春季，香饽饽就业市场进入活跃期。需供记者对各地人社部门、比最人力资源服务机构等提供的高达春季招聘数据进行分析发现，2026年一季度，技术以先进材料、成春404黄台新一代信息技术、香饽饽新能源汽车等为代表的需供新质生产力行业招聘需求呈现明显活跃态势。
从招聘数据看，比最新质生产力领域多个技术驱动型行业的高达职位数增长较快。其中，技术机器人、成春新材料行业的香饽饽职位数同比增长均超三成，增幅最为明显；在信息技术领域，需供光电子、比最人工智能行业增长近两成；航空航天、一起草com船舶制造行业招聘职位数也保持了两成的高增长；而在新能源汽车产业链上，汽车零部件行业也实现了超10%的同比增长。
智联研究院负责人 李强：今年一季度的新质产业招聘呈现出两个鲜明特点：
第一个是需求集中，先进制造、信息技术和新材料等核心链条岗位的增长非常快；
第二个是链条互动，从上游的材料研发，到中游的装备制造，到下游的整机集成，全产业链人才需求被同步激活，反映出了产业生态协同发展的态势。
深入观察新质产业的用人结构，研发技术类岗位的增长尤其突出。数据显示，汽车制造/设计工程师岗位的招聘数量同比增长超过三成，在所有岗位中增速最快，片这体现了新能源汽车产业在技术升级和产能扩大中对研发力量的持续投入。同时，临床研究/试验岗位、人工智能工程师岗位、半导体/芯片工程师岗位也保持了较快的稳定增长。
中国劳动关系学院副院长 闻效仪：企业现在对人才需求的结构性变化具有鲜明的研发驱动的特征，现在企业迫切需要的是那些能掌握前沿科技，拥有原始创新能力和跨学科整合能力的研发人才。而研发人才已经成为企业构建自身的核心竞争力、塑造技术优势、抢占未来赛道的关键战略性资源。
新质企业青睐的“人才画像”什么样
新质生产力相关产业的招聘需求普遍增长，企业到底在寻找什么样的人才？来看大数据分析的“人才画像”。
最近，多地召开高校招聘会，黄品汇记者在现场看到，不少新质产业领域的企业，释放出的研发岗位需求占比较高，并显示出对拥有对口专业背景的高校毕业生的稳定吸纳意向。
招聘企业人事经理 刘萍：我们做的是未来产业之一的脑机接口、人工智能、6G、量子科学的方向。今天我们带来的这些岗位，第一个方向就是我们的研发端，研发需要高精尖人才。
数据显示，新质产业企业在招聘时，对人才的偏好是清晰且集中的。高学历的91观看无需理工科背景是普遍要求，而在航空航天、生物技术这样的前沿领域，顶尖院校的毕业生更受企业青睐。从专业角度看，机械、电气、计算机等几大核心工科专业，构成了支撑整个新质产业技术体系的“通用底盘”。
在专业方面，计算机科学与技术、机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、软件工程、电子信息工程是企业需求排名前五的专业，这与新一代信息技术、高端制造、新能源等行业的技术需求高度匹配，成为企业“主动出击”寻找人才的主要方向。
智联研究院负责人 李强：一个由不同核心工科背景人才组成的团队，本身就构成了一个微型的、高效的“创新生态反应堆”，他们之间的知识碰撞和协同，是企业应对技术快速迭代、保持创新能力的基础。
综合来看，尽管不同的新质行业在专业侧重上各有不同，但计算机软件、机械、电气、电子、自动化等几大类专业，普遍受到企业的高度关注。可以说，这些专业构成了新质产业技术人才的通用知识基础和主流来源。
中国劳动关系学院副院长 闻效仪：新质生产力的发展，也提出新的教育转型要求，那就是要与新一代的信息技术紧密结合。所以我们的人才培养，尤其高校人才培养，可能更需要去转向强本固基、跨界融合的这种新的要求。
新质企业关键岗位人才仍紧缺
今年一季度新质产业招聘需求旺盛，研发岗位成为增长主力。在整体需求上升的同时，招聘数据显示，一批关键核心技术岗位仍然是“岗多人少”，人才紧缺。
招聘平台一季度数据显示，研发技术类岗位是整个人才需求的“主干”，占比超过两成，与生产制造类岗位共同构成新质产业的用人“基本盘”。具体来看：
在新一代信息技术领域，数字后端工程师岗位的需供比高达6.43，也就是说6个以上的岗位在等待1位合适的人才。
在新能源汽车领域，智能驾驶系统工程师的需供比达到16，紧缺程度位居前列。
在新材料领域，材料工艺工程师的职位数同比激增了131%，但符合要求的高复合背景人才供给却跟不上。
在新能源领域，随着产业迈向智能化，算法工程师的需供比达到了3.58。
这些岗位普遍对学历、资深经验和跨学科知识有很高要求。
智联研究院负责人 李强：企业愿意为这些岗位付出高昂的招聘成本，说明一个显著的问题，这些紧缺岗位是决定产品性、技术路线甚至商业模式胜负的战略性岗位。所以人才的紧缺，直接反映了我们在部分前沿和核心领域自主培养与供给能力存在一定的“时差”。
中国劳动关系学院副院长 闻效仪：我们人才培养理念要从过去的这种专业导向，向产业需求导向来转变，进一步强化与头部企业、链主企业、科研院所的一种协同并进，提高人才培养的前瞻性、适配性、实践性。
里皮总动员：必须保持一颗争胜心 让拜仁记住中国
里皮总动员：必须保持一颗争胜心 让拜仁记住中国
字体大小：A A2013-12-16 10:22:14编辑：竹青点击: 次
90win体育讯 北京时间12月16日，世俱杯首战战胜非洲冠军之后，广州恒大将在半决赛面对欧洲冠军拜仁。在备战拜仁的训练时，里皮给球队长时间的动员说话，他表示面对欧洲冠军不能未战先输，必须保持一颗争胜的心，要让对手记住我们，记住中国。
在战胜非洲冠军之后，经过一个晚上的休息，里皮选择让球队在15日晚进行了训练，这也是为了让球员们能够好好调整。其实里皮对于首战非洲冠军赛前就成竹在胸的，毕竟对方多名主力伤停，而且也很长时间没有比赛，所以状态和实力对比恒大都处于下风。但既然能够战胜非洲冠军进入半决赛，就要好好备战。面对拜仁的比赛，里皮表示“能够在世俱杯上与拜仁交手，带给我极大的满足感。”里皮希望在世俱杯上率领恒大对阵世界上最顶级的球队，他承认双方的实力是悬殊的，但同时又带有一些对胜利的期望。
虽然没有战胜拜仁的实力，但至少有一颗勇敢的心去面对强大的对手。15日晚上的训练之中，里皮把昨天比赛的所有主力都带到了训练场，在其他替补球员训练的时候，里皮把主力队员再次叫到身前，为大家讲了5分钟的话。里皮告诉大家：下一场比赛是恒大队最近两年来遇到的最强大的一个对手，在拜仁面前你们不应当有任何压力。面对欧洲冠军不能未战先输，必须保持一颗争胜的心，即使面对拜仁也不能赛前主动投降。我只希望你们可以拿出你们训练的水平。对于外界悲观预测恒大有可能被拜仁血洗，里皮则激励球员们：我希望在这场比赛之后，让拜仁能够记住你们，记住曾经与他们交过手的一支中国球队叫广州恒大。
泉州刺桐大桥首次全面维修改造 全封闭管制7个月
“刺桐大桥将迎来1996年建成投用以来的首次整桥全面维修改造。”昨日，记者从市市政工程管理处获悉，10月9日起，刺桐大桥将进行桥梁全面维修改造施工，工期持续7个月左右。届时，泉州刺桐大桥实施全封闭交通管制，禁止一切机动车通行。具体交通管制时间为2020年10月9日至2021年5月9日。
刺桐大桥维修改造期间，全封闭管制7个月。（陈起拓 摄）
近年来，刺桐大桥屡破屡修，桥面就像一张“花脸”，饱受市民诟病。市政部门曾表示，刺桐大桥要彻底摆脱屡破屡修的困境，需要对其进行全面维修改造。此次维修改造工期长，记者探访了维修改造细节。
刺桐大桥维修改造后效果图
桥面破损坑洼，车辆通行存隐患。（张晓明 摄）
诊断
建成使用24年 桥体病害严重
“桥面破损露出钢筋，车辆压过直接爆胎。”今年5月，市民陈女士开车经过刺桐大桥一个大坑，轮胎爆了。无独有偶，9月10日，刺桐大桥进城方向中间车道再现大坑，扎爆多辆轿车轮胎。
2016年2月，市政部门对刺桐大桥进行了首次“体检”，但报告并不乐观，大桥存在路面坑洼、人行道破损和夜景灯破损缺失等数十个问题。市政部门正式接管后，立即着手研究将刺桐大桥全面改造提升项目列入2016年城建大盘，包括桥面整体沥青化改造、石栏杆加固、伸缩缝处理、路灯整治等工期长、资金耗费又较大的全面提升工程。而近几年，刺桐大桥陷入屡破屡修的困境，本报也持续进行了跟踪报道。
2018年10月，市市政工程管理处委托检测中心对刺桐大桥再次进行全面诊断，对大桥桥面、上部结构及下部结构进行检测，共列出17种主要病害类型、200多处的病害点。其中，桥面系部分存在17处坑槽、5处网裂、5处碎裂、52处泄水管阻塞、6处栏杆残缺等；上部结构存在箱梁10处混凝土剥离、92处露筋锈蚀、88处裂缝等；下部结构存在盖梁2处露筋锈蚀、墩身2处露筋锈蚀、支座8处锈蚀等。
桥上栏杆石构件缺失（张晓明 摄）
桥面反复修补，影响美观。（张晓明 摄）
改造
彻底解决问题 需要整桥维修
从“体检”报告上看，这座已通车24年的刺桐大桥，多处处于不合格状态，影响结构安全，应立即修复。这次历时7个月的大动作，刺桐大桥又将如何维修改造？
据市市政工程管理处工程科蒋志晖介绍，本次项目整治范围为市级管辖部分，北起于刺桐南路与宝洲街交叉口，向南终于刺桐大桥主桥南端，双向六车道，红线宽度27-60m，全长约1.155km，包括刺桐大桥主桥、北引桥及其至宝洲街交叉口的北引道路段。主要内容有：桥梁维修加固、路面沥青化、标志标线改造、检查井改造、雨水口改造、更换护栏等。
为何此次整修采取全封闭交通管制？“需要将桥梁顶升进行支座更换，粘贴钢板及高强度碳纤维布，增加梁体强度。”蒋志晖表示，为确保桥梁维修加固施工的质量及安全，须对刺桐大桥进行全封闭。此外，由于现状桥面存在坑槽、细微网裂纹，根据建模及桥梁承载力计算的结果，对桥面铺装也将进行沥青化改造，提高桥面系的整体质量，行车将更舒适。据了解，本次加铺方案将人工凿除现有桥面铺装9cm，铺设9cm沥青砼。
根据总体施工组织方案，施工期间桥梁段仅开放半幅中间车道来维持非机动车和人行道的交通要求。记者了解到，桥梁顶升作业时，也将对非机动车和人行道进行短期封闭管制。
池店高速互通出口往泉州市区方向绕行路径示意图
绕行
全面交通管制 禁止机动车上桥
昨日，市市政工程管理处及泉州市交警支队联合发布“关于刺桐大桥维护改造期间实施交通管制的通告”。通告称，由于封闭时间将长达7个月，禁止一切机动车通行，对市民的通行带来了不小的影响，有关部门也提出了多个绕行方案及应急预案。以下是主要分流路径：
（一）高速公路分流路径
1.福州往厦门方向，无法再经刺桐大桥到池店互通（池店收费站）上高速，需要在惠安南互通上泉州绕城高速或在北迎宾大道上沈海高速的西福互通（泉州收费站）。
2.厦门往福州方向，无法再经刺桐大桥到西福互通上高速，需在南迎宾大道上泉三高速的泉州南互通（泉州南收费站），或者在泉州晋江国际机场连接线上沈海高速的池店互通。
3.原在西福互通下高速经过刺桐大桥的车辆建议在下一出口即池店出口驶出高速。
4.原在池店高速互通下高速经过刺桐大桥的车辆建议在下一出口即西福互通出口驶出高速。
（二）普通公路及市政道路分流路径
1.惠安、福州往晋江、厦门方向的车辆：
由324国道—台商投资区南北主干道—东西主干道—后渚大桥—通港东街—晋江大桥绕行；或由国道324—洛阳江大桥—洛滨路—丰海路—通港东街—晋江大桥绕行。
2.晋江、厦门往惠安、福州方向的车辆：
由国道324—南迎宾大道—泉安北路—兴霞路—江滨南路—晋江大桥绕行。
（三）高速池店出口往泉州市区方向的车辆：
大型车请由凤池路—机场快速路—江滨南路—晋江大桥绕行。要特别提醒，田安大桥、顺济新桥的载重量在30t，大型车辆请往晋江大桥绕行。
小型车请由凤池路—机场快速路—田安大桥—江滨北路绕行。
以上采取的交通管制措施将根据工程作业进度进行相应调整，届时以现场设置的交通标志等交通设施为准。交通管制期间带来出行不便，敬请广大市民提前安排好出行线路，自觉按照现场交通指挥人员指挥和交通标志、标线指示有序通行。（记者 张晓明 陈淑华）
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刺桐大桥
刺桐大桥为福建省首次采用“BOT”方式进行筹资建设的工程，于1996年11月竣工通车。大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米。1996年至2006年，刺桐大桥作为国道324线除泉州大桥外的跨江第二通道，起分流过境交通作用。
2006年，我市继续开工建设刺桐大桥连接陈泉公路项目和连接泉州中心市区内环路高架立交桥项目。此时的刺桐大桥，是泉州沿海大通道和泉州中心市区中短距离过境的主要通道，成为我市城市快捷立体交通网络重要部分。
2016年1月1日起，刺桐大桥停止收费，大桥养护工作由市市政工程管理处接管。该桥停止收费后，不少市民选择桥头南岸居家，每天从刺桐大桥的南端开到北岸上班。兼快捷交通通道和市政道路功能为一身的刺桐大桥，其安全性能备受关注。
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