今天（9日），中国造船增长工业和信息化部发布我国造船业最新数据。业季

2026年一季度，度成订单我国造船业三大指标继续领跑全球，绩单实现开门红。新接

最新数据显示，快速17抄啊啊啊2026年1—3月，中国造船增长我国造船完工量1568万载重吨，业季同比增长46.0%，度成订单其中出口船舶占总量的绩单96.1%；

新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%；截至3月底，新接手持订单量32230万载重吨，快速同比增长43.6%。中国造船增长

不仅三大造船指标继续全球领跑，业季2026年1—3月，度成订单中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的57.3%、84.9%和69.8%，全球18种主要船型中，小视频 插入我国有15种船型新接订单量位居全球首位。在大型船领域，我国超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超90%。专家预测，今年中国造船三大指标还将继续全球领跑。

量质齐升中国造船新接绿色船舶订单超80%

今年一季度，中国造船业在绿色转型中也交出亮眼成绩单，甲醇、LNG、纯电动等新能源动力船舶密集交付、批量下线，绿色技术全面突破，订单结构持续向高端化、低碳化转型。

今年一季度，我国自研的“鲲”系列15000箱甲醇双燃料集装箱船顺利交付，每年可减少约12万吨二氧化碳排放；“天山”号17.4万立方米大型LNG船交付，18成人91视频采用最新一代双燃料系统，排放满足全球最严苛标准；“创新19”轮国内首艘单一甲醇燃料江海直达散货船交付，二氧化碳排放减少90%，硫氧化物几乎实现零排放。中国绿色船舶呈现“全域覆盖、技术领跑、批量交付”三大特征。

最新数据显示，2026年一季度，我国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，新船订单涵盖LNG、LPG、甲醇、乙烷等多类双燃料船和电动船。

接单多交付快中国造船建造效率大幅提升

在今天发布的最新数据中，记者发现，除了新接订单量同比大幅增长，我国造船完工量也同比增长了46.0%。这个数据说明了什么？男人的 伸入它的快速增长又意味着什么呢？

最新数据显示，2026年1—3月，我国造船完工量1568万载重吨，同比增长了46.0%，与2025年一季度的1074万载重吨的造船完工量相比大幅提升，这也反映出我国造船交付能力不断提高。

中国船舶工业行业协会副秘书长陈文波：

实现了单个企业竞争向产业生态体系竞争跃迁。从效率来看，它极大地激发了产业的规模效应。我们在一个区域里集中了造船产业链上下游企业，造一艘船的时间就会大大缩短，成本也会明显降低。

在江苏启东，这里正在打造千亿级海工船舶产业集群，像海上浮式生产储卸油船和浮式液化天然气生产储卸装置这样的主流海工装备成了这里的明星产品，目前已累计建造出70多艘“世界第一”和“国内首艘”，2025年更是实现规上工业产值480亿元的新纪录。

启东中远海运海工项目管理部建造经理朱毅：

目前我们企业有12个项目同时在建，主要以高端绿色海工装备为主。现在的小 进去建造效率和水平有了大幅提高。以FPSO为例，第一艘2019年建造时国产化率60%，现在已达90%。周边产业链供应链日益成熟，建造周期普遍缩短半年以上时间。

惠生清洁能源启东基地常务副总经理王伟：

据初步统计，超过93%材料类别及27%的核心设备都来自于江苏省内及周边地区，充分体现了制造业强省在高端海工领域从设计、制造到配套的全链条生态优势。

从构建产业集群提高国产化率到引入AI技术让传统产业插上科技的翅膀，中国造船产业已经走在全流程升级变革的道路，不仅要“造得多”，更要“造得精”，巩固提升船舶产业在全球产业分工中的地位和竞争力。

今天（9日），工业和信息化部发布我国造船业最新数据。

2026年一季度，我国造船业三大指标继续领跑全球，实现开门红。

最新数据显示，2026年1—3月，我国造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%，其中出口船舶占总量的96.1%；

新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%。

不仅三大造船指标继续全球领跑，2026年1—3月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的57.3%、84.9%和69.8%，全球18种主要船型中，我国有15种船型新接订单量位居全球首位。在大型船领域，我国超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超90%。专家预测，今年中国造船三大指标还将继续全球领跑。

量质齐升中国造船新接绿色船舶订单超80%

今年一季度，中国造船业在绿色转型中也交出亮眼成绩单，甲醇、LNG、纯电动等新能源动力船舶密集交付、批量下线，绿色技术全面突破，订单结构持续向高端化、低碳化转型。

今年一季度，我国自研的“鲲”系列15000箱甲醇双燃料集装箱船顺利交付，每年可减少约12万吨二氧化碳排放；“天山”号17.4万立方米大型LNG船交付，采用最新一代双燃料系统，排放满足全球最严苛标准；“创新19”轮国内首艘单一甲醇燃料江海直达散货船交付，二氧化碳排放减少90%，硫氧化物几乎实现零排放。中国绿色船舶呈现“全域覆盖、技术领跑、批量交付”三大特征。

最新数据显示，2026年一季度，我国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，新船订单涵盖LNG、LPG、甲醇、乙烷等多类双燃料船和电动船。

接单多交付快中国造船建造效率大幅提升

在今天发布的最新数据中，记者发现，除了新接订单量同比大幅增长，我国造船完工量也同比增长了46.0%。这个数据说明了什么？它的快速增长又意味着什么呢？

最新数据显示，2026年1—3月，我国造船完工量1568万载重吨，同比增长了46.0%，与2025年一季度的1074万载重吨的造船完工量相比大幅提升，这也反映出我国造船交付能力不断提高。

中国船舶工业行业协会副秘书长陈文波：

实现了单个企业竞争向产业生态体系竞争跃迁。从效率来看，它极大地激发了产业的规模效应。我们在一个区域里集中了造船产业链上下游企业，造一艘船的时间就会大大缩短，成本也会明显降低。

在江苏启东，这里正在打造千亿级海工船舶产业集群，像海上浮式生产储卸油船和浮式液化天然气生产储卸装置这样的主流海工装备成了这里的明星产品，目前已累计建造出70多艘“世界第一”和“国内首艘”，2025年更是实现规上工业产值480亿元的新纪录。

启东中远海运海工项目管理部建造经理朱毅：

目前我们企业有12个项目同时在建，主要以高端绿色海工装备为主。现在的建造效率和水平有了大幅提高。以FPSO为例，第一艘2019年建造时国产化率60%，现在已达90%。周边产业链供应链日益成熟，建造周期普遍缩短半年以上时间。

惠生清洁能源启东基地常务副总经理王伟：

据初步统计，超过93%材料类别及27%的核心设备都来自于江苏省内及周边地区，充分体现了制造业强省在高端海工领域从设计、制造到配套的全链条生态优势。

从构建产业集群提高国产化率到引入AI技术让传统产业插上科技的翅膀，中国造船产业已经走在全流程升级变革的道路，不仅要“造得多”，更要“造得精”，巩固提升船舶产业在全球产业分工中的地位和竞争力。

林芝是中国的“小瑞士”？不，这里明明更美更野！

　　如果你去过林芝，你就会发现，林芝不是小瑞士，林芝是比瑞士更美的人间仙境。除去人文景观，瑞士有的林芝肯定有，林芝有的瑞士多半没有。林芝地区的实际控制面积7.6万平方公里，是瑞士的国土面积的两倍;林芝有世界上落差最大的垂直地貌分布以及异常丰富的植被及动物资源，风景多样性远甚于瑞士。已然有林芝，何必去瑞士。

　　

 

　　林芝，素有西藏“江南”之称，也正是位于西藏，让林芝蒙上一层神秘的面纱，让人心生敬畏。其实，林芝的海拔高度与瑞士相近，比云南的香格里拉还要低，平均海拔3000米，海拔最低的地方仅仅900米，气候湿润，景色优美，来林芝完全不用担心高原反应。

　　

 

　　常常被拿来与瑞士作比较的林芝，有着雪山、森林和湖泊组合的美丽风景，原始景观保存完好。这里有曾经被中国国家地理评选为中国最美山峰的南迦巴瓦，这是一座“害羞”的山峰，想见到它并不容易，一年中只有60多天能看到南迦巴瓦。当地人说，看见南迦巴瓦的真颜，需要缘分、运气和神灵的眷顾……南迦巴瓦对很多人来说，是一种执念和追求，但是只有当你亲眼看到色调不同的变质岩在阳光下闪耀出金色光芒的那一刻，你就会明白执念来自哪里，如何才能安放。

　　

 

　　说到林芝，不能不说这里最出名的景点——雅鲁藏布大峡谷，雅鲁藏布大峡谷和珠穆朗玛峰、布达拉宫并称西藏三大世界级旅游资源，颇为壮观。在大峡谷景区，不仅可以看到尼洋河和雅鲁藏布江交汇的景观，感叹祖国的大好河山真美，你还会感叹大自然的鬼斧神工。

　　

 

　　大峡谷景区的索松村有南迦巴瓦观景台，这里是观看南迦巴瓦羞女峰的绝佳位置，观景台下还有一家别致的咖啡厅，隐藏的很深，手捧一杯咖啡远眺南迦巴瓦时，那一刻，你才能明白旅行的意义，亦或者人生的意义——短的是旅途，长的是人生。

　　

 

　　林芝不是中国的瑞士，而瑞士是欧洲的林芝。林芝有世界上最大的海拔落差，还有世界最高林线，林芝的树木随随便便就生长在海拔4500米以上。林芝有的，整个欧洲都没有，已然有林芝，何必去瑞士。

　　7、8月是旅游的旺季，却是林芝的淡季，这个时候去林芝可以避开人群，不过林芝地域宽广，景点分布松散，想要高效率、轻松的游玩，建议在马蜂窝、飞猪旗舰店选择林芝旅游套餐，几百块钱就能玩转林芝，省心省力。

"苏超"射手再驰援，江苏常晋开启冲乙关键征程

8月25日，江苏常晋队将坐镇常州奥体中心，迎来与武汉联镇队的中冠联赛总决赛首轮较量。这也意味着，这支全新起航且被球迷认定为代表江苏职业足球的球队，将正式跨出冲击职业联赛的关键一步。


截图来自江苏常晋足球俱乐部官方社交媒体

值得一提的是，就在总决赛阶段开打前，江苏常晋队官宣四名新援加盟。其中最受关注的，是两位来自“苏超”联赛的攻击手，常州队的吴浩民和扬州队的王啸。一个领跑射手榜，一个是经验丰富的高中锋，两人的到来被看做球队为冲乙做的最后一块拼图。

其实这已经不是“苏超”球员第一次在中冠赛场大放异彩。早在大区赛阶段，江苏常晋阵中就有一批同时征战“苏超”的球员，苗润东、张桐瑞、叶文杰、唐曾琦等人一边在“苏超”各队摧城拔寨，一边在中冠赛场为常晋冲锋陷阵，当时外界就曾用“‘苏超’的射手们在中冠杀疯了”来形容这股势头。其中苗润东和张桐瑞更是一度并列“苏超”射手榜榜首，叶文杰则在中冠上演过29分钟戴帽的好戏。

如今，吴浩民和王啸的加盟，也让这条“苏超出品”的攻击线再添两把利刃。吴浩民本赛季在“苏超”赛场状态火热，截至8月22日的联赛最新射手榜上，他以5粒进球高居射手榜榜首。作为“苏超”常州队的进攻核心，他的冲击力和门前把握机会能力，正是江苏常晋队在总决赛阶段所需要的。

与吴浩民一同加盟的王啸，则是一名久经沙场的高中锋。职业生涯先后效力深圳红钻、贵州智诚、浙江绿城、包头南郊鹿城、宁夏山屿海、厦门鹭岛、云南玉昆、贵州筑城竞技等多支职业球队，拥有丰富的冲甲、冲乙经验。本赛季，王啸以职业球员身份加盟“苏超”扬州队，也同样在比赛中奉献过关键表现。

除了两名“苏超”射手，江苏常晋队此次还引进了两名球员，分别是曾效力南京城市、青海昆仑队的董昕，以及曾效力武汉三镇、广东铭途的艾米如拉·阿不都赛买提。

目前的江苏常晋足球俱乐部以江苏全运会队为班底组建，在今年中冠联赛大区赛阶段取得五战全胜的战绩，以赛区头名身份直接晋级总决赛。从大区赛到总决赛，这支球队的进攻线上始终活跃着“苏超”球员的身影。这也意味着，“苏超”联赛不仅只是江苏老百姓周末的足球盛宴，它也在用自己的方式为江苏职业足球的复兴输送着弹药。

中冠总决赛是冲击中乙联赛的最后一道关卡。对于志在冲乙的江苏常晋队来说，每一场比赛都不容有失。25日对阵武汉联镇队，球队整体能够打出何种表现、多名“苏超”球员之间又能擦出怎样的火花，值得期待。

扬子晚报/紫牛新闻记者 黄夕寅

校对 陶善工