“以前我都是北京别忘骑电动车到房山线的篱笆房站坐地铁，现在房山东站开通后，城市乘车此功我在家门口就能坐市郊铁路上班，副中能省下不少时间。心线西段”从今天（7月1日）开始，提升北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）（简称“副中心线西段提升工程”）正式投入运营，工程91”下载视频居住在房山区加州水郡小区的启用居民王先生是今天的首批乘客。
副中心线西段提升工程线路全长31.5公里，刷卡刷码途经房山、开通丰台、北京别忘石景山三个区，城市乘车此功设站5座，副中分别是心线西段北京西、衙门口东、提升后吕村、工程房山东和良乡站，其中衙门口东和房山东站为新建车站，后吕村和良乡站为改造车站。副中心线西段提升工程启用后，将有效缓解西南区域通勤压力，进一步提升城市副中心线整体运能。从房山东站到北京西站最快仅需23分钟，票价为6元。
房山东站，新一代CRH6F智能城际动车组驶入站台，旅客在站台等待乘车。新京报记者 王贵彬 摄
新建衙门口东、房山东站两站，方便通勤旅客出行
早上7点，在房山东站，已经有不少旅客正在车站内等候列车，虽然今天刚开通，但不少周边居民很早就关注着这条线路的建设情况，从新闻上看到7月1日通车的消息后，特意赶早来体验坐市郊铁路上班。
北京市郊铁路城市副中心线全长63.7公里，是连接北京中心城区、城市副中心与房山区的重要轨道交通走廊。副中心线西段提升工程线路全长31.5公里，途经房山、丰台、石景山三个区，设站5座，分别是北京西、衙门口东、后吕村、房山东和良乡站，其中衙门口东和房山东站为新建车站，后吕村和良乡站为改造车站。大香蕉社区
加州水郡小区的居民王先生今早是来到这座新建站乘车的首批旅客，他告诉记者，以前自己上班如果坐地铁必须先骑十几分钟电动自行车，到离家约2公里外的房山线篱笆房站乘车。如今，副中心线西段新建了房山东站，自己在家门口就能坐市郊铁路列车上班，到北京西站后再换乘7号线即可。“现在我出门口过个马路就是车站，方便了太多。”王先生说。
在西二旗工作的马先生原先每天也都是在篱笆房站乘坐地铁房山线通勤，相较于以往的通勤方式，乘坐市郊铁路后，他从房山东站上车更方便，“从家到车站更近了，坐车路上的时间也更快，整体我预估能省下半小时的时间。”马先生说。
记者注意到，在新建两座车站的同时，为了方便铁路线路两侧居民可以少绕行直接进站乘车，在车站设计方面，多座车站采取了双站房分居线路两侧的设计，居民出行可选择距离自己最近的站房进站，不需再绕路。
新建的房山东站设有双站房。新京报记者 王贵彬 摄
例如新建房山东站，在线路两侧设置东西站房，通过地道实现两侧站房连通，站房建筑面积3251平方米，设2台6线，方便乘客快速进站。比如在线路以西的加州水郡、碧桂园小区、九州溪雅苑等小区的居民就可以从房山东站的西站房进站，而清雅小区、京投万科金域公园等小区的居民则从房山东站的西站房进站更近一些。
新建衙门口东站也在线路两侧分别设置南北站房，共用一条8米宽地道作为进出站通道；既有良乡站站房位于线路西侧，此次通过改造提升，在线路东侧新建一座东站房，建筑面积300平方米，通过跨线天桥进行连通。
支持多种购票方式，房山东站至北京西站票价6元
在票务服务上，副中心线西段共设置61台融合检票闸机。除12306铁路客票外，91正版网站市民还可通过中铁银通卡、铁路e卡通等铁路票种乘车，也可使用已开通市郊铁路功能的普通实体一卡通、北京一卡通App（含NFC）、支付宝App乘车码、亿通行App二维码等方式扫码进站。票制票价参照北京城市轨道交通标准执行，从良乡站、房山东站至北京西站仅需6元/人，从良乡站、房山东站到乔庄东站仅需8元/人。
房山东站，旅客在检票口等待检票。新京报记者 王贵彬 摄
另外还特别需要提醒旅客朋友的是，如果选择一卡通或刷二维码乘车一定要提前开通市郊铁路功能，否则无法正常进站乘车。今早，记者在房山东站看到，工作人员也在帮助不少旅客现场开通市郊铁路功能。
相较于常规的铁路车站，市郊铁路副中心线西段的各个新建站面积都比较小，其提供的服务更倾向于满足通勤乘客“快进快出、随到随走”的快速化需求，但常规火车站中包含的12306服务台、自动售检票机、母婴室、卫生间、热水机、无障碍设施等一应俱全，可满足市民多样化需求。同时，站台设置屏蔽门，旅客进站后可直接检票至站台候车，实现快速乘降。
列车宽敞、一人一座，全车Wi-Fi覆盖
从7月1日起，不仅是副中心线西段提升工程正式运营，新型的城际动车组列车也在这条线路上投入运营。记者了解到，此次启用的新车型是新一代CRH6F智能城际动车组，这也是该型号动车组首次在京津冀地区上线运行。
记者今早乘坐的S122次列车所用的便是新车型，走在车厢内就能感受到列车内的通道十分宽敞，一些车厢里还设置有卫生间。为了方便通勤旅客出行，座椅底部还配备220V电源插座及小桌板，同时，水蜜桃官方全车Wi-Fi覆盖。记者在车上实测，网速较好，满足日常的上网需求完全不成问题，刷朋友圈、回复消息、看视频时，网速都很流畅。
车厢内景。新京报记者 王贵彬 摄
据了解，新一代智能城际动车组为8辆编组，运营速度最高为160km/h，固定席位512人，最大载客量1552人。
相较于地铁列车而言，市郊铁路副中心线实现了“一人一座”，早上的通勤出行体验更好。
为了让旅客出行更加舒适，动车组车厢内部设施也进行了全面升级，车厢增设隐藏式托架行李架，车门采用大开门设计，每个车门顶部配备有LED动态电子地图，智能播报车辆运行和站点信息。车厢内还配有智能分析主机，实时分析车厢内乘客密度，车厢内设有智能照明系统，实现色温、照度随运行条件自动调节。
此外，CRH6F型智能城际动车组空调升级了变频功能，实现节能降耗及温度精准控制，车厢内部换气更快，体感更加舒适。同时，空调还内置了空气净化器。
房山东站到北京西站最快仅需23分钟
根据目前的列车运行图，从良乡站到北京西站最快仅需29分钟，从房山东站到北京西站最快仅需23分钟。
今天早上，记者在新建房山东站乘坐S122次列车时注意到，这趟从良乡站始发的列车在抵达房山东站时，车上已经有不少通勤旅客，从房山东站又有百余位旅客上车，随后在后吕村站和衙门口东站也陆续有旅客上车，但人数不及起始两站。
为了在满足沿线居民通勤出行的基础上，保证列车运行效率，副中心线西段沿途各站早高峰时段的91干逼入口列车站停时间均为1分钟，虽然看上去比较短，但也完全能满足旅客上车需求。
8点13分，S122次列车抵达北京西站，随后列车上的乘客陆续下车，通过市郊铁路专用出站口快速出站后，便可直接换乘地铁或地面公交。
旅客到达北京西站下车出站。新京报记者 王贵彬 摄
副中心线西段提升工程投运后，城市副中心线列车数增至26列，其中早晚高峰时段加密开行。同步安排12列车实现房山与通州的直连贯通，其中10列车通达副中心。
根据目前的安排，良乡站首班车6点26分发车，早上6点55分抵达北京西站，7点41分可抵达位于通州区的乔庄东站。运营初期，副中心线西段（良乡至北京西）每日开行列车13对，较此前开行6对提升一倍以上，实现从“简捷开行”到“加密发车”的有效探索。其中早晚高峰时段加密开行，全力服务“潮汐”通勤客流。从早上6点26分至8点47分，西段共开行6趟列车，满足公众通勤需求。由于市郊铁路副中心线西段使用的是铁路轨道，设站较少，相较于其他城市轨道交通速度更快。
晚高峰的列车车次安排已基本能满足公众的下班回家需求，从晚上5点半到8点50分，北京西站至良乡站间开行6趟列车，其中，晚上7点12分从北京西站开往良乡站的S110次列车还是直达车，中途不停站。
除了早晚高峰时段外，每天上午、下午时段，市郊铁路城市副中心线的车次密度相对稀疏一些，但一定程度上也能满足公众的出行需要。
需要提醒广大乘客，由于增设站点，列车运行时间较之前有所延长，线路也安排了“站站停”和“大站快车”相结合的运输组织，满足不同客流需求。
“以前我都是骑电动车到房山线的篱笆房站坐地铁，现在房山东站开通后，我在家门口就能坐市郊铁路上班，能省下不少时间。”从今天（7月1日）开始，北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）（简称“副中心线西段提升工程”）正式投入运营，居住在房山区加州水郡小区的居民王先生是今天的首批乘客。
副中心线西段提升工程线路全长31.5公里，途经房山、丰台、石景山三个区，设站5座，分别是北京西、衙门口东、后吕村、房山东和良乡站，其中衙门口东和房山东站为新建车站，后吕村和良乡站为改造车站。副中心线西段提升工程启用后，将有效缓解西南区域通勤压力，进一步提升城市副中心线整体运能。从房山东站到北京西站最快仅需23分钟，票价为6元。
房山东站，新一代CRH6F智能城际动车组驶入站台，旅客在站台等待乘车。新京报记者 王贵彬 摄
新建衙门口东、房山东站两站，方便通勤旅客出行
早上7点，在房山东站，已经有不少旅客正在车站内等候列车，虽然今天刚开通，但不少周边居民很早就关注着这条线路的建设情况，从新闻上看到7月1日通车的消息后，特意赶早来体验坐市郊铁路上班。
北京市郊铁路城市副中心线全长63.7公里，是连接北京中心城区、城市副中心与房山区的重要轨道交通走廊。副中心线西段提升工程线路全长31.5公里，途经房山、丰台、石景山三个区，设站5座，分别是北京西、衙门口东、后吕村、房山东和良乡站，其中衙门口东和房山东站为新建车站，后吕村和良乡站为改造车站。
加州水郡小区的居民王先生今早是来到这座新建站乘车的首批旅客，他告诉记者，以前自己上班如果坐地铁必须先骑十几分钟电动自行车，到离家约2公里外的房山线篱笆房站乘车。如今，副中心线西段新建了房山东站，自己在家门口就能坐市郊铁路列车上班，到北京西站后再换乘7号线即可。“现在我出门口过个马路就是车站，方便了太多。”王先生说。
在西二旗工作的马先生原先每天也都是在篱笆房站乘坐地铁房山线通勤，相较于以往的通勤方式，乘坐市郊铁路后，他从房山东站上车更方便，“从家到车站更近了，坐车路上的时间也更快，整体我预估能省下半小时的时间。”马先生说。
记者注意到，在新建两座车站的同时，为了方便铁路线路两侧居民可以少绕行直接进站乘车，在车站设计方面，多座车站采取了双站房分居线路两侧的设计，居民出行可选择距离自己最近的站房进站，不需再绕路。
新建的房山东站设有双站房。新京报记者 王贵彬 摄
例如新建房山东站，在线路两侧设置东西站房，通过地道实现两侧站房连通，站房建筑面积3251平方米，设2台6线，方便乘客快速进站。比如在线路以西的加州水郡、碧桂园小区、九州溪雅苑等小区的居民就可以从房山东站的西站房进站，而清雅小区、京投万科金域公园等小区的居民则从房山东站的西站房进站更近一些。
新建衙门口东站也在线路两侧分别设置南北站房，共用一条8米宽地道作为进出站通道；既有良乡站站房位于线路西侧，此次通过改造提升，在线路东侧新建一座东站房，建筑面积300平方米，通过跨线天桥进行连通。
支持多种购票方式，房山东站至北京西站票价6元
在票务服务上，副中心线西段共设置61台融合检票闸机。除12306铁路客票外，市民还可通过中铁银通卡、铁路e卡通等铁路票种乘车，也可使用已开通市郊铁路功能的普通实体一卡通、北京一卡通App（含NFC）、支付宝App乘车码、亿通行App二维码等方式扫码进站。票制票价参照北京城市轨道交通标准执行，从良乡站、房山东站至北京西站仅需6元/人，从良乡站、房山东站到乔庄东站仅需8元/人。
房山东站，旅客在检票口等待检票。新京报记者 王贵彬 摄
另外还特别需要提醒旅客朋友的是，如果选择一卡通或刷二维码乘车一定要提前开通市郊铁路功能，否则无法正常进站乘车。今早，记者在房山东站看到，工作人员也在帮助不少旅客现场开通市郊铁路功能。
相较于常规的铁路车站，市郊铁路副中心线西段的各个新建站面积都比较小，其提供的服务更倾向于满足通勤乘客“快进快出、随到随走”的快速化需求，但常规火车站中包含的12306服务台、自动售检票机、母婴室、卫生间、热水机、无障碍设施等一应俱全，可满足市民多样化需求。同时，站台设置屏蔽门，旅客进站后可直接检票至站台候车，实现快速乘降。
列车宽敞、一人一座，全车Wi-Fi覆盖
从7月1日起，不仅是副中心线西段提升工程正式运营，新型的城际动车组列车也在这条线路上投入运营。记者了解到，此次启用的新车型是新一代CRH6F智能城际动车组，这也是该型号动车组首次在京津冀地区上线运行。
记者今早乘坐的S122次列车所用的便是新车型，走在车厢内就能感受到列车内的通道十分宽敞，一些车厢里还设置有卫生间。为了方便通勤旅客出行，座椅底部还配备220V电源插座及小桌板，同时，全车Wi-Fi覆盖。记者在车上实测，网速较好，满足日常的上网需求完全不成问题，刷朋友圈、回复消息、看视频时，网速都很流畅。
车厢内景。新京报记者 王贵彬 摄
据了解，新一代智能城际动车组为8辆编组，运营速度最高为160km/h，固定席位512人，最大载客量1552人。
相较于地铁列车而言，市郊铁路副中心线实现了“一人一座”，早上的通勤出行体验更好。
为了让旅客出行更加舒适，动车组车厢内部设施也进行了全面升级，车厢增设隐藏式托架行李架，车门采用大开门设计，每个车门顶部配备有LED动态电子地图，智能播报车辆运行和站点信息。车厢内还配有智能分析主机，实时分析车厢内乘客密度，车厢内设有智能照明系统，实现色温、照度随运行条件自动调节。
此外，CRH6F型智能城际动车组空调升级了变频功能，实现节能降耗及温度精准控制，车厢内部换气更快，体感更加舒适。同时，空调还内置了空气净化器。
房山东站到北京西站最快仅需23分钟
根据目前的列车运行图，从良乡站到北京西站最快仅需29分钟，从房山东站到北京西站最快仅需23分钟。
今天早上，记者在新建房山东站乘坐S122次列车时注意到，这趟从良乡站始发的列车在抵达房山东站时，车上已经有不少通勤旅客，从房山东站又有百余位旅客上车，随后在后吕村站和衙门口东站也陆续有旅客上车，但人数不及起始两站。
为了在满足沿线居民通勤出行的基础上，保证列车运行效率，副中心线西段沿途各站早高峰时段的列车站停时间均为1分钟，虽然看上去比较短，但也完全能满足旅客上车需求。
8点13分，S122次列车抵达北京西站，随后列车上的乘客陆续下车，通过市郊铁路专用出站口快速出站后，便可直接换乘地铁或地面公交。
旅客到达北京西站下车出站。新京报记者 王贵彬 摄
副中心线西段提升工程投运后，城市副中心线列车数增至26列，其中早晚高峰时段加密开行。同步安排12列车实现房山与通州的直连贯通，其中10列车通达副中心。
根据目前的安排，良乡站首班车6点26分发车，早上6点55分抵达北京西站，7点41分可抵达位于通州区的乔庄东站。运营初期，副中心线西段（良乡至北京西）每日开行列车13对，较此前开行6对提升一倍以上，实现从“简捷开行”到“加密发车”的有效探索。其中早晚高峰时段加密开行，全力服务“潮汐”通勤客流。从早上6点26分至8点47分，西段共开行6趟列车，满足公众通勤需求。由于市郊铁路副中心线西段使用的是铁路轨道，设站较少，相较于其他城市轨道交通速度更快。
晚高峰的列车车次安排已基本能满足公众的下班回家需求，从晚上5点半到8点50分，北京西站至良乡站间开行6趟列车，其中，晚上7点12分从北京西站开往良乡站的S110次列车还是直达车，中途不停站。
除了早晚高峰时段外，每天上午、下午时段，市郊铁路城市副中心线的车次密度相对稀疏一些，但一定程度上也能满足公众的出行需要。
需要提醒广大乘客，由于增设站点，列车运行时间较之前有所延长，线路也安排了“站站停”和“大站快车”相结合的运输组织，满足不同客流需求。
泉州古建匠人：剪瓷雕刻街巷风景
曾国伟认真在墙面画出图案
泉州古城修复工程中，古建的传统手工技艺是不可或缺的一部分。在鲤城区中山路，有两幅剪瓷雕作品常常引得游客驻足，一幅是金鱼巷口的《鲤鱼化龙》，一幅是镇抚巷口的《锦上添花》。这两幅作品其中一位创作者名叫曾国伟，记者昨日见到他时，他正在花巷从事修复工作。
从业多年仍会伤到手
曾国伟蹲在脚手架上，拿着笔在一个巷门的晒台上画着。见记者前来，他停下手头的工作，熟练地爬下脚手架。
曾国伟1972年出生，是洛阳镇人，从事古建行业已30余年，2019年开始参与泉州的古城修复工作。“每个工地的需求不同，我们从事古建的，一般都会多种工艺。”迫于生计，曾国伟初中没毕业就跟着姑父到工地当学徒。做了三年学徒，又工作了五六年后，他便开始带徒弟了。
“这确实是个辛苦活。”他说，在工地上干活，不管夏天多热、冬天多冷，都要照常出工。做《鲤鱼化龙》这幅剪瓷雕作品时，正值一年中最炎热的时候。虽然有多人合作，但是为了尽早完成作品，他们顶着烈日，做了近一个月才完工。在曾国伟看来，剪瓷雕是古建传统手工技艺里面工序比较复杂一种工艺，也比较容易受伤，因为剪瓷片时手上没有任何防护，而瓷片的锋利程度和破碎的玻璃差不多，“手被瓷片割破很正常，一般创可贴贴一下就好了。”他笑着说。
镇抚巷口的剪瓷雕作品《锦上添花》
曾参与震后文物抢救
一身工装、一顶安全帽、一个水杯、一个工具包，加上自己的手工技艺，曾国伟带着这些“家当”，去过许多地方，四川、湖南、江西、新加坡等地都留下了他参与创作的作品。
和许多默默干活的工匠一样，曾国伟是个不善言辞的人，“怎么说呢”是他重复最多的一句话。但当提起参与的最有成就感的一个工程时，他的眼睛立马亮了，“最有成就感的肯定是2008年参与四川援建”。
在“5·12”汶川地震中，都江堰二王庙、伏龙观等古建筑群严重受损。为了及时抢救，世界文化遗产都江堰古建筑群抢救保护工程于2008年6月正式开工，这是汶川地震后正式启动的第一个文物抢救保护工程。曾国伟所在的公司是其中一个施工单位，他成为被派往四川的其中一员。
“心情很复杂也很紧张，但是参与国家性的工程，还是有些自豪。”曾国伟回忆，当时他们每天工作近12个小时。印象很深的是，他们在“抢救”工作中遭遇了多次余震。“有时候刚爬到建筑楼顶，余震一来，感觉整个楼房都要倒了。”尽管每天干活时心里都挺慌，但是工程完工时，大家都觉得很有成就感。
金鱼巷口的剪瓷雕作品《鲤鱼化龙》
希望技艺能够传承
“做我们这行需要不断学习。工作时看到好的作品就要去研究、模仿。”多年来，对古建传统工艺的兴趣支撑着曾国伟不断学习。古建修缮涉及的知识面很广，需要慢慢摸索、不断积累。在泉州，除了参与创作《鲤鱼化龙》《锦上添花》两幅剪瓷雕作品外，泉州文庙、天后宫的剪瓷雕和灰塑作品创作时都能见到他的身影。
他说，熟悉剪瓷雕、堆塑等古建筑传统手工技艺的人已经不多了，他周围的工匠几乎都在40岁以上。“从事这个行业这么多年了，也有感情了，如果不能传承下去很可惜。”他表示，如果有年轻人愿意学习，他们非常乐意传授技艺。
采访完，曾国伟慢慢走到巷门下，爬上脚手架继续他的工作。（泉州晚报记者 郭芳蓉 魏晓芳 文/图）
链 接
剪瓷雕亦称嵌瓷、剪黏，其题材以福禄寿喜、花鸟虫鱼、人物故事为主，其工艺兼具绘画的色泽感和雕塑的立体感，可长年经受日曝雨淋、海碱侵袭而不褪色。
剪瓷雕以颜色鲜艳、胎薄质脆的彩瓷器（如碗、盘、壶等）或残损价廉的瓷器为原材料，使用粗钳、铁剪、木槌、砂轮等工具将其剪、敲、磨成形状大小不一的细小瓷片，进而贴雕人物、动物、花卉和山水等，并装饰于寺庙宫观等建筑物的屋脊、檐角、墙面等部位。
泉州市应急管理局重申：加油区域内禁止扫码支付
本报讯 （记者 王金植）近日，一则“在加油站内使用手机扫码支付存在安全隐患，多地叫停‘加油站内扫码支付’”的消息在网络上热传。昨日，泉州市应急管理局要求全市所有的加油站立即停止在加油区域内使用手机扫码支付。
“我市很早就要求加油区域内严禁使用手机。”市应急管理局有关负责人介绍说，2008年1月1日开始实行的《加油站作业安全规范》，第九点“站场站房管理”中明确要求，“站区内严禁吸烟，不得使用移动通信工具。易燃、易爆区域内，严禁使用手机、BP机”。所以在当时就要求加油区域内严禁使用手机，并要求在醒目的位置上设置提醒。
该负责人介绍说，这几日，他们也注意到网络上热传“在加油站内使用手机支付，存在安全隐患”的信息，也发现少数加油站在加油区域内存在“使用手机支付”的行为，为此他们重申加油区域内不得使用手机。
市应急管理局要求全市所有的加油站立即停止在加油区域内使用手机扫码支付，在加油站显著位置设置明显的警示标志，提示司机不在加油区域内进行扫码支付，严禁拨打手机、微信聊天和拍照等使用手机的行为。
市应急管理局要求各加油站要负起安全防范主体责任，进一步加强散装汽油购销安全监管工作，强化人防、物防、技防等措施，制定完善相关工作规范和操作规程，严格落实散装汽油购销实名登记制度，强化加油站日常安全管理，及时整改安全隐患。
科普：加油区域内为何严禁手机通话
加油区域内之所以严禁手机通话，是因手机是一种无线电通信工具。当无线电发射机发射出射频电磁辐射时，能使接收无线电的天线产生射频电流。当射频电流在金属导体间环流时，如果遇有锈蚀或接触不良的金属导体，就会产生射频火花。只要射频火花持续一微秒以上、能量大于6毫瓦时，就会引燃甲烷与空气的混合气。
现在加油站普遍采用电脑控制，高频率的手机信号会与电脑设备产生一定的感应，二者瞬间产生的电子摩擦就可能点燃油汽。 （王金植）
相关新闻 （共 6 条）