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共享单车挤占盲道，共享无障碍通行权利被忽视早上出门，单车在小区门口扫了一辆共享单车，挤占骑到地铁站。盲道锁车的无障时候我特意往边上靠了靠，结果发现自己把车停在了盲道上。碍通www.糖心可能是行权习惯了，也可能是利被那一片盲道已经被各种车子占得差不多了，我甚至没觉得有什么不对。忽视直到旁边一位大哥提醒：“小伙子，共享你车挡着盲道了，单车刚才有个视障朋友差点撞上。挤占”我这才注意到，盲道盲道从人行道中间拐了个弯，无障而我的碍通车正好横在转弯的位置。这件事让我一下子想起很多类似的场景。说实话，以前我对盲道的存在感很低，总觉得那是城市里一条“装饰性”的地砖。但那天之后，我开始留意身边的盲道，发现共享单车挤占盲道的情况，几乎随处可见，鉴黄师下载免费APP而且已经严重到让人觉得“这才是常态”的地步了。盲道不是摆设，是视障人士的“眼睛”盲道主要分两种：一种是条形的导向砖，表示“沿着这条路走”；另一种是圆点的提示砖，表示“前方有障碍、需转弯、到了路口或楼梯口”。对于视障人士来说，盲道就是他们行走在户外最依赖的“眼睛”。即使现在有导盲犬、电子导航，盲道依然是城市无障碍环境里最基础的一环。我查了一点数据，中国视障人群的数量超过1700万，也就是说差不多每80个人里就有一个。这个数字听起来很大，但平时我们在街上几乎看不到他们。为什么？很大程度上是因为他们根本不敢出门。路被堵了，盲道断了，或者被电动车、共享单车压得死死的艾液官方网站winall/win12/win10/百度，走两步就可能撞上脚踝。一位做过无障碍测试的博主说过，他蒙上眼睛试着沿盲道走，结果走到共享单车聚集区时，盲杖根本探不到前路，因为车把和轮胎把盲道完全覆盖了。他形容那种感觉：“就像本来有条小路，忽然被倒了一堵墙。”这句话我印象很深。共享单车是怎么一点点“吃掉”盲道的共享单车确实方便，但它的停放方式一直在挤占盲道。这不是某一个牌子的问题，而是整个停放逻辑的问题。我观察了几个典型的场景：地铁站出口：早晚高峰，单车数量猛增，划定的停车区不够用，于是大家就把车停在停车区边缘，甚至直接压在盲道上。人行道转弯处：盲道在路口会设置提示砖，但这里也是单车最容易乱停的地方。因为转弯处空间大，不影响“正常人”通行，91同视频大家就忽略了盲道。商铺门口：很多店铺门口有盲道，但外卖员、上班族为了就近锁车，直接把车横在盲道上。有时候一排车整齐停在盲道两侧，把盲道留成了一条窄缝，但视障人士根本没法沿着窄缝走。我还留意到一种现象：共享单车企业虽然划了“电子围栏”停车区，但很多停车区的标线本身就是画在盲道上的。这就很讽刺了——你按照规则停车，恰恰是把盲道堵上了。这不是某个骑车人的素质问题，而是从一开始，规划的时候就没把盲道当回事。不只是“堵路”，更是权利被忽视盲道被占，表面上看是“道路通行受阻”，实际上是无障碍通行权利被忽视了。我们常说城市是大家的，但如果一个视障人士连出门都困难，那他说不定就真的看片页面只能待在家里。很多人觉得，视障人士有家人陪着，或者用盲杖就能走，被堵一下绕开就行。但真实情况是：盲道被占后，视障人士很难判断该往哪走，因为盲杖触地反馈被轮胎、车锁、链条打断。有些单车倒在地上，视障人士无法提前感知，轻则撞到，重则绊倒摔伤。就算绕开了这一处，下一处可能又被占，一次出行要反复停下来，非常消耗体力，也制造恐惧。我看过一个视障网友的分享。他说自己很少独自出门，因为“每次出门就像闯关，而且关卡还是随机出现的”。这句话很扎心。共享单车的出现，原本是为了解决“最后三公里”，结果对某些人来说，这最后三公里变成了一道危险的障碍赛。一个容易被忽略的细节：盲道设计本身也有问题共享单车要背一部分锅，但盲道本身的设计和养护也存在问题。很多老城区的盲道路线很不连贯，走着走着就断头了，或者直接引向一棵树、一个电线杆。有些盲道砖的材质很滑，遇下雨天，踩上去跟溜冰一样。这些因素叠加在一起，使得即使没有共享单车，盲道也未必好用。更麻烦的是，共享单车和盲道之间的矛盾被很多人看作“小事情”。媒体偶尔报道一下，过几天又恢复原样。商业公司、城市管理部门、骑车人、视障群体，谁也说服不了谁，最后受伤的总是最不方便的那一群人。我尝试整理一下目前已有的信息，看看各方是怎么看待这个问题的：相关方视角常见问题骑车人图方便，赶时间没意识到那是盲道；停车区满了；随大流共享单车企业追求车辆投放量和使用率电子围栏精度不足；运维人员不够；考核指标里没有“盲道不被占用”这一项视障人士出行靠盲道，但盲道常被堵投诉后处理慢；缺乏有效反馈渠道；对被堵感到无奈社区/物业管不好，也怕麻烦划停车位时只考虑空间，不考虑盲道;清运不及时可以看到，没有一方是故意要为难视障人士的，但真正常态化的结果是：每个人都觉得自己没错，盲道却实实在在被堵死了。从细节入手，事情其实没想象中那么难我写这篇文章之前，以为要解决这个问题很复杂。但观察下来，很多小事做好了，就能有明显的改善。比如，我后来再去地铁站停车，会先看一眼盲道在哪里，多走两步把车停到不影响盲道的位置。很多人不是不想做好，而是真的没意识到。另一个有意思的变化是，有些城市开始给盲道“上色”或者加标识，提醒停车者注意。还有些小区物业在共享单车停车区旁边加了一道矮护栏，把盲道让出来。虽然看上去很简陋，但确实减少了压占。技术上也有进步的空间。现在有些共享单车带“入栏结算”功能，如果停车区划线的时候，把盲道区域排除在电子围栏之外，那么车子没停进指定区域就会持续计费。这个办法很有效，但需要企业在后台地图标注上更精细，不能简单用一个框圈起来。我特别注意到一个细节：很多地方的盲道砖和停车区标线是同一种颜色，都是黄色。如果能把盲道砖换成更明显的颜色，或者在停车区标线旁写上“请留出盲道”，可能比罚款更有用。说点实话我写这篇文章的时候，特意去老城区的一条人行道边走边看。那里停着几十辆共享单车，其中大概有三分之一的车辆直接压住了盲道。旁边有个快递员在分拣包裹，盲道中间还立着一根电线杆。我站在路对面拍了张照片，忽然觉得特别无力——这不是某个人的过错，而是整个城市在规划和使用公共空间时，从来就没把视障人士的需求当作一个真正的需求。但反过来说，我们每个人都可以做一点点。下次停车时，多看一眼脚下的地砖，如果发现自己正站在圆点上，挪开两步就好了。不需要多高尚，只是换个位置。这种随手的事做多了，盲道才能真正成为盲人的路。这大概也是无障碍这回事最真实的解法：它不需要多么宏大的工程，只需要大多数人愿意睁着眼睛，去看看那些被忽视的细节。写到这儿，我突然想起那天在地铁站，那个提醒我的大哥把单车挪走后，盲道露了出来。我对他道了声谢，他没说什么，只是摆摆手走了。后来我回头看了一眼，那条盲道在阳光底下，颜色特别亮眼。希望它不只是亮眼，而是真的能让人安心地踩上去。

泉州首批200辆纯电动出租车完成交车 3月底前将全部上路

原标题：泉州首批200辆纯电动出租车完成交车 3月底前将全部上路

在2019年春运即将开始之际，记者昨日从泉运集团公司了解到，泉州首批200辆纯电动出租车近日完成交车，陆续上路运营，为市民提供更环保、更舒适的乘车环境。

首批纯电动出租车交车

海峡网1月17日讯 （泉州网记者陈凌鹭 通讯员黄志坚）在2019年春运即将开始之际，记者昨日从泉运集团公司了解到，泉州首批200辆纯电动出租车近日完成交车，陆续上路运营，为市民提供更环保、更舒适的乘车环境。

本批次出租车行驶时没有碳排放，不会对空气造成污染，启动后几乎没有噪音，车辆乘坐空间和载物空间更宽敞。车辆没有排挡与离合器，大大减少驾驶员劳动强度。此外，车辆续航能力出色，充电效率高，快充半小时可完成80%充电任务，充满电综合行驶里程400公里。

据了解，首批纯电动出租车主要投放中心市区范围，目前已有少量车辆上路运营。该公司将强化驾驶员教育培训和信息化监管措施，进一步提升出租车驾驶员服务质量和市民满意率，力争3月底前200辆全部完成投放。此外，预计今年还将新增200辆纯电动出租车，助力泉州绿色低碳交通体系建设。

据悉，目前泉州在公交、客运、网络预约出租汽车、巡游出租汽车等公共交通领域投放了多个批次的新能源车辆，提升城市公共交通品质。其中，泉州新能源公交车占比达到83.5%，晋江、南安等辖区已全面淘汰传统燃油公交车。

泉州市区：醉酒男鬼使神差 开走路边他人车

原标题： 泉州市区：醉酒男鬼使神差 开走路边他人车

醉酒男鬼使神差 开走路边他人车

近日，在市区美食街发生了让人啼笑皆非的一幕。一名喝得醉醺醺的男子竟把停在路边的一辆小车开走，车后座还睡着一名孩子。发现车子和孩子不见了，焦急的父亲林先生急忙报警。

当日凌晨，市民杨先生与妻子驾车来到市区美食街一家烤鱼店吃饭，当时他们13岁的儿子在车后座睡觉，他们本想摇下车窗，但担心蚊子多，便启动车子开了空调。

由于车子停在烤鱼店对面，夫妻俩并没有太担心。当日凌晨4点多，两人发现车子不见了，吓出一身冷汗，赶紧在周围寻找，结果在距离烤鱼店300米外的地方找到了自家小车。所幸孩子安然无恙，但奇怪的是，驾驶座上坐着一名陌生男子正在呼呼大睡。

鲤城公安分局鲤中派出所民警赶到现场将男子叫醒，当时该男子还以为开的是自己的车。原来，该男子姓林，前一天他和家人从南安来到市区聚餐，喝了不少酒，聚餐后他让老婆把车开回家。朋友则将林某送到美食街，打算让他自己到宾馆休息，没曾想林某鬼使神差地把停在路边的车开走了。经检测，林某血液中乙醇浓度为202.83mg/100mL，达到醉驾标准，已被依法刑拘。（记者王丽虹 通讯员梁於成）