为何纽卡视托纳利为至宝——他能给英超买家带来什么

　　今年是天路长歌青藏铁路全线通车20周年。1956公里的天路长歌路程，穿越多年冻土，天路长歌翻越昆仑山脉，天路长歌跨过雪域高原……20载驰骋不息，天路长歌这条“天路”不仅彻底结束了西藏不通铁路的天路长歌成人91视频历史，更成为连接高原与内地、天路长歌促进物产流通、天路长歌加速区域发展的天路长歌核心大动脉，重塑着雪域高原的天路长歌发展面貌。

　　可可西里、天路长歌羌塘草原无人区、天路长歌唐古拉山……千万年来，天路长歌这片土地保持着寂静。天路长歌2006年7月1日，天路长歌一声汽笛划破长空，火车开进了拉萨。那一刻，高原沸腾了。

　　青藏铁路，是世界平均海拔最高、线路最长的高原铁路，创造了铁路建设史上的中国奇迹。它将青藏高原与远方紧密相连，深刻改变了这片壮美大地的经济社会面貌。20年间，列车在呼啸的寒风中平稳驶过世界铁路海拔最高点，上亿吨货物通过这条钢铁巨龙流动。

　　青藏铁路给高原带来了什么？铁路与高原如何双向成就、相互塑造？记者沿着这条“天路”从西宁到拉萨，透过一个个细节探访雪域高原发展变化新图景。

　　让沉睡的资源醒来

　　西宁火车站内，人潮涌动，复兴号动车组在站台间往来穿梭；拉萨站内，旅游专列缓缓停靠，来自全国各地的游客开启高原之旅……从西宁到拉萨，一条天路联通高原与内地，成为促进物产流通、驱动产业生长、加速区域发展的大动脉。

　　拉萨西站铁路货场负责人吴昊告诉记者一组数据：青藏铁路通车当年，通过铁路运输进藏物资34万吨，高清 码 看污出藏物资仅2.1万吨，比例达16.2∶1。而去年，进藏物资690.8万吨，出藏物资140.5万吨，比例缩小至4.9∶1。

　　20年间，西藏不再只是物资输入地，当地特产沿着铁路批量走向全国，发展活力和潜力被进一步激活。

　　这离不开铁路物流的改革升级。在位于青海省西宁市的双寨铁路物流基地，正面吊和叉车来回作业，装卸工作繁忙有序。今年1月，该物流基地升级为青海省唯一的铁路二级物流基地，每天开行1列进藏货物班列；年装卸能力从300万吨提升至500万吨，货物存储面积达10.4万平方米，可满足396辆车辆同时作业。青藏铁路物流中心党委副书记沈文举说：“集散能力实现了质的飞跃。”

　　除了集散能力的提升，还有业务结构的优化。在拉萨西站货场站台，一辆辆小汽车排队等待被装上火车。去年，铁路开行小汽车“客车化”班列，助力出藏汽车“坐火车”托运业务发展。截至目前，拉萨西站累计承运出藏小汽车超6000辆。今年迎来旅游旺季，日均装车量稳步提升，大量游客选择“火车载人、铁路运车”的新出行方式。来自成都的自驾游客杨志杰饱览西藏的大美风光后，选择通过铁路将爱车托运回成都。他说：“铁路托运采用封闭车厢，运行平稳，既安全又经济。”

　　“这项业务是铁路主动适配高原文旅产业发展的民生考量。”中国铁路青藏集团有限公司总经理郭宏伟说，小汽车班列盘活了闲置货运运力，无码动漫av永久专区填补自驾返程运输市场空白，降低游客出行成本与安全风险，同时拉动拉萨西站铁路货场货运增量，培育物流业务全新增长极，实现游客、企业和地方文旅三方共赢。

　　铁路给高原发展按下了“快进键”。“越来越多西藏特产通过铁路运送了出去，我们很骄傲。”拉萨西站站台上，日喀则市南木林县居民罗布开着叉车装卸货物。他在这里工作了13年，见证货场的变化。曾经，货场周边是连片农田土路；如今，这里集聚了50多家物流企业，货车往来不息。

　　青藏铁路不仅降低了物流成本，也促进了人员流动和经济要素的高效配置。

　　“十四五”期间，青藏铁路累计运送进出藏旅客超1228万人次，“坐着火车游西藏”成为热门旅游方式。“旅游专列将青藏高原的雪山湖泊、森林峡谷、乡村牧场和人文景观串珠成链，不仅让国内外游客收获独特丰富的高原旅行体验，还带动沿线观光、餐饮、住宿、文创等产业全面繁荣。”中国铁路青藏集团有限公司副总经理祝宏宾说。

　　青海省文化和旅游厅产业处主任科员王冰介绍，2025年，青海省文旅厅联合青藏集团公司开行旅游列车129列，服务游客超3万人次。今年上半年，旅游列车旅客发送量同比增幅达22.2%。

　　铁路打破了高原交通壁垒，对区域经济发展起到重要支撑作用。那曲市安多县是青藏铁路进入西藏后的首个县城。这里海拔超过4700米，91禁动想招商引资谈何容易。安多县发展改革委副主任魏俊俊说，得益于青藏铁路，安多成为藏北重要物流中转点，单一游牧经济被打破，文旅、清洁能源、现代服务业等产业蓬勃发展。

　　在安多县政府所在地帕那镇东部，西藏开投安多土硕100兆瓦光热+800兆瓦光伏一体化项目正在建设中，计划于今年10月并网发电，年均发电量可达2.6亿千瓦时。现场管理人员杜骏说，项目的部分建材就是通过青藏铁路运输而来。

　　20年来，青藏铁路把高原的物产送出去，把全国的人流引进来。2006年，西藏GDP仅290.05亿元，2025年突破3000亿元，“十四五”时期年均增速达6.3%。西藏大学工学院副院长、教授程刚认为，铁路运输受气候和自然条件影响较小，在高原环境下稳定可靠。青藏铁路的建成运营完善了西藏综合运输体系，助力西藏“五城三小时”经济圈建设。

　　一条铁路，让沉睡的资源醒来，让发展的底气厚重起来。它不只是一条连通雪域高原与内地的交通干线，更是打通经济循环、撬动区域发展、赋能民生改善的关键纽带。

　　因为有人需要它

　　如果说发展之变是青藏铁路的“硬核”叙事，那么民生之变就是青藏铁路最动人的温情记忆。

　　安多县雁石坪镇，海拔4700多米，是藏北草原上一个几千人的小镇。2006年铁路通车时，车站就建在这里，91com火车却呼啸而过，从未停靠。原来，那时它只是一座无人值守的会让站，是铁路上用于列车会让、越行的技术作业站，不具备客运功能。周边牧民守着咫尺天路，仍深陷出行困境，去最近的安多县城需要翻越唐古拉山垭口，单程四五个小时。家住雁石坪镇的拉巴次仁对记者说，那时他每天看着火车从家门口经过，却上不了火车。

　　就在去年，19年“过站不停”的历史终于结束了。随着周边乡镇发展、人口集聚、出行需求持续增长，铁路部门决定将雁石坪由会让站改造为乘降所。2025年12月11日，雁石坪乘降所正式开通客运业务，每天两趟车——Z9817次停4分钟，Z9818次停2分钟。6分钟的“天路之约”，让雁石坪及周边乡镇上万名牧民在家门口坐上了火车。如今拉巴次仁坐火车去县里仅需2个多小时，他说：“雁石坪人19年的盼望终于实现了。”

　　一停一靠，满足的远不只是出行需求。雁石坪镇多玛绵羊养殖专业合作社法人土多巴登说，“我们可以坐着火车将畜牧产品卖到更远的地方”。雁石坪镇副镇长冯一凡告诉记者，车站开通激活了乡村发展动能，农产品销售渠道更加多元，农牧民收入不断提高，就医、就学、出行都方便多了。

　　雁石坪的变化，勾勒出青藏铁路民生改善的独特逻辑——不追求一步到位，而是随着群众需求增长，一步步延伸、一站站停靠。雁石坪站年设计客流不足5万人次，收回建设成本遥遥无期，但车站还是开通了，因为有人需要它。

　　铁路改变的不仅是偏远小镇的出行，还有一代人的命运轨迹。那曲大学生次仁达杰对此感触尤深。2012年，他第一次坐上火车，沿着青藏铁路离开家乡求学。2015年，他又坐着火车返乡创业。他与科研机构合作研发出牦牛骨钙咀嚼片等产品，还带领当地牧民制作牦牛皮烫画。2025年底，他带着产品前往欧洲五国参展。“青藏铁路不仅把我送出去读书，又把我接回来创业。没有这条路，我走不远，也回不来。”次仁达杰说。

　　沿着青藏铁路一路向东南，西藏的第三条铁路——拉林铁路也已通车运营5周年了。西藏山南市加查县热果村党支部书记边玛德吉记得，拉林铁路通车前，村民们往返山南、拉萨只能绕行那条令人胆战心惊的傍山险路，一侧是悬崖峭壁，一侧是汹涌的雅鲁藏布江。如今，村庄到加查火车站仅7公里。

　　冬虫夏草和千年核桃林是热果村特色资源，过去，收购价被压得很低。铁路通车后，村民坐着火车把产品送到更大的市场。乘着动车的东风，7户村民陆续开办民宿，收入显著提升。

　　从藏北草原的会让站到藏东南的动车组，铁路联通的不只是一个个地点，更是一个人的过去与未来，一个家庭的希望与收获，一个地区的发展与活力。20年来，青藏铁路累计运送进出藏学生超450万人次。牧区的孩子第一次坐上火车离开高原求学，农牧民第一次坐火车进城看病、打工、探亲……每一次出行，都意味着一种新的可能。

　　生灵繁衍 冻土无恙

　　32岁的次仁桑珠是安多县扎仁镇人。他至今记得20年前青藏铁路通车的场景，他和小伙伴爬上山坡，远眺火车驶过，“离火车更近一点”的愿望从此便在少年心中扎下了根。他16岁成为护路队员，如今已是青藏铁路通天河护路大队队长。

　　他所管护的40公里沿线有2个野生动物通道。“每次巡逻，救助沿线的野生动物是我们的任务之一。”次仁桑珠说，“火车刚开通时，我们要引导野生动物进入铁路桥下预留的通道。现在，动物们自己都会走了。”

　　青藏铁路通车前，人们担心修铁路会破坏生态。20年后，火车穿越茫茫无人区，透过车窗便能望见成群结队的藏羚羊、藏野驴漫步。铁路全线33处野生动物通道，保障动物迁徙繁殖，人与自然和谐共生成为天路上一道流动的风景。

　　和谐背后，是20年的精心守护。20年间，青藏铁路累计投入环保专项资金2.71亿元。2015年格拉段扩能改造，为规避车站车流对迁徙通道的干扰，铁路部门额外投入1376万元资金，将可可西里会让站北移8.8公里，主动牺牲一对列车通行运力，只为守护高原生灵的迁徙之路。

　　“一边是运输效益，一边是生态保护，当时很难取舍。但生态长远发展重于经济效益，为野生动物生命通道让步，为子孙后代留住良好生态，这笔账怎么算都不亏。”青藏集团公司计划统计部规划基建科科长王卫民说。

　　青藏铁路冻土区长达550公里，37136根热棒静静矗立。“当路基温度上升时，液态氨会受热汽化，上升到热棒上端就通过赤片散热，冷却液化后又沉回棒底。”青藏集团公司格尔木工务段秀水河工区工长李永林说，他在青藏铁路格拉段已工作整整20年，沿线最冷、海拔最高的地方都留下过脚印。

　　“扎根高原养护铁路20年，我们算是摸透了冻土的脾气，也摸索出一套系统治理铁路病害、保护冻土的方法。”李永林说，“目前，青藏铁路列车在冻土区可达时速100公里。每当看到火车安全飞驶过自己养护的冻土路段，内心就无比自豪。”

　　20年来，铁路部门持续推进设备技术迭代，搭建北斗遥感智能运维体系。青藏铁路3000余处全线监测摄像头、182个冻土监测点位、52处大风预警站点实时传输数据，实现千里调度中心远程管控、无人值守站点智能故障处置。

　　在运营方面，青藏铁路也创造着历史。青藏集团公司调度副主任杨敏炯告诉记者，我国自主研发的多种行车设备稳定性强、安全可靠性高，能够适应低温低氧环境，高原铁路成套运维技术达到国际领先水平。

　　保护是为了不变差，修复则是为了变更好。列车驶出安多站，沿线可见一道道石头墙插在裸露的土地上，“石方格”治理流沙的方法在青藏铁路沿线被广泛运用。青藏集团公司按照“远阻、中截、近固”思路，累计完成沿线上千公里绿化，如今300多万株乔木灌木在高原扎根。

　　安多县林业和草原局副局长强秋多吉说，当地牧民早已加入生态修复大军。今年3月，青藏铁路西藏段首个“生态警务工作站”落地那曲市，铁路公安、林草、生态环保、护路队多方力量握指成拳。

　　从建设阶段避让核心保护区到冻土保护、生态修复，再到智慧监测、多方共治，青藏铁路形成了一套完整的技术体系，为全球极高海拔生态脆弱地区交通建设提供了中国方案。

　　次仁桑珠在山上等火车那年，藏羚羊不足2万只。20年后，他在铁路边看着一群群藏羚羊穿过桥洞。火车来了，西藏依然是世界上生态环境质量最好的地区之一。

　　20世纪50年代，曾有外国专家断言，青藏高原是“铁路禁区”，火车永远到不了拉萨。高海拔、极寒、冻土，每一个词都像一道闸门，拦在进藏路上。但如今，西藏不仅通上了铁路，更用海拔5000米的坚守，刷新了世界铁路建设养护史。

　　从“一”到“Y”，“天路”纵横。20年过去，高原上的铁路网越织越密。2014年拉日铁路通车；2021年拉林铁路开通，复兴号动车组开上高原，西藏铁路形成“Y”字形路网。青海、西藏两省区铁路营业里程由2207.8公里增至4060.1公里，增长83.9%。今年6月，青海首列直达土库曼斯坦的中亚班列从双寨驶出，曾经的“铁路禁区”成为开放前沿。

　　西藏自治区发展改革委国民经济和体制改革综合处处长鲁建彬说，依托铁路赋能，西藏步入发展速度最快、城乡面貌变化最大、各族群众受益最广的黄金发展期。

　　20年前，修的是路。20年后，长出来的是产业、是市场，是高原自身“造血”的能力，是民生改善的幸福乐章，是生态依旧向好的不变底色。这条路没有终点，它的下一程，才刚刚开始。

　　 代 玲 石 晶 贺建明 拓兆兵

泉州医用耗材采购联盟扩容至114家 共享团购福利

17家县域公立医院抱团“砍价”追踪 

联盟成员扩容 共享团购福利

泉州市17家县域公立医院抱团组成医用耗材采购联盟，与66家提供防控物资的医用耗材生产商竞价谈判，不仅节省了各家医院的成本，也实现了采购信息的共享。经过5个多月的探索发展，目前采购成员、联盟单位已达114家，经过多轮调整，医用单品累计降幅达56.62%。与此同时，一家软件设计公司免费为联盟单位设计了采购网站，从而打造了泉州版医疗“淘宝”平台。

□记者 苏凯芳 文/图

联盟成员增加至114家

为提高规模经济效益，进一步降低医用耗材采购成本，今年5月，泉州地区17家公立医院，联合成立全省首个松散型医用耗材采购联盟，开启医用防控物资团购模式。联盟医院在保质的前提下，通过加大采购体量，有效降低采购价格。

晋江市医院设备科副科长吕俊明介绍，6月2日，在首批医用防控物资集中采购中，团购模式就发挥了明显优势，各类单品价格都有所下降，平均降幅38.77%。其中，降幅比例最高的为防护面屏，之前采购价为12元/个，经带量谈判后降为2元/个，降幅比率为83.33%。

据了解，采购联盟成立后，不断有医疗机构申请加入，现已增加至114家，包括24家委员单位、5家疾病预防控制中心、4家县级妇幼保健院、81家基层卫生院。其中，泉州市第一医院、泉州市中医院、泉州市妇幼保健院儿童医院、泉州医学高等专科学校附属人民医院等市直公立医院的加入，让厂家增强供货信心，也让采购价格有不断下探可能。

公益采购平台自主下单

值得一提的是，联盟首创价格动态调整模式，即每半个月根据原材料、市场需求、采购体量等的变化，对采购医用耗材的价格进行动态调整。以防护服来说，联盟未建立前为95元/件，首次遴选后价格下调为60元/件，因为成员单位增加、带量采购增多，厂家再次下调价格为40元/件。据统计，组建联盟5个月来，经过多轮调整，医用单品价格累计降幅达56.62%。

晋江市医院作为轮值成员单位，不断创新采购新模式，积极与软件设计公司沟通协商，该软件公司决定为联盟免费设计和搭建线上采购平台。“有了这个平台，成员单位可自主登录下单，厂家直接根据订单发货，极大便利了基层医院。”吕俊明说，希望这个采购平台能在省内其他城市实现复制，给兄弟医院都带来实惠。

晋江市医院负责人表示，各家医院抱团集中采购，这样节省了医院采购成本，有效减少了不合理的资金支出，而厂家也通过薄利多销赚取利润，可谓一举多得。

李宣榕化身唱片行店长为粉丝结账 紧盯防疫“三好政策”

　　歌手李宣榕（Sharon）等13年推出个人首张专辑《好好》，在岁末年终开红盘，叫好叫座，反应果然“好好”，她于27日欢天喜地加码，在台北三间唱片行担任“一日好好店长”站柜，近距离替粉丝结帐、包装《好好》专辑，还替粉丝一一署名、签名、合照，当场被唱片行封为“最好、最亲切的歌手”！李宣榕欢喜见客，特地换上全套紫色服装，由于她超爱吃芋头制品，身穿紫色芋头装，把自己扮成最爱，呈现给歌迷，可说是百分百宠粉啊！

　　最特别的是，近期全球拉警报，抗击疫情，为了近距离签名，李宣榕防疫从自身做起，昨见面活动颁布“三好政策”，一好是倡导所有粉丝戴口罩，二好排排队酒精挥洒干洗手，三好则是在柜台架设透明隔板，跟粉丝签名、合照相见欢，也保护好彼此安全，确实做好防疫，但隔板内的李宣榕打趣说：“有如观赏可爱小动物！”

　　此外，粉丝求“好好姐姐”关注无所不用其极！朗诵情诗、土味情话、手作卡片等绝招尽出，有女粉丝问李宣榕：“你知道我爱穿什么衣服吗？”让她好奇说：“不知道。”粉丝马上说：“我想被妳征服！”语末还送上飞吻，让李宣榕又暖心又好笑，当场笑得东倒西歪，还有女粉丝告白：“我看过整个银河，但我只爱你一颗心！”又让李宣榕立马起鸡皮疙瘩，该粉丝见状又补一句：“你心动了吗？”李宣榕直点头答有，让全场欢声雷动！

　　粉丝还送上礼物，有花束、米奇保温杯、米奇背心、玩偶、特制宣榕桌历、宣榕吊饰等，而手作卡片不只有宣榕最爱的米奇造型，还有粉丝在卡片内贴上超级大的林书豪照片，让李宣榕一翻开卡片便大声尖叫！直说：“你们真的好厉害！很懂我的喜好，爱死你们了啦！”而为了得到“一日好好店长”活动独一无二的极限量纪念传单，铁粉们也不顾周遭人挤人，大胆地在李宣榕面前合唱《备忘录诗人》，让本尊频频点头称许，甚至伸玉手，化身专属指挥，让粉丝乐陶陶！

　　李宣榕专车在赶场途中，团队一行人肚子都饿得咕噜叫，刚好行经公馆，宣榕想起附近有好吃的蓝家割包和青蛙下蛋珍奶，立马下车购买果腹，赶路途中还享受一番，忙里偷闲，吃到美食好愉快！李宣榕加盟福茂唱片，推出个人首张专辑《好好》，唱功更升级，完美声线被粉丝肯定有如Hebe田馥甄空灵，让华语乐坛都看到属于李宣榕新的音乐见解、新的唱腔，缔造出一种新的音乐风格！