6月22日，时代受企由同道猎聘与清华经管学院人工智能与管理研究中心联合举办的趋势“Talent AI：《AI时代技能趋势报告》发布”活动在清华大学举办。
清华大学校务委员会副主任、报告可持续社会价值研究院院长、发布复合清华大学经济管理学院领导力研究中心主任杨斌在主题演讲中提出，才更面对处于快速迭代、业青猫咪视频app官网持续涌现的时代受企“技术青春期”，许多组织容易陷入即期绩效、趋势线性改进、报告路径依赖和认知自增强的发布复合“组织中年”。如果仍停留在原有流程、才更权力结构和组织惯性中，业青AI可能无法带来跃迁，时代受企反而会放大组织原有问题。趋势因此，报告AI变革的关键不只是拥有更先进的模型，也不是简单做局部试点，而在于场景落地、黄软件免费下载组织适配与业务流程的深度融合。他认为，AI时代的核心问题，也不只是“哪些岗位会被替代”，而是人才、组织与教育评价体系都将被重新定义。
同道猎聘集团董事会主席兼CEO戴科彬在演讲中指出，2026年AI进入“日更时代”，并系统性重塑就业结构与组织形态。在AI与自动化作用下，初中级白领岗位承压明显，而高端专业与领导型人才相对稳定，体力劳动岗位短期未被大规模替代。与此同时，科技行业在利润增长背景下持续裁员，中层管理岗位成为优化重点，组织呈现加速扁平化。秘密直播在线观看在中国市场，销售、商务、品牌及部分互联网初级技术岗位需求下降，本质源于AI工具对基础劳动的效率替代与结构性重构。其核心驱动力是AI基础设施快速成熟，使AI加速从技术创新到应用落地，推动岗位结构重新分化。
在组织层面，个体走向“一专多能”，组织从“人管人”变为“人管Agent”。在人才层面，核心能力标准转向决策、担当与创新、审美等不可替代能力，并催生AI产品经理、解决方案架构师、91在线免费下载AI数据策略分析师及机器人运维、智能产线调度等新岗位，同时延伸至具身智能领域推动蓝领数字化升级。戴科彬强调，AI不仅改变岗位结构，更在重构组织逻辑与人才评价体系。
清华大学经济管理学院副院长、史带讲席教授、清华经管学院人工智能与管理研究中心主任徐心在解读《AI时代技能趋势报告》时表示，AI时代的人才需求正从单一算法与模型能力，走向更加系统化、复合化的技能结构。
从数据趋势看，随着AI能力在各行业的应用推广落地，企业对AI人才的需求已经不再集中于基础算法与模型，而是逐步形成“算法+应用+智能体”的复合结构。生成式AI应用、想要XX网站入口AI智能体构建等领域需求快速增长，AI伦理、安全与合规也长期保持较高关注度。从能力层级看，AI需求正在从“独立完成单一场景落地”，向“聚焦复杂场景的系统设计”演化，呈现出“应用层初级化、工程层中级化、治理层高级化”的特征。这也意味着，算法人才依然重要，但更具竞争力的是能够将算法能力嵌入具体场景、工程部署和应用产品中的复合型人才。
6月22日，由同道猎聘与清华经管学院人工智能与管理研究中心联合举办的“Talent AI：《AI时代技能趋势报告》发布”活动在清华大学举办。
清华大学校务委员会副主任、可持续社会价值研究院院长、清华大学经济管理学院领导力研究中心主任杨斌在主题演讲中提出，面对处于快速迭代、持续涌现的“技术青春期”，许多组织容易陷入即期绩效、线性改进、路径依赖和认知自增强的“组织中年”。如果仍停留在原有流程、权力结构和组织惯性中，AI可能无法带来跃迁，反而会放大组织原有问题。因此，AI变革的关键不只是拥有更先进的模型，也不是简单做局部试点，而在于场景落地、组织适配与业务流程的深度融合。他认为，AI时代的核心问题，也不只是“哪些岗位会被替代”，而是人才、组织与教育评价体系都将被重新定义。
同道猎聘集团董事会主席兼CEO戴科彬在演讲中指出，2026年AI进入“日更时代”，并系统性重塑就业结构与组织形态。在AI与自动化作用下，初中级白领岗位承压明显，而高端专业与领导型人才相对稳定，体力劳动岗位短期未被大规模替代。与此同时，科技行业在利润增长背景下持续裁员，中层管理岗位成为优化重点，组织呈现加速扁平化。在中国市场，销售、商务、品牌及部分互联网初级技术岗位需求下降，本质源于AI工具对基础劳动的效率替代与结构性重构。其核心驱动力是AI基础设施快速成熟，使AI加速从技术创新到应用落地，推动岗位结构重新分化。
在组织层面，个体走向“一专多能”，组织从“人管人”变为“人管Agent”。在人才层面，核心能力标准转向决策、担当与创新、审美等不可替代能力，并催生AI产品经理、解决方案架构师、AI数据策略分析师及机器人运维、智能产线调度等新岗位，同时延伸至具身智能领域推动蓝领数字化升级。戴科彬强调，AI不仅改变岗位结构，更在重构组织逻辑与人才评价体系。
清华大学经济管理学院副院长、史带讲席教授、清华经管学院人工智能与管理研究中心主任徐心在解读《AI时代技能趋势报告》时表示，AI时代的人才需求正从单一算法与模型能力，走向更加系统化、复合化的技能结构。
从数据趋势看，随着AI能力在各行业的应用推广落地，企业对AI人才的需求已经不再集中于基础算法与模型，而是逐步形成“算法+应用+智能体”的复合结构。生成式AI应用、AI智能体构建等领域需求快速增长，AI伦理、安全与合规也长期保持较高关注度。从能力层级看，AI需求正在从“独立完成单一场景落地”，向“聚焦复杂场景的系统设计”演化，呈现出“应用层初级化、工程层中级化、治理层高级化”的特征。这也意味着，算法人才依然重要，但更具竞争力的是能够将算法能力嵌入具体场景、工程部署和应用产品中的复合型人才。
11个高频服务事项泉州审批提速
昨日，海都记者从泉州市人社局获悉，市人社局对11个专业技术资格（职业资格）办理和考试审查的高频服务事项进行梳理，优化业务流程和办理时限，提高办事效率。这些项目累计压缩办理环节2个、压缩办理时限13个工作日。
据了解，这11个事项包括：大中专毕业生（研究生）确认专业技术职务任职资格、各类专业技术资格证书新办申领、经济专业技术资格（初级、中级）、一级注册消防工程师、环境影响评价工程师、翻译专业资格（笔译、口译）、助理社会工作师（社会工作师）、一级注册计量师（二级注册计量师）、执业药师（药学、中药学）、审计专业技术资格（初、中、高级）、注册安全工程师等。（记者 黄晓燕 通讯员 潘裕木）
泉州湾跨海大桥通行费降低 车主通行意愿提高
降费后，泉州湾跨海大桥车流量提高。
今年7月1日起，泉州湾跨海大桥通行费收费标准降低。据部门统计，自降费至今，一类小客车车流量日均增长超三成。昨日，记者实地走访发现，通行费降低带来的实惠和便利显而易见，不少市民称：“降费之后，我们都愿意走这条路线了。”（泉州晚报记者 黄枫 通讯员 陈晖 何小青 林泳坤/文 黄健明/图）
过路费大幅度降低 车主通行意愿提高
昨日上午，在泉州台商投资区张坂高速入口，记者见到了从张坂高速入口准备前往石狮上班的骆志艺。他在石狮的一家公司上班，经常走高速公路前往石狮上班，而泉州湾跨海大桥是他的必经之路。“以前不敢天天走跨海大桥，因为过路费太高。”他说，未降费之前，他从张坂高速入口驶入，到石狮驶出，使用ETC一次通行费用大概37元，来回就要74元。骆志艺算了一笔账，他一个月上班22天，如果来回都走跨海大桥的话，一个月的过路费就需要1628元，再加上油费，通行成本实在太高了。“没有急事的话，我一般选择走国道。”他说，这样虽然会多花点时间，但能省点钱。
7月1日起，泉州湾跨海大桥通行费降低，这对于像骆志艺这样经常往返台商投资区与石狮两地的市民来说，确实是个好消息。降费后，使用ETC的一类小客车通行费由2.68元/公里降为1.2元/公里，叠加ETC电子缴费享95%的优惠政策，实际通行费1.14元/公里。对骆志艺来说，降费之后，他前往石狮的过路费只要19元左右，来回为38元，一个月的过路费是836元，比降费前足足节省了792元。
和骆志艺一样享受政策福利的王峰，有着同样的感受。“以前从厦门回老家，开车走跨海大桥确实快，但过路费高，只能偶尔走走，或者节日免通行费的时候走。”在降费之前，在厦门上班的他每周返回台商投资区时，都会选择过路费较低的路线。如果走泉州湾跨海大桥，从厦门高速入口到张坂出口，过路费需要71元，而其他路线的过路费在51元左右。王峰坦言，从厦门回来走跨海大桥，时间少、行车环境好，但就是费用太高。降费后，两条路线过路费的差距从之前的20元左右降到现在的3元左右。“现在周末回老家，我都会走泉州湾跨海大桥，方便多了。”王峰说。
时间少费用降低 是可选最优路线
自泉州湾跨海大桥开通以后，台商投资区与石狮以及周边乡镇之间的互通，与传统路线相比，时间减少很多。加上此次降费，选择跨海大桥出行，是一个好的选择。
记者了解到，根据相关部门测算，从台商投资区到石狮市区，传统路线走县道307—后渚大桥—晋江大桥—水头外线—福辉路，全程约32公里，用时约47分钟；泉州湾跨海大桥开通后，台商投资区居民可就近从台商区（张坂）等收费站上高速公路—泉州湾跨海大桥—石狮北（石湖港）、石狮等收费站出口—石狮市区，全程约32公里，用时约22分钟，可节约25分钟。从台商投资区到晋江市区，以往走县道307—后渚大桥—晋江大桥—鞋都路—世纪大道，全程约30公里，用时约44分钟；现在从泉州东（秀涂港）或台商区（张坂）收费站上高速公路—泉州湾跨海大桥—晋江南收费站出口—晋江市区，全程约38公里，用时约30分钟，可节约15分钟。
从厦门高速入口到台商投资区张坂出口，以往走沈海高速—草埔园枢纽—南惠高速—张坂高速出口，全程约97公里；泉州湾跨海大桥开通后，从沈海高速—泉州湾跨海大桥—张坂高速出口，全程约87公里。两条路线相差10公里，从高速限速、行车环境来说，走泉州湾跨海大桥路线更优。
从福州到石狮市区，以往从福州(祥谦)收费站—沈海高速—内坑枢纽—晋石高速—石狮收费站，全程约190公里，用时约2小时；现在从福州(祥谦)收费站—沈海高速—草埔园枢纽—南惠高速—锦水枢纽—泉州湾跨海大桥—石狮收费站，全程约175公里，用时约1小时50分，节约15公里、10分钟。
据悉，泉州湾跨海大桥全长26.7公里，共有泉州东（秀涂港）、石狮北（石湖港）和台商区（张坂）3个收费站。降低收费后，综合考虑里程、油耗、通行费、路况等因素，惠安沿海、泉州台商投资区往返石狮晋江厦门方向，和晋江沿海、石狮往返惠安泉港福州方向的小客车，通行跨海大桥，会比绕行国省道、沈海高速安全、便捷，优势更加突出，将进一步促进泉州湾两岸的交流，推动泉州环湾向湾聚集发展。
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