么做的。”（记者陈小芬通讯员黄艺荣）
原标题：8岁娃想妈了 独坐公交回家 半途迷失方向 幸遇好心司机
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工
昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。
据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。
为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
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