春风轻拂，退捕带来丝丝暖意，守护也唤醒了大地万物。位老
站在山西省运城市万荣县荣河镇庙前村附近的渔民眼中汾河左岸，只见入黄口处水势平缓、河生水清岸阔，态嬗青青草官方下载春日盛景与生态治理成效浑然相融。退捕
汾河，守护是位老山西人民的“母亲河”。谈及近年来汾河生态的渔民眼中嬗变，在这岸边生活了大半辈子的河生李建信深有体会。李建信的态嬗家，就位于庙前村，退捕黄河的守护第二大支流汾河，在这里汇入黄河。位老
图为3月19日拍摄的万荣县荣河镇庙前村一角。
上世纪八九十年代，25岁的李建信第一次在黄河里打起来十多斤的大草鱼时，心里盘算着，靠山吃山，男生女生一起相差差差靠水吃水，在黄河里打鱼这条路，自己吃定了。
然而好景不长，随着城市工业化的不断发展，汾河流经的地区，工厂林立、产业畸重，汾河部分水体长期处于劣V类，成了令沿河居民苦不堪言的“臭水河”。
眼看鱼越来越少、越来越小，划惯了小木船的李建信，索性上了岸，扔掉了在河里蹚水捕鱼的营生。
为了让汾河水质好起来、水量丰起来、环境好起来，2023年，免费操山西启动实施总投资超千亿元的“一泓清水入黄河”生态保护工程，计划利用3年时间通过285个子工程，统筹推进水资源、水环境、水生态治理。
图为万荣县汾河左岸堤防坡面生态治理景象。新华社发
庙前村所在的汾河万荣段，位于汾河最下游，是汾河汇入黄河的最后一道关口。这段汾河要承受上游洪水压力，出口受黄河顶托倒灌影响，是汾河防洪体系中最薄弱的河段之一。
“一泓清水入黄河”生态保护工程实施以来，万荣县在沿黄公路两侧建设生态绿化带14.7公里，绿化总面积46万平方米。如今，一张“绿油油”的“生态大网”，把汾河左岸万荣段的堤防坡面紧紧锁住。
“我们还在坡面上打下了超400万个孔洞，男生和女生在一起差差每个孔洞内都栽种了紫穗槐，不仅可以美化河岸，对于修复高崖易坍塌坡面、提升生态环境承载力也有重要作用。”万荣县水利局河务管理中心河务工作部负责人解晓斌说。
这是3月19日拍摄的万荣县荣河镇庙前村汾河入黄口附近景色。
庙前村国考断面是汾河入黄口最后一道监测断面，“一泓清水入黄河”这份长达713公里的“试卷”，在这里交卷。汾河庙前村断面水质自动监测站已运行6年有余，该监测站配置了8组在线监测设备，主要对水温、浊度、总氮等11项指标进行监测，其中5个污染监测指标每4个小时自动监测一次，应急情况下可连续自动监测。
运城市生态环境局万荣分局水防股负责人吴中锐介绍：“从劣V类，到目前水质稳定在Ⅲ类，建站至今，男生和女生差差差网站各项污染监测指标总体都在稳步下降。”
汾河万荣段的嬗变，正是山西省坚定汾河保护、切实筑牢黄河中游重要生态屏障的缩影。
如今，李建信又重新回到汾河入黄口岸边。眼前是清澈的河水悠悠流淌，河面上不见垃圾踪影，黄河一号旅游公路旁，草木返青，春花似锦，生态之美尽收眼底。
他的脸上露出了欣慰的笑容，心里又盘算着，招呼当年一起打鱼的老伙计们，共同参与守护这条重焕生机的“母亲河”。
春风轻拂，带来丝丝暖意，也唤醒了大地万物。
站在山西省运城市万荣县荣河镇庙前村附近的汾河左岸，只见入黄口处水势平缓、水清岸阔，春日盛景与生态治理成效浑然相融。
汾河，是山西人民的“母亲河”。谈及近年来汾河生态的嬗变，在这岸边生活了大半辈子的李建信深有体会。李建信的家，就位于庙前村，黄河的第二大支流汾河，在这里汇入黄河。
图为3月19日拍摄的万荣县荣河镇庙前村一角。
上世纪八九十年代，25岁的李建信第一次在黄河里打起来十多斤的大草鱼时，心里盘算着，靠山吃山，靠水吃水，在黄河里打鱼这条路，自己吃定了。
然而好景不长，随着城市工业化的不断发展，汾河流经的地区，工厂林立、产业畸重，汾河部分水体长期处于劣V类，成了令沿河居民苦不堪言的“臭水河”。
眼看鱼越来越少、越来越小，划惯了小木船的李建信，索性上了岸，扔掉了在河里蹚水捕鱼的营生。
为了让汾河水质好起来、水量丰起来、环境好起来，2023年，山西启动实施总投资超千亿元的“一泓清水入黄河”生态保护工程，计划利用3年时间通过285个子工程，统筹推进水资源、水环境、水生态治理。
图为万荣县汾河左岸堤防坡面生态治理景象。新华社发
庙前村所在的汾河万荣段，位于汾河最下游，是汾河汇入黄河的最后一道关口。这段汾河要承受上游洪水压力，出口受黄河顶托倒灌影响，是汾河防洪体系中最薄弱的河段之一。
“一泓清水入黄河”生态保护工程实施以来，万荣县在沿黄公路两侧建设生态绿化带14.7公里，绿化总面积46万平方米。如今，一张“绿油油”的“生态大网”，把汾河左岸万荣段的堤防坡面紧紧锁住。
“我们还在坡面上打下了超400万个孔洞，每个孔洞内都栽种了紫穗槐，不仅可以美化河岸，对于修复高崖易坍塌坡面、提升生态环境承载力也有重要作用。”万荣县水利局河务管理中心河务工作部负责人解晓斌说。
这是3月19日拍摄的万荣县荣河镇庙前村汾河入黄口附近景色。
庙前村国考断面是汾河入黄口最后一道监测断面，“一泓清水入黄河”这份长达713公里的“试卷”，在这里交卷。汾河庙前村断面水质自动监测站已运行6年有余，该监测站配置了8组在线监测设备，主要对水温、浊度、总氮等11项指标进行监测，其中5个污染监测指标每4个小时自动监测一次，应急情况下可连续自动监测。
运城市生态环境局万荣分局水防股负责人吴中锐介绍：“从劣V类，到目前水质稳定在Ⅲ类，建站至今，各项污染监测指标总体都在稳步下降。”
汾河万荣段的嬗变，正是山西省坚定汾河保护、切实筑牢黄河中游重要生态屏障的缩影。
如今，李建信又重新回到汾河入黄口岸边。眼前是清澈的河水悠悠流淌，河面上不见垃圾踪影，黄河一号旅游公路旁，草木返青，春花似锦，生态之美尽收眼底。
他的脸上露出了欣慰的笑容，心里又盘算着，招呼当年一起打鱼的老伙计们，共同参与守护这条重焕生机的“母亲河”。
泉州德化：瓷器“小作坊”迈向“世界陶瓷之都”
原标题：福建德化：瓷器“小作坊”迈向“世界陶瓷之都”
10月23日，德化顺美陶瓷有限公司的创作人员展示将出口到80多个国家和地区的圣诞节瓷器。
德化县位于福建省泉州市，是中国三大瓷都之一，也是全国著名的西洋工艺瓷生产和出口基地。近年来，该县陶瓷企业借助“一带一路”倡议东风，积极拓展市场，持续做强做大陶瓷产业。
目前，德化全县有各类陶瓷企业2600多家，从业人员10万余人，2017年陶瓷业产值达228亿元，整个陶瓷产业集群形成了传统瓷雕、出口工艺瓷、日用瓷并驾齐驱的发展格局。
10月23日，德化顺美陶瓷有限公司工人在生产线上搬运陶壶。 新华社记者魏培全摄
10月23日，德化顺美陶瓷有限公司工人在生产线上给陶壶上色。 新华社记者魏培全摄
10月23日，德化顺美陶瓷有限公司工人在生产线上对准备烧制的陶壶进行拣选。 新华社记者魏培全摄
德化顺美陶瓷有限公司里展示的各式各样圣诞节出口工艺陶瓷品（10月23日摄）。 新华社记者魏培全摄
9月23日起泉州火车站送客区域车辆“限时5分钟”
泉州火车站相关出行指示牌已布置较齐全，便于乘客们出行 东南网记者 潘贤利 摄
东南网9月16日讯（本网记者 潘贤利 通讯员 蒋国栋）火车站二层出发平台通道为送客区，原区域限时8分钟通过调整为区域限时5分钟通过，禁止一切车辆接客；平台通道划分行车道与下客道，行车道严禁停车……9月23日起，泉州火车站综合交通枢纽交通组织将进行调整。
送客区域限时5分钟通过
16日，记者从泉州火车站交通枢纽交通组织调整的相关通气会上获悉，泉州火车站综合交通枢纽及进出站集散匝道已于近期完成建设，为充分发挥火车站综合交通枢纽的配套功能，并提升火车站二层出发平台使用效率，确保送客车辆快速、有序、畅通抵达二层出发平台，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条和《福建省道路运输条例》第十九条规定，决定从2019年9月23日起，对泉州火车站综合交通枢纽交通组织进行调整。
火车站一层站前广场地面通道调整为出租车和社会车辆送客区，区域限时5分钟通过（具体起终点以现场交通标志为准），禁止一切车辆接客。
火车站二层出发平台通道为送客区，原区域限时8分钟通过调整为区域限时5分钟通过（具体起终点以现场交通标志为准），禁止一切车辆接客；平台通道划分行车道与下客道，行车道严禁停车。
为均衡火车站一层站前广场地面通道与二层出发平台通道的车流量，从东西大道由东往西方向进站送客的出租车（含网约车）禁止驶入二层出发平台，一律在站前广场地面（一层）通道下客；从东西大道由西往东方向、从南北大道由南往北方向的送客出租车可通过东西大道南侧（靠软件园一侧）进站匝道驶入火车站二层出发平台下客。
交通枢纽地下停车场接客区交通需求大，建议接客车辆“先停车入位，后步行接客” 东南网记者 潘贤利 摄
地下停车场半小时免费
东西大道和南北大道（主、辅道）、火车站进出站通道以及限时区域内的进出站匝道严禁停车。交通枢纽地下停车场调整为社会车辆接客临时停车场（30分钟内免费），并设置接客区；需长时间停放的社会车辆（包括网约车）请到东侧地面停车场停放。
巡游出租车一律到交通枢纽地下出租车候车区排队接客，禁止在火车站及综合交通枢纽站其它区域接客。出租车候车区排队溢出至东西大道时，出租车禁止在东西大道排队候客。
大型客车（含旅游大巴车）禁止驶入火车站二层出发平台，大型客车停放区设置于交通枢纽站内2号地面广场。
据悉，火车站综合交通枢纽范围内的视频监控等电子设备将同步启用，对违反上述管理措施及其它交通违法行为进行实时抓拍。相关部门提醒广大市民根据动车班次提前安排好出行计划，按照现场交通指挥人员指挥和交通标志、标线指示有序通行。
16日，记者在泉州火车站综合交通枢纽看到，相关出行指示牌已布置较齐全，便于乘客们出行。此外，对于火车站的交通出行，相关部门为市民们提出了相关建议。二层出发平台通道易发生交通拥堵，建议送客车辆可优先选择东侧地面停车场停车送客，可有效保证乘客进站乘车；交通枢纽地下停车场接客区交通需求大，建议接客车辆“先停车入位，后步行接客”，可有效避免在接客区因交通拥堵而长时间等待。交通枢纽地下停车场为社会车辆接客临时停车场，实行30分钟内免费，长时间停车将收取高额停车费用；火车站外部道路及站内车行通道均为禁止停车区域，建议需要长时间停车的车辆利用东侧地面停车场停车。
乘客可根据指示牌前往出租车和地下停车场通道 东南网记者 潘贤利 摄
乘客需要到交通枢纽地下的士等候区排队打车。东南网记者 潘贤利 摄
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