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歌迷“跨城观演”激活文旅消费
记者 韩轩
刘德华、张学友、凤凰传奇、莫文蔚、五月天、张信哲、周深、张杰……2024年在北京举办演唱会的歌手数不胜数,遍布多个大型场馆,冲破穹顶的歌声和歌迷的尖叫声一次次点亮首都夜空。从全国各地“跨越山海”奔赴而来的歌迷,也带动了北京文旅市场火热向前,一路生花。

数量多
歌手密集登台数场连唱
如果说2023年的演唱会市场是“井喷”,今年则是继续强劲增长,每月都有巨星在北京登台,甚至多次出现一个周末有三四场演唱会同时举办的盛况,让歌迷得了幸福的“选择困难症”。
数一数今年在国家体育场(鸟巢)举办演唱会的歌手,数量再创新高,李荣浩、凤凰传奇、五月天、张信哲、张杰、华晨宇、莫文蔚、周深、许嵩纷纷开唱,其中五月天演唱会唱满10场,张杰则唱满8场。他们中的张信哲、周深等多位歌手,去年就曾在北京容纳万人左右的场馆举办演唱会,今年再度来京,直接“升舱”鸟巢。此外,刘德华、张学友、黎明、陶喆、杨千嬅、林志炫、大张伟、五条人、苏有朋、于文文、好妹妹乐队等歌手、组合也纷纷在京登台。
演唱会市场的爆火贯穿全年。眼下正值年终岁尾,周华健、“上尉诗人”詹姆斯·布朗特、Jessie J(结石姐)等多位歌手陆续来京,将于28日、29日开唱“山歌”的刀郎演唱会更是一票难求。北京演出娱乐行业协会会长、北京舞蹈学院艺术实践中心主任张海君预测,明年北京演唱会市场还将迎来更多国际巨星。
“与此同时我们也看到,以前的演唱会市场主要被欧美、日韩和我国港台歌手占据,这两年发生了很大变化。”张海君说,越来越多内地歌手受到歌迷的广泛欢迎,粉丝越来越多,粉丝的消费能力也越来越强,凤凰传奇和刀郎就是力证,“越来越多的内地歌手能在鸟巢举办多场演唱会,这在以前很少见,这也是文化自信的表现。”张海君说。

场地新
地标场馆接住“泼天流量”
大型演唱会的上演需要高规格的场地和优质的服务做保障,2024年,除了鸟巢、华熙Live·五棵松、首都体育馆、国家体育馆等多个传统演唱会场馆外,焕然一新的工人体育场、国家速滑馆“冰丝带”也正式加入大型演唱会“赛道”。
今年7月,告五人、杨千嬅、玛丽亚·凯莉连续三个周末在新工体开嗓高歌,标志着工人体育场这个北京流行音乐史上的重镇,迎来了重张后的演出高峰。改造复建后的新工体从原来的两层“盘形”看台,升级成为四层“碗形”看台结构,不仅增加了座席数量,使三面台演唱会可容纳3.8万名观众,还能有效提升公众的观演体验度和舒适度。在这里举办演唱会的杨千嬅一度落泪,称这曾是她“遥不可及的梦”。
“双奥之城”是独属于北京的荣光,奥运遗产也为演艺行业注入活力。今年8月以来,大张伟、麻园诗人在国家速滑馆“冰丝带”登台,意味着这座冬奥场馆再展新姿,成为演艺行业的新地标。即将到来的12月31日跨年夜,“2024致敬传奇跨年演唱会”将在此上演,齐秦、Beyond乐队鼓手叶世荣与赵传三位音乐人将同台亮相,唱响歌坛的不老之声。
无论是焕然一新的场馆,还是演艺行业的传统地标,都越来越注重服务的提升,接住演唱会市场的“泼天流量”。鸟巢为观众带来更多“带着温度”的现场服务,提供温水直饮水、增设70余个厕位、在雨天为相关区域提供雨衣;新工体的每个通道口处都有能就近找到的卫生间,并在各楼层分布设置公共餐饮档口,在活动期间为观众提供高品质、多元化的就餐和饮水选择。

市场活
跨城观演拉动文旅消费
每一场大型演唱会都是歌手与歌迷、观众与城市之间的“双向奔赴”。随着跨城观演比例的逐渐提升,演艺行业被称为“行走的GDP”。北京作为“演艺之都”,演唱会市场的兴盛也激发了巨大的产业潜能。
中国演出行业协会联合灯塔专业版推出的《大型营业性演出市场趋势及特点分析》报告显示,跨城观演的观众更倾向于在观看演出后,在目的地城市及周边进行2至3天的旅游,也更愿意为深度体验和优质服务买单。今年在北京举办的刘德华、张学友、凤凰传奇等大型演唱会,吸引了来自黑龙江、内蒙古、河北、山东、浙江等全国各地的歌迷前来,很多歌迷在现场“嗨唱”过后,意犹未尽地夜游京城,或在第二天逛逛知名景点、尝尝特色小吃,享受美好的“city walk”。今年北京中轴线成功申遗,张杰在鸟巢举办的演唱会上首唱新歌《金色的屋檐》,这首歌咏北京中轴线的歌曲掀起歌迷们打卡中轴线的热潮,让“诗与远方”浪漫结合。
在张海君看来,现在越来越多的观众,尤其是年轻观众把跨城观演当成旅游出行的第一目的,“说走就走”的观演之旅成为激活文旅产业的一大引擎。
“有数据显示,在百老汇和伦敦西区等演艺聚集区,一张演出票可以带动票面价格4至4.5倍的消费。”张海君说,北京的大型演出对文旅消费的贡献越来越凸显,这一现象将逐渐形成规模效应,影响力持续增长。
[ 责编:张晓荣 ] 阅读剩余全文()福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工
昨日,我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路(即福厦高铁)安海湾特大桥完成无砟轨道施工,这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一,全长9.46公里,其中跨海区段长1.56公里,主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥,主跨300米,主塔高126.9米,跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道,实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速,驶过650米主桥用时不到7秒。
据介绍,高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式,相比之下,无砟轨道的平整度更高、稳定性更强,列车通过“有砟”轨道时需要减速,而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用,国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
大桥施工负责人邢天明介绍,该桥跨越安海湾,施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高,安海湾特大桥“大跨”又“跨海”,让无砟轨道“上桥”并没有参考先例,面临巨大的技术挑战。
为扫清大桥“限速点”,大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动,桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工,面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显,“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说,在主桥区段安装多种传感器,对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控,经过多次分析验证,最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工,一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求,建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前,使用260个共计5200多吨的水袋,与无砟轨道同等重量,“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测,全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据,有理有据,根据实际数据对理论模型进行了修正,实现无砟轨道顺利上桥。(泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图)
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