深度“触”滇：亲手解锁云南25个民族的活态密码
云南共享国旅聚焦云南非物质文化遗产，提供文化沉浸、互动体验、传承保护，“三位一体”的特色旅游服务，打造沉浸式云南非遗旅行，连接在地文化与现代体验，让游客成为非遗传播的参与者而非旁观者。
专业定制“非遗+旅游”深度体验，拥有独特优势，深入非遗发源地，拒绝表演式体验，与云南非遗传承人合作，提供原汁原味的技艺指导教学。强化游客参与度，将70%时间用于亲手制作，并非单纯观摩，配套非遗文化手册+线上延展课程，传播非遗知识，从东巴纸到普洱茶，让游客用双手记住云南。
研发非遗主题线路，包含亲子非遗研学、节庆限定体验、传承人面对面、重走马帮路线、文创产品开发。提前锁定VIP席位，亲自参与云南25个少数民族孕育出的独特文化表达方式，让千年技艺触手可及，让民族文化浸润心灵。
在地资源丰富，服务范围覆盖云南各大州市及东南亚国家，专业团队确保体验品质，安全合规，所有活动均在云南非遗保护中心指导下进行，更深度助力企业团建、高端定制等需求。
通过互动体验，将不同民族文化无缝衔接，配备文化讲解员+旅游管家双服务，甄选优质餐饮服务商，安排当地非遗特色餐饮体验，提供非遗作品专业包装邮寄服务，让文化“活”起来。
云南共享国旅让非遗不再是博物馆的展品，而是让每一次旅行都能成为文化传承的接力棒!(共享国际旅游集团 郝帅)
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工
昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。
据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。
为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
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