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在马来西亚历史名城马六甲，伊朗影响一块长石碑上用英文、战事马来文、外溢中文和阿拉伯文写着“世界上最长暨最繁忙之海峡”。马甲面临这条位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡海峡，是大风麻豆传某网站下载连接印度洋和太平洋的“海上十字路口”。
马六甲海峡不仅是伊朗影响石油等能源进入亚洲的必经之路，更深嵌全球供应链体系，战事成为支撑区域乃至全球贸易的外溢重要通道。伊朗战事导致霍尔木兹海峡通行受阻，马甲面临航运压力随之向外传导。海峡在这一背景下，大风马六甲海峡的伊朗影响战略敏感性显著上升，沿岸国家在通行效率、战事港口转运、外溢通行安全及海峡治理等层面承压。
这是2023年6月18日在马来西亚马六甲拍摄的马六甲海峡上的货轮。新华社记者程一恒摄
风险一：通行效率和港口运转承压
马六甲海峡全长超900公里，西通安达曼海，东连南海，西北部最宽约250公里，东南部最窄处仅约38公里，整体呈喇叭状。美国能源信息署数据显示，全球约20%至25%的海运贸易、约25%的海运石油经过马六甲海峡。据报道，2025年通过马六甲海峡的船只近10万艘，海峡长期处于高负荷运转状态。蘑菇电影当前，马六甲海峡面临的主要风险是关联航运密度的安全秩序与通行效率问题。
马来西亚国际伊斯兰大学国际化与东盟研究所所长潘金明认为，在全球能源供应链中，霍尔木兹海峡和马六甲海峡处于前后衔接的节点，共同支撑能源从产地向消费市场的跨区域流动。一旦霍尔木兹海峡长期封闭，本就承担高密度航运任务的马六甲海峡将进一步承受能源调配、船期重排及区域中转的外溢压力。
霍尔木兹海峡通行受阻后全球航运路径调整在短时间内抑制马六甲海峡通行量。一旦中东航运恢复正常，前期延误和重排的运输需求集中释放，将形成前期受阻、后期集中到港的现象，马六甲海峡航道压力预期增大。
马六甲海峡最浅水深约25米，部分海域浅滩密布，可供大型轮船和集装箱船通行的深水航道有限。风险管理服务商希利克斯国际公司说，随着流量集中释放与航运频次日渐密集，马六甲海峡通行阻滞风险呈现累积性特征，一旦突破临界，可能导致系统性崩溃。
新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院多边主义中心主任胶甲蒙·比达敦龙吉指出，航运密度上升将显著提高事故发生的风险，一旦发生碰撞事故，不仅可能延误甚至中断航运，还可能导致环境污染等问题。今夜天使降临
此外，当前马六甲海峡沿岸港口层面也显现压力。以马来西亚巴生港为例，入港货量增加而出港放缓，导致港口货物积压、船舶等待时间延长，进一步影响航道通行效率。鉴于此，马来西亚等海峡沿岸国家已从常规管理转向预防性部署。3月以来，马来西亚政府相关部门就中东战事引发的海运紊乱已采取清理港区空箱、强化卸货查验、优化港口调度等措施，以防滞港货物增加拥堵风险。
风险二：海峡通行存治安隐患
长期以来，马六甲海峡是海盗活动高发区。进入21世纪，这一隐患有所减弱，但并未消除。这一区域仍是亚洲乃至全球海上治安事件最为集中的水域之一。《亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定》信息共享中心数据显示，2025年，马六甲海峡共计发生108起海盗与武装劫船事件，占亚洲海域事件总数的82%。
为确保海峡安全，马六甲海峡沿岸国2004年起陆续开展联合巡逻并共享情报。2005年至2007年间，海峡沿岸国与国际海事组织共同举办年度会议，爱如潮水9免费观看电视剧创设海上安全技术专家组合作论坛、项目协调委员会和航行援助基金三大合作机制，以保障船舶航行安全。
随着伊朗战事的影响持续外溢，海峡沿岸国家持续强化协同管控。印尼、马来西亚和新加坡4月17日重申，将依照国际法确保马六甲海峡保持开放、安全通航。4月22日，马来西亚外交部长穆罕默德·哈山在一场论坛上指出，关于马六甲海峡的任何事务，不能由单一国家做出决定。海峡沿岸国家将通过联合巡逻等机制确保通行安全。
马来西亚地缘政治学者阿卜杜勒-礼萨·阿拉米指出，随着马六甲海峡战略重要性持续上升，东盟国家有必要加强协作，以维护这一重要航道的安全与稳定。
风险三：海峡治理受地缘政治影响
在美国与伊朗临时停火期间，伊朗要求通过霍尔木兹海峡的船只支付通行费，引起重要航道沿岸国家关注。分析认为，一旦普遍认为沿岸国可以就海峡通行单方面定价，收费将演变为更广泛的制度性摩擦，将冲击全球航运业对关键航道“默认开放”以及全球贸易可持续运行的信心。
这是2020年9月18日，在马来西亚马六甲圣保罗山，游客望向马六甲海峡。宅女新华社记者朱炜摄
印尼财政部长普尔巴亚4月22日在雅加达举办的一场研讨会上说，印尼位于一条重要的全球贸易和能源路线上，“通过马六甲海峡的船只没有缴费”，印尼或可参考伊朗征收通行费的模式。但他4月24日改口澄清，印尼将遵守《联合国海洋法公约》，不会向通过马六甲海峡的船只收费。
马来西亚海事法学会财务总管阿卜杜勒-阿齐姆·阿布德·拉扎克表示，马方支持航行自由与畅通过境原则，反对任何试图征收通行费或附加条件的做法。
新加坡外长维文在接受国会质询时说，新加坡不会参与任何限制船只通行或征收通行费的安排，马六甲海峡必须保持开放。
在伊朗战事影响外溢与大国博弈背景下，区域国家的政策动向备受关注。印度媒体4月16日报道，印尼与美国原定4月13日达成防务合作协议，涉及为美军飞机进入印尼领空开放更大权限，但就在两国即将签署防务协议时，美军飞机飞越权限被排除在外。
美国伊利诺伊大学厄巴纳-尚佩恩分校区域研究专家阿齐法·阿斯特里纳认为，马六甲海峡现行安全架构并非为限制大国竞争而设计，印尼与美国拟达成的防务协议尽管不会立刻干扰贸易，但在结构上具有潜在破坏性。“当美国增强在这一区域的存在时，将会引发现行系统无法处理的安全动向。”
在马来西亚历史名城马六甲，一块长石碑上用英文、马来文、中文和阿拉伯文写着“世界上最长暨最繁忙之海峡”。这条位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡，是连接印度洋和太平洋的“海上十字路口”。
马六甲海峡不仅是石油等能源进入亚洲的必经之路，更深嵌全球供应链体系，成为支撑区域乃至全球贸易的重要通道。伊朗战事导致霍尔木兹海峡通行受阻，航运压力随之向外传导。在这一背景下，马六甲海峡的战略敏感性显著上升，沿岸国家在通行效率、港口转运、通行安全及海峡治理等层面承压。
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风险一：通行效率和港口运转承压
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此外，当前马六甲海峡沿岸港口层面也显现压力。以马来西亚巴生港为例，入港货量增加而出港放缓，导致港口货物积压、船舶等待时间延长，进一步影响航道通行效率。鉴于此，马来西亚等海峡沿岸国家已从常规管理转向预防性部署。3月以来，马来西亚政府相关部门就中东战事引发的海运紊乱已采取清理港区空箱、强化卸货查验、优化港口调度等措施，以防滞港货物增加拥堵风险。
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长期以来，马六甲海峡是海盗活动高发区。进入21世纪，这一隐患有所减弱，但并未消除。这一区域仍是亚洲乃至全球海上治安事件最为集中的水域之一。《亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定》信息共享中心数据显示，2025年，马六甲海峡共计发生108起海盗与武装劫船事件，占亚洲海域事件总数的82%。
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新加坡外长维文在接受国会质询时说，新加坡不会参与任何限制船只通行或征收通行费的安排，马六甲海峡必须保持开放。
在伊朗战事影响外溢与大国博弈背景下，区域国家的政策动向备受关注。印度媒体4月16日报道，印尼与美国原定4月13日达成防务合作协议，涉及为美军飞机进入印尼领空开放更大权限，但就在两国即将签署防务协议时，美军飞机飞越权限被排除在外。
美国伊利诺伊大学厄巴纳-尚佩恩分校区域研究专家阿齐法·阿斯特里纳认为，马六甲海峡现行安全架构并非为限制大国竞争而设计，印尼与美国拟达成的防务协议尽管不会立刻干扰贸易，但在结构上具有潜在破坏性。“当美国增强在这一区域的存在时，将会引发现行系统无法处理的安全动向。”
扶贫扶志 残疾夫妻脱贫后主动退出低保
原标题：扶贫扶志 残疾夫妻脱贫后主动退出低保
陈自卫夫妇是福建泉州南安市官桥镇东头村的村民，丈夫患有骨刺病无法从事重体力劳动，妻子深受智力障碍困扰。原本深陷困境的一家人经过努力实现脱贫，夫妻俩做出了一个让大家竖起大拇指的决定——主动申请退出低保。
海峡网12月7日讯 （泉州网记者 罗倩雯 王玉雯 潘登 文/图）“前两天刚被人买走了一批鸡蛋，今天又有人来找我们买鸡，不愁卖。”昨日，记者到陈自卫家中采访时，他乐呵呵地宣布一条好消息。
陈自卫夫妇是福建泉州南安市官桥镇东头村的村民，丈夫患有骨刺病无法从事重体力劳动，妻子深受智力障碍困扰。原本深陷困境的一家人经过努力实现脱贫，夫妻俩做出了一个让大家竖起大拇指的决定——主动申请退出低保。
土鸡鸭成了脱贫的“金凤凰”
不再吃低保，陈自卫笑得很灿烂。
厨房简陋，老两口努力改善生活。
成榜样 脱贫还需“扶志+扶智”
2016年官桥镇启动“雨露计划”，安排了陈自卫参加关于养殖、农耕方面的培训。此外，南安市农业局不定期对他们进行回访、指导。
东头村党支部书记陈小荣表示，陈自卫主动申请取消低保户选择自力更生，现在仍处于较为困难的起步阶段，“今后会经常对陈自卫家的情况进行跟踪，如果有养殖类的培训会安排他们多参加，我们也会尽量联系一些慈善机构和爱心人士帮助他们卖农产品”。
“十九大报告指出，注重扶贫同扶志、扶智相结合。”陈小荣希望“主动退低保”的事例能够成为一个典型，激励更多的人“脱真贫、真脱贫”。
有底气 把低保留给更需要的人
虽说是成功脱贫，但陈自卫一家收入也并不高。2015年底，陈自卫主动向村委会申请退出低保户，“一是留给更需要的人，二是要逼自己更加努力奋斗”。
村委会经过考察和研究，2016年起，不再将陈自卫一家纳入低保户。还有人主动退出低保户？许多村民敬佩不已。
“做这个决定不是没有犹豫过，之前因为女儿要读书所以很需要低保补贴，初中毕业后她和亲戚去了柬埔寨打工，能帮家里分担一些。”陈自卫介绍，每个月卖羊奶、鸡蛋和鸡的收入大概有1800元，刨去千余元成本，每个月能盈利500元左右。
在陈自卫看来，每月500元的收入仅比此前400多元的低保补贴多一点点，“但自己养活自己，让我们对生活、对自己开始有了底气”。
不放弃 三年不赚钱仍坚持
夫妻俩平时省吃俭用，加上低保金，攒了一些本钱后，他们决定开始养牛。一步步地来，一头一头地增加，最多的时候养了13头牛，虽然养的头数变多，但由于经验不足，连续三年都没怎么赚钱，反而亏了一点。
挫折并没有让他们低头，2015年，陈自卫用平时积攒下来的钱又买了一头母牛。这次成功了，陆续有了稳定的收入，后来他们又陆续开始养羊和鸡。目前，陈自卫夫妻共养了3头牛、7头羊和100多只鸡，并在离家一公里的山上搭起了简易牛羊棚。
此次小规模养殖成功后，陈自卫夫妻成功脱贫。
入低保 有保障后更想自己拼
陈自卫自幼便有语言障碍，直至30多岁才娶了患有智力障碍的妻子。20多年前，他们夫妻俩抱养了一名女婴，一家三口就依靠种田养牛维持生活。
2007年，村委会为陈自卫一家办了低保。陈自卫女儿也得以顺利初中毕业。低保让这一家子顺利渡过那几年难关。
后来，扶贫干部通过入户调查，发现陈自卫家不是完全没有劳动能力，可以通过自身努力去改变生活，建议他们进行种植和养殖。
“一开始我们种植农作物，但因规模小，收入比较少，而且重活多，我们身体也吃不消。”陈自卫介绍，不过我也不断在想办法，村里这么帮扶我们脱贫，我们自己也一定要更努力才行。
凯尔特人后场球星：常规赛需要拼命，季后赛除了拼命还要打得聪明
波士顿凯尔特人后场球星佩顿-普里查德（Payton Pritchard）接受了CelticsBlog记者Bobby Manning的采访，他在采访中谈到了多方面的问题。
在谈到球队的赢球法则时，普里查德表示：常规赛期间我们主要靠拼搏去赢球，但是到了季后赛，情况就完全不同了，你不仅要拼得更凶，还要打得更聪明，这就是在不同比赛中制胜的秘诀。你不仅需要在场上倾尽全力，同时你也需要保持敏锐的比赛阅读与明智的决策。这才是重中之重，我们需要每个人都将自己的表现提升一个档次。
在上赛季的NBA常规赛中，普里查德总共出场79次，场均出场时间达到了32.3分钟，场均数据为17.0分3.9篮板（0.9前场篮板）5.2助攻0.7抢断0.1盖帽，还有1.4次失误和1.5次犯规，投篮命中率46.4%（6.4/13.8），三分命中率37.7%（2.7/7.1），罚球命中率89.0%（1.5/1.7）。到了季后赛，普里查德总共出场7次，场均出场时间达到了32.9分钟，场均数据为14.6分3.7篮板（1.3前场篮板）5.1助攻0.4抢断0.0盖帽，还有0.7次失误和0.7次犯规，投篮命中率42.4%（5.6/13.1），三分命中率30.9%（2.4/7.9），罚球命中率87.5%（1.0/1.1）。
在马来西亚历史名城马六甲，伊朗影响一块长石碑上用英文、战事马来文、外溢中文和阿拉伯文写着“世界上最长暨最繁忙之海峡”。马甲面临这条位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡海峡，是大风麻豆传某网站下载连接印度洋和太平洋的“海上十字路口”。
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风险一：通行效率和港口运转承压
马六甲海峡全长超900公里，西通安达曼海，东连南海，西北部最宽约250公里，东南部最窄处仅约38公里，整体呈喇叭状。美国能源信息署数据显示，全球约20%至25%的海运贸易、约25%的海运石油经过马六甲海峡。据报道，2025年通过马六甲海峡的船只近10万艘，海峡长期处于高负荷运转状态。蘑菇电影当前，马六甲海峡面临的主要风险是关联航运密度的安全秩序与通行效率问题。
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此外，当前马六甲海峡沿岸港口层面也显现压力。以马来西亚巴生港为例，入港货量增加而出港放缓，导致港口货物积压、船舶等待时间延长，进一步影响航道通行效率。鉴于此，马来西亚等海峡沿岸国家已从常规管理转向预防性部署。3月以来，马来西亚政府相关部门就中东战事引发的海运紊乱已采取清理港区空箱、强化卸货查验、优化港口调度等措施，以防滞港货物增加拥堵风险。
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长期以来，马六甲海峡是海盗活动高发区。进入21世纪，这一隐患有所减弱，但并未消除。这一区域仍是亚洲乃至全球海上治安事件最为集中的水域之一。《亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定》信息共享中心数据显示，2025年，马六甲海峡共计发生108起海盗与武装劫船事件，占亚洲海域事件总数的82%。
为确保海峡安全，马六甲海峡沿岸国2004年起陆续开展联合巡逻并共享情报。2005年至2007年间，海峡沿岸国与国际海事组织共同举办年度会议，创设海上安全技术专家组合作论坛、项目协调委员会和航行援助基金三大合作机制，以保障船舶航行安全。
随着伊朗战事的影响持续外溢，海峡沿岸国家持续强化协同管控。印尼、马来西亚和新加坡4月17日重申，将依照国际法确保马六甲海峡保持开放、安全通航。4月22日，马来西亚外交部长穆罕默德·哈山在一场论坛上指出，关于马六甲海峡的任何事务，不能由单一国家做出决定。海峡沿岸国家将通过联合巡逻等机制确保通行安全。
马来西亚地缘政治学者阿卜杜勒-礼萨·阿拉米指出，随着马六甲海峡战略重要性持续上升，东盟国家有必要加强协作，以维护这一重要航道的安全与稳定。
风险三：海峡治理受地缘政治影响
在美国与伊朗临时停火期间，伊朗要求通过霍尔木兹海峡的船只支付通行费，引起重要航道沿岸国家关注。分析认为，一旦普遍认为沿岸国可以就海峡通行单方面定价，收费将演变为更广泛的制度性摩擦，将冲击全球航运业对关键航道“默认开放”以及全球贸易可持续运行的信心。
这是2020年9月18日，在马来西亚马六甲圣保罗山，游客望向马六甲海峡。新华社记者朱炜摄
印尼财政部长普尔巴亚4月22日在雅加达举办的一场研讨会上说，印尼位于一条重要的全球贸易和能源路线上，“通过马六甲海峡的船只没有缴费”，印尼或可参考伊朗征收通行费的模式。但他4月24日改口澄清，印尼将遵守《联合国海洋法公约》，不会向通过马六甲海峡的船只收费。
马来西亚海事法学会财务总管阿卜杜勒-阿齐姆·阿布德·拉扎克表示，马方支持航行自由与畅通过境原则，反对任何试图征收通行费或附加条件的做法。
新加坡外长维文在接受国会质询时说，新加坡不会参与任何限制船只通行或征收通行费的安排，马六甲海峡必须保持开放。
在伊朗战事影响外溢与大国博弈背景下，区域国家的政策动向备受关注。印度媒体4月16日报道，印尼与美国原定4月13日达成防务合作协议，涉及为美军飞机进入印尼领空开放更大权限，但就在两国即将签署防务协议时，美军飞机飞越权限被排除在外。
美国伊利诺伊大学厄巴纳-尚佩恩分校区域研究专家阿齐法·阿斯特里纳认为，马六甲海峡现行安全架构并非为限制大国竞争而设计，印尼与美国拟达成的防务协议尽管不会立刻干扰贸易，但在结构上具有潜在破坏性。“当美国增强在这一区域的存在时，将会引发现行系统无法处理的安全动向。”
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