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一辆列车平稳驰骋、青铁悄准时奔赴远方,线上绝不是静悄钢铁巨龙孤军奋战。
车轮飞驰在“世界屋脊”的守望背后,是人青热血无数环环相扣的托举。
晨光暮色里,春踏黄色软件91下载有人伫立站台疏导客流,云巅有人车厢里来回巡视,暖天有人沿路排查隐患……这群藏在旅途背后的青铁悄青铁人,将青春熬成了眼角的线上沟壑,把坚守凝成了心底的静悄暖流,护航每一段带着温度的守望行程。

图为在拉萨开往上海的人青热血列车上,列车员和铁路警察向旅客科普铁路安全知识。春踏记者 康洁白姆 摄
2021年,云巅“天路格桑花”应运而生。这个高原铁路服务品牌,在离天空最近的精神高地,把雪域高原永不褪色的印记——奉献,以独有的藏文化意象予以确立,绽放在路网延伸的每一处。
站台上的“哈达影”
说起那曲站,不得不提起一个数字:4513。

图为那曲站天路格桑花·4513服务台。记者 康洁白姆 摄
有朋友能猜到,这正是它的海拔高度;而来过的旅客更清楚,“4513”还是铁路人用无数日夜磨出来的服务刻度——以“四个突出、五个零、一个标杆、三个出行”为核心内容的服务品牌。

图为那曲站设置的自动扶梯,方便旅客进出站。记者 康洁白姆 摄
去年深冬的一个夜晚,客运员李盛超在站台值班,一男孩跟着母亲刚下车,面色红肿、步伐沉重,疑似高原反应。李盛超赶紧将男孩扶进休息室,取来氧气瓶帮他缓解不适。
“在这个海拔,高反说来就来,我们多备一瓶氧,旅客就多一分踏实。”凭借多年经验,面对这类旅客,李盛超处理起来已轻车熟路。
也因此,他牺牲了不少休假时间。
前不久,拉萨站收到一份预约工单:一男子多处骨折,即将乘坐Z22次列车前往北京,需要协助。91xoo
身为“五彩哈达”服务台成员,德吉卓玛不敢马虎,待旅客一到站点,立即通知同事,将旅客抬上列车;又紧急对接列车长及随车医生,交代相关事宜。当列车准时启动,德吉卓玛才揉着发酸的膝盖,投入到其他工作中。

图为2026年6月9日,拉萨站站台上,客运员和列车员正将特殊旅客抬进卧铺车厢。记者 张宇 摄
“五彩哈达”是什么?“天路格桑花”子品牌之一,就是将西藏传统符号与车站服务内核融合,以白、红、黄、蓝、绿五色承载专属服务寓意,分别对应诚信、热情、精细、洁净、便捷。
“服务台就像一个扎根站点的阵地,没有惊天动地的壮举,全是为旅客提供问询指引、帮扶服务等细碎日常,却守着他们最踏实的安全感。”德吉卓玛说。
其实,德吉卓玛的家就在附近,可她很少回。每当孩子在电话里问“妈妈什么时候回来”,她只能望着站台上的灯火,把思念咽回肚子里。
这样的细碎日常,时时刻刻都在每一个站点上演。
昆仑驿站,是格尔木站的服务品牌。在这里,湖南姑娘郭冰洁远离家乡,开展志愿服务,一守就是近五年。

图为2026年6月3日,格尔木站客运员郭冰洁正引导旅客进站。记者 康洁白姆 摄
她说,像“小心台阶”“请拿好行李”“候车请走这边”这样的提醒,每天不知要说多少次,“可每当看到旅客平安有序出行,那种成就感是无法替代的”。
站台上的禁漫天堂下载网每一道身影,都像一条被阳光烘得滚烫的哈达,裹着跨越千里的温情,落在每一位旅客的肩头。
车厢里的“酥油香”
“Very helpful and taking care of us all the time...”2026年5月20日,外籍旅客Salazar Nieto在一张A4纸上写下好评,为这段高原出行体验留下了满含认可的注脚。

图为2026年5月20日,外籍旅客Salazar Nieto夫妇与Z165列车员马悦合影。通讯员 刘文玲 摄
这份藏在旅途里的暖意,是沪藏车队用无数趟往返磨出来的“一员三小”服务品牌:“一员三小”,分别是做旅客的点餐员、小贴士、小护士和小管家。
“特别贴心,感觉像回到家一样。”一位女士享受过这份“待遇”后,如是说道。
当时,她从上海出发,经西宁换乘,满心期待着一段难忘的进藏之旅。可列车开出没多久,她的脚不小心踢到重物,脚趾甲整个翻了起来,疼得直冒冷汗。
收到通知后,“小护士”第一时间赶到现场,迅速启动医疗服务,清洗、消毒,包扎伤口,一气呵成。脚动不了、下不来床?专属“点餐员”、随行“小管家”立刻上线,一日三餐精准送到手边,连如厕陪护都安排得妥帖周到。
旅客那么多,但工作人员加起来,不足30人,服务能否跟得上?
“刚开始确实有点跟不上,但不久之后就找到方法了——‘分区联动’。”沪藏车队藏五组列车长许嘉睿介绍,每个车厢有专人负责,遇到棘手事情,临近车厢值班人员也会过来帮忙……“精准服务,就是当需求产生时,服务就立刻响应”。

图为2026年5月26日,Z166拉萨开往上海的列车上,列车员和铁路警察给小朋友送水果。记者 康洁白姆 摄
常年在封闭的gogo在线车厢里往返,窗外的雪山看了一遍又一遍,枯燥乏味在所难免。
“一点都不觉得。”
多年往返于青藏线的许嘉睿说,对于列车乘组而言,每一趟列车上的旅客都是“崭新的”,帮牧区老人搬起沉重的行囊,给高反的人们递上备用氧气管,为怀孕妇女搭起临时的“生命港湾”……
只要是真心付出,总能收到实打实的正向反馈,“有时,一个浅浅的拥抱、一句简单的道谢,就是最直接的回应”。
车厢里无新鲜事,只有一碗热饭、一次搀扶、一句轻声的问候,像飘在空气里的酥油香,把天路的温暖传递到每个人的身边。
铁道边的“格桑红”
如果把视角转到青藏线外围区域,则是另外一幅图景。
他们是天路上“最可爱的人”——青藏铁路机务、工务、电务等各工种的巡线检修团队,沿线自发组织形成的农牧民志愿者;还有,当列车驶过某个执勤点,护路队员那标志性的敬礼,更是天路上特有的景观。
青藏铁路横穿的高原腹地,多数区段常年处于“冬季或者大约在冬季”,狂风卷着沙砾肆虐不断……这不,刚到那曲地界,一场扑面而来的大雪,就给来访者上了生动一课。
张乾今年26岁,是中铁十二局集团铁路养护公司安多车间的一名职工。参工五年来,高原的强日照与干冷气候,把他的脸打磨得黢黑粗糙。
刚来那年,七、八月间,张乾就碰到一场暴雨。雨断断续续下了一天,晚九点左右,雨量陡增,达到警戒值,“工区火速出动、分组巡线,重点对桥梁涵洞路基附属设施,以及栅栏等设备进行徒步检查。gogo高”张乾说。
当晚,老天似乎跟大家开了个玩笑。刚查完,正往回走,雨量骤升,他们不得不拖着疲惫,再次开启巡检;没过多久,雨量下降,又返回……如此反复四次,等最后一次检完线路,东边天空已泛了白。有人这才发现,不知什么时候鞋子丢了一只。
这样的彻夜奔波,是常态。
线路维护,要警惕大雨天,同样要考虑大风天影响。
“编织袋、篷布、铁皮这类大块漂浮物,一旦刮上钢轨,甚至会直接逼停列车、引发脱轨风险。”格尔木工务段桥隧车间助理工程师殷恒庆说,这些年他们爬了无数次钢轨,有时风大到“站都站不稳”。
除此之外,大风裹挟的积沙填进道砟缝隙,也会威胁轨道安全。殷恒庆和同事每年都要进行整套防沙作业:布设防沙网、清理网根积沙、修复固沙格……经过多年努力,连片数公里绿化带,已变为铁路的坚实屏障。
一位护路队员说,把线路护稳、把环境守好,就是带给游客最舒心的“视觉服务”。
这份独特的奉献,如草原上的风一般,把“海拔高标准更高、天路长情义更长”的承诺,融进每一朵格桑花的暖香中,越飘越远。
致敬,青铁线上“静悄悄的守望人”!
一辆列车平稳驰骋、准时奔赴远方,绝不是钢铁巨龙孤军奋战。
车轮飞驰在“世界屋脊”的背后,是无数环环相扣的托举。
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致敬,青铁线上“静悄悄的守望人”!
百年再聚首 台湾南宗少林弟子来泉朝拜祖庭
原标题:百年再聚首 台湾南宗少林弟子来泉朝拜祖庭
台湾南宗少林俗派于1897年从泉州少林寺传到台湾地区,历经百年,传承至今。
泉州网4月15日讯 (记者李冠鹏 通讯员张俊 文/图)13日,台湾南宗少林俗派第八代掌门人吕松吉带领18位台湾少林弟子,到泉州少林寺朝拜祖庭。据了解,台湾南宗少林俗派于1897年从泉州少林寺传到台湾地区,历经百年,传承至今。

两岸少林弟子交流武艺。图为台湾南宗少林俗派弟子。

两岸少林弟子交流武艺。图为泉州少林寺弟子。
13日一大早,吕松吉带领弟子来到位于少林路的南少林寺遗址参拜,遗址的建筑虽然是重新翻修的,但百年前的风云历史却似乎历历在目。“我们现在所在的位置,就是曾经火烧少林的地方。”说起泉州少林寺被毁的历史,今年已经78岁的吕松吉不胜感慨,“寺庙虽被毁,但少林的武术却在民间传播开了。1897年,南少林武术从泉州少林寺传到台湾地区,台湾从此有了‘台湾南宗少林俗派’,并历经百年,世代传承至今,如今,台湾地区学南派少林武术的有一万多人。”
随后,吕松吉一行到达泉州少林寺,与泉州少林寺的师傅们进行交流。在交流中,泉州少林寺方丈释常定说到,少林寺是每一个少林弟子的家,希望大家常回家看看,增强互动,将少林武术一代一代更好地传承下去,同时邀请台湾少林弟子于11月份来泉州参加国际南少林五祖拳联谊总会的活动。
泉州少林寺,原名镇国东禅少林寺,始于唐,盛于两宋,历经三兴三废,至今枝繁叶茂,拳派远播,影响广泛而深远。近年来,随着泉州少林寺的复建和南少林武术的振兴,海内外少林弟子相继前来认祖归宗。海峡两岸少林弟子的团聚成为两岸百姓心与心彼此靠近的一个缩影。
海外及港澳泉籍乡亲、社团为申遗成功发来贺信
海外及港澳泉籍乡亲、社团为申遗成功发来贺信:
“身为泉州人感到无比光荣和骄傲”
“泉州:宋元中国的世界海洋商贸中心”申遗成功,连日来,来自五大洲的泉籍华人华侨、港澳乡亲和众多社团第一时间纷纷发来贺信贺电,表示热烈祝贺。
“泉州申遗成功,我为此感到振奋,更为身为泉州人而感到无比光荣和骄傲。”香港和平统一促进会董事会主席、香港联泰集团董事长陈守仁说,泉州在宋元时期便是东方第一大港, 对外通商贸易繁华,当时有很多外籍商贾巨富与皇族绅贵择居泉州,是一座繁华的国际都市,“期待家乡泉州在‘一带一路’推动下,继续在对外商贸往来、东西文化交流等方面作贡献。”
“相信此次申遗成功必将极大提高泉州的知名度和美誉度,推动经济社会全方位高质量发展。”马来西亚泉籍著名华商丹斯里李深静之子、IOI产业集团董事长李耀昇在贺信中表示:“我愿意带领马来西亚IOI产业集团,努力为促进马来西亚与中国的经贸文化交流发挥桥梁和纽带作用,为家乡泉州的发展添砖加瓦,多作贡献!”
“欣闻泉州申遗成功,我们在日泉籍华人华侨倍感振奋和自豪,特致电表示最热烈的祝贺。”日本泉州商会是最早发来贺信的海外社团之一。会长王秀德表示,泉州是中国首批历史文化名城之一、东亚文化之都、海上丝绸之路起点城市,文化积淀深厚,社会和谐包容,入选《世界遗产名录》实至名归。
此外,港区全国人大代表蔡毅、陈亨利,港区全国政协委员黄若虹、刘与量、叶建明,旅美著名艺术家蔡国强等众多海外及港澳泉籍乡亲,以及香港泉州社团联合总会及十二家属会、福建省港区政协委员联谊会、澳门泉州市同乡总会、旅泰南安同乡会暨泰国南安商会、泰国石狮同乡总会暨泰国石狮商会、世界福建青年菲律宾联会、美国闽南同乡联合总会、加拿大多伦多泉州商会、法国福建商会、马达加斯加华商总会、孟加拉国中国和平统一促进会、孟加拉国华侨华人联合会青委会,世界泉州青年联谊会及世泉青印尼、新加坡、泰国、马来西亚、柬埔寨等海外分会等数十家海外和港澳社团,通过贺信、短信、视频、登报等多种形式,表达对家乡泉州的自豪之情和美好祝福。(记者陈凌鹭 通讯员王鸿斌 涂德基)
2026-09-29 14:47:152分钟阅读阅读 8610
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多年往返于青藏线的许嘉睿说,对于列车乘组而言,每一趟列车上的旅客都是“崭新的”,帮牧区老人搬起沉重的行囊,给高反的人们递上备用氧气管,为怀孕妇女搭起临时的“生命港湾”……
只要是真心付出,总能收到实打实的正向反馈,“有时,一个浅浅的拥抱、一句简单的道谢,就是最直接的回应”。
车厢里无新鲜事,只有一碗热饭、一次搀扶、一句轻声的问候,像飘在空气里的酥油香,把天路的温暖传递到每个人的身边。
铁道边的“格桑红”
如果把视角转到青藏线外围区域,则是另外一幅图景。
他们是天路上“最可爱的人”——青藏铁路机务、工务、电务等各工种的巡线检修团队,沿线自发组织形成的农牧民志愿者;还有,当列车驶过某个执勤点,护路队员那标志性的敬礼,更是天路上特有的景观。
青藏铁路横穿的高原腹地,多数区段常年处于“冬季或者大约在冬季”,狂风卷着沙砾肆虐不断……这不,刚到那曲地界,一场扑面而来的大雪,就给来访者上了生动一课。
张乾今年26岁,是中铁十二局集团铁路养护公司安多车间的一名职工。参工五年来,高原的强日照与干冷气候,把他的脸打磨得黢黑粗糙。
刚来那年,七、八月间,张乾就碰到一场暴雨。雨断断续续下了一天,晚九点左右,雨量陡增,达到警戒值,“工区火速出动、分组巡线,重点对桥梁涵洞路基附属设施,以及栅栏等设备进行徒步检查。gogo高”张乾说。
当晚,老天似乎跟大家开了个玩笑。刚查完,正往回走,雨量骤升,他们不得不拖着疲惫,再次开启巡检;没过多久,雨量下降,又返回……如此反复四次,等最后一次检完线路,东边天空已泛了白。有人这才发现,不知什么时候鞋子丢了一只。
这样的彻夜奔波,是常态。
线路维护,要警惕大雨天,同样要考虑大风天影响。
“编织袋、篷布、铁皮这类大块漂浮物,一旦刮上钢轨,甚至会直接逼停列车、引发脱轨风险。”格尔木工务段桥隧车间助理工程师殷恒庆说,这些年他们爬了无数次钢轨,有时风大到“站都站不稳”。
除此之外,大风裹挟的积沙填进道砟缝隙,也会威胁轨道安全。殷恒庆和同事每年都要进行整套防沙作业:布设防沙网、清理网根积沙、修复固沙格……经过多年努力,连片数公里绿化带,已变为铁路的坚实屏障。
一位护路队员说,把线路护稳、把环境守好,就是带给游客最舒心的“视觉服务”。
这份独特的奉献,如草原上的风一般,把“海拔高标准更高、天路长情义更长”的承诺,融进每一朵格桑花的暖香中,越飘越远。
致敬,青铁线上“静悄悄的守望人”!
一辆列车平稳驰骋、准时奔赴远方,绝不是钢铁巨龙孤军奋战。
车轮飞驰在“世界屋脊”的背后,是无数环环相扣的托举。
晨光暮色里,有人伫立站台疏导客流,有人车厢里来回巡视,有人沿路排查隐患……这群藏在旅途背后的青铁人,将青春熬成了眼角的沟壑,把坚守凝成了心底的暖流,护航每一段带着温度的行程。

图为在拉萨开往上海的列车上,列车员和铁路警察向旅客科普铁路安全知识。记者 康洁白姆 摄
2021年,“天路格桑花”应运而生。这个高原铁路服务品牌,在离天空最近的精神高地,把雪域高原永不褪色的印记——奉献,以独有的藏文化意象予以确立,绽放在路网延伸的每一处。
站台上的“哈达影”
说起那曲站,不得不提起一个数字:4513。

图为那曲站天路格桑花·4513服务台。记者 康洁白姆 摄
有朋友能猜到,这正是它的海拔高度;而来过的旅客更清楚,“4513”还是铁路人用无数日夜磨出来的服务刻度——以“四个突出、五个零、一个标杆、三个出行”为核心内容的服务品牌。

图为那曲站设置的自动扶梯,方便旅客进出站。记者 康洁白姆 摄
去年深冬的一个夜晚,客运员李盛超在站台值班,一男孩跟着母亲刚下车,面色红肿、步伐沉重,疑似高原反应。李盛超赶紧将男孩扶进休息室,取来氧气瓶帮他缓解不适。
“在这个海拔,高反说来就来,我们多备一瓶氧,旅客就多一分踏实。”凭借多年经验,面对这类旅客,李盛超处理起来已轻车熟路。
也因此,他牺牲了不少休假时间。
前不久,拉萨站收到一份预约工单:一男子多处骨折,即将乘坐Z22次列车前往北京,需要协助。
身为“五彩哈达”服务台成员,德吉卓玛不敢马虎,待旅客一到站点,立即通知同事,将旅客抬上列车;又紧急对接列车长及随车医生,交代相关事宜。当列车准时启动,德吉卓玛才揉着发酸的膝盖,投入到其他工作中。

图为2026年6月9日,拉萨站站台上,客运员和列车员正将特殊旅客抬进卧铺车厢。记者 张宇 摄
“五彩哈达”是什么?“天路格桑花”子品牌之一,就是将西藏传统符号与车站服务内核融合,以白、红、黄、蓝、绿五色承载专属服务寓意,分别对应诚信、热情、精细、洁净、便捷。
“服务台就像一个扎根站点的阵地,没有惊天动地的壮举,全是为旅客提供问询指引、帮扶服务等细碎日常,却守着他们最踏实的安全感。”德吉卓玛说。
其实,德吉卓玛的家就在附近,可她很少回。每当孩子在电话里问“妈妈什么时候回来”,她只能望着站台上的灯火,把思念咽回肚子里。
这样的细碎日常,时时刻刻都在每一个站点上演。
昆仑驿站,是格尔木站的服务品牌。在这里,湖南姑娘郭冰洁远离家乡,开展志愿服务,一守就是近五年。

图为2026年6月3日,格尔木站客运员郭冰洁正引导旅客进站。记者 康洁白姆 摄
她说,像“小心台阶”“请拿好行李”“候车请走这边”这样的提醒,每天不知要说多少次,“可每当看到旅客平安有序出行,那种成就感是无法替代的”。
站台上的每一道身影,都像一条被阳光烘得滚烫的哈达,裹着跨越千里的温情,落在每一位旅客的肩头。
车厢里的“酥油香”
“Very helpful and taking care of us all the time...”2026年5月20日,外籍旅客Salazar Nieto在一张A4纸上写下好评,为这段高原出行体验留下了满含认可的注脚。

图为2026年5月20日,外籍旅客Salazar Nieto夫妇与Z165列车员马悦合影。通讯员 刘文玲 摄
这份藏在旅途里的暖意,是沪藏车队用无数趟往返磨出来的“一员三小”服务品牌:“一员三小”,分别是做旅客的点餐员、小贴士、小护士和小管家。
“特别贴心,感觉像回到家一样。”一位女士享受过这份“待遇”后,如是说道。
当时,她从上海出发,经西宁换乘,满心期待着一段难忘的进藏之旅。可列车开出没多久,她的脚不小心踢到重物,脚趾甲整个翻了起来,疼得直冒冷汗。
收到通知后,“小护士”第一时间赶到现场,迅速启动医疗服务,清洗、消毒,包扎伤口,一气呵成。脚动不了、下不来床?专属“点餐员”、随行“小管家”立刻上线,一日三餐精准送到手边,连如厕陪护都安排得妥帖周到。
旅客那么多,但工作人员加起来,不足30人,服务能否跟得上?
“刚开始确实有点跟不上,但不久之后就找到方法了——‘分区联动’。”沪藏车队藏五组列车长许嘉睿介绍,每个车厢有专人负责,遇到棘手事情,临近车厢值班人员也会过来帮忙……“精准服务,就是当需求产生时,服务就立刻响应”。

图为2026年5月26日,Z166拉萨开往上海的列车上,列车员和铁路警察给小朋友送水果。记者 康洁白姆 摄
常年在封闭的车厢里往返,窗外的雪山看了一遍又一遍,枯燥乏味在所难免。
“一点都不觉得。”
多年往返于青藏线的许嘉睿说,对于列车乘组而言,每一趟列车上的旅客都是“崭新的”,帮牧区老人搬起沉重的行囊,给高反的人们递上备用氧气管,为怀孕妇女搭起临时的“生命港湾”……
只要是真心付出,总能收到实打实的正向反馈,“有时,一个浅浅的拥抱、一句简单的道谢,就是最直接的回应”。
车厢里无新鲜事,只有一碗热饭、一次搀扶、一句轻声的问候,像飘在空气里的酥油香,把天路的温暖传递到每个人的身边。
铁道边的“格桑红”
如果把视角转到青藏线外围区域,则是另外一幅图景。
他们是天路上“最可爱的人”——青藏铁路机务、工务、电务等各工种的巡线检修团队,沿线自发组织形成的农牧民志愿者;还有,当列车驶过某个执勤点,护路队员那标志性的敬礼,更是天路上特有的景观。
青藏铁路横穿的高原腹地,多数区段常年处于“冬季或者大约在冬季”,狂风卷着沙砾肆虐不断……这不,刚到那曲地界,一场扑面而来的大雪,就给来访者上了生动一课。
张乾今年26岁,是中铁十二局集团铁路养护公司安多车间的一名职工。参工五年来,高原的强日照与干冷气候,把他的脸打磨得黢黑粗糙。
刚来那年,七、八月间,张乾就碰到一场暴雨。雨断断续续下了一天,晚九点左右,雨量陡增,达到警戒值,“工区火速出动、分组巡线,重点对桥梁涵洞路基附属设施,以及栅栏等设备进行徒步检查。”张乾说。
当晚,老天似乎跟大家开了个玩笑。刚查完,正往回走,雨量骤升,他们不得不拖着疲惫,再次开启巡检;没过多久,雨量下降,又返回……如此反复四次,等最后一次检完线路,东边天空已泛了白。有人这才发现,不知什么时候鞋子丢了一只。
这样的彻夜奔波,是常态。
线路维护,要警惕大雨天,同样要考虑大风天影响。
“编织袋、篷布、铁皮这类大块漂浮物,一旦刮上钢轨,甚至会直接逼停列车、引发脱轨风险。”格尔木工务段桥隧车间助理工程师殷恒庆说,这些年他们爬了无数次钢轨,有时风大到“站都站不稳”。
除此之外,大风裹挟的积沙填进道砟缝隙,也会威胁轨道安全。殷恒庆和同事每年都要进行整套防沙作业:布设防沙网、清理网根积沙、修复固沙格……经过多年努力,连片数公里绿化带,已变为铁路的坚实屏障。
一位护路队员说,把线路护稳、把环境守好,就是带给游客最舒心的“视觉服务”。
这份独特的奉献,如草原上的风一般,把“海拔高标准更高、天路长情义更长”的承诺,融进每一朵格桑花的暖香中,越飘越远。
致敬,青铁线上“静悄悄的守望人”!

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