“美国已是危险之地”，皇后乐队取消赴美巡演

　　近期，全球西方部分媒体和智库提出所谓“中国挤压论”，媒体没称中国制造业、聚焦己的挤压新能源产业出口挤占全球市场空间、中国走自之路影响发展中国家工业化进程。发展针对这一论调，任何人鲁大师永久版高清资源美国哥伦比亚大学历史学家亚当·图兹(Adam Tooze)8月上旬在新媒体平台Substack发表文章进行批驳，全球文章题为《“中国挤压论”是媒体没基于反事实假设的政治话术》。文章说，聚焦己的挤压所谓“中国挤压论”并不是中国走自之路依据经济数据分析得出的，而是发展完全出于政治考量，该论调就是任何人一场彻头彻尾的骗局。

　　亚当·图兹教授在文章中提到：

　　2010年，全球美国学者提出了所谓“中国冲击”(China Shock)这一概念，媒体没主要回顾中国加入世贸组织后对美国劳动力市场的聚焦己的挤压儿童靠逼软件影响。

　　2020年，欧洲学者提出所谓“中国冲击2.0版本”，主要是担忧中国电动汽车对欧洲汽车产业造成威胁。

　　2026年两位印度学者在美国《外交》杂志上提出了所谓“中国冲击3.0版本”，也就是“中国挤压论”(China Squeeze)。

　　亚当·图兹教授在文章中说：如果说前两个概念还算是部分基于事实和经济数据进行的研究，那么所谓“中国挤压论”就是9191香焦视频一种纯粹的反事实推测。作者并不讨论已经发生和即将发生的事，而是通篇文章都在进行假设。

　　亚当·图兹教授在文章中说，在三种所谓“中国冲击”的论述中，“中国挤压论”是最离谱的，因为它对中国的批判完全基于反事实的推测。

　　两位印度学者为了佐证自己的啪啪网站入口观点，提出了所谓“典范路径”和“比例分配”两个核心假设，亚当·图兹教授在文章中指出了这两个假设的很多漏洞。

　　首先是所谓“典范路径”。印度学者认为，各国都应该从农业起步，逐步向轻工业和劳动密集型产业转型，再由此沿价值链向上攀升。色虎视频页面在这一过程中，高收入国家应该将劳动密集型产业让给低收入国家来填补。亚当·图兹教授批驳说，发展路径并不是单一的，也并非遵循某种特定规律，更不是“排队”的结果，每个国家都有符合自己国情的发展路径，所谓的“典范路径”根本不切实际。

　　其次是所谓“比例分配”。印度学者认为，各国劳动密集型产业出口规模，应与该国劳动力在全球劳动力总量中的占比相匹配。亚当·图兹教授批驳说，这种假设完全与现实经验相悖。无数实例足以证明，仅凭低廉薪资与低收入水平，无法打造出具备国际竞争力的产业生产基地。他在文章中援引业内人士的话说：“国际贸易的份额分配从来不以人口规模为依据。一个国家不能仅凭人口规模，天然享有同等比例的全球出口份额。”

　　文章进一步分析说，所谓“中国冲击”的三个版本有一个共同的错误，就是故意忽视自身的发展问题，而是想方设法将问题归咎于中国。

　　美国工人丧失就业岗位不是因为制造业空心化愈发严重吗？

　　欧洲汽车产业停滞不前不是因为技术保守和创新匮乏吗？

　　印度未能承接中国转移出来的产业不是因为内部结构性失败、基础设施瓶颈等原因吗？

　　亚当·图兹教授在文章中写：发展并不是排队，我们不应该将中国妖魔化，而是应该将世界正常化。所谓的“中国挤压论”只存在于假设当中，在现实的世界里，一个强大的中国仅仅在走自己的发展之路，它并没有挤压任何人。

　　编译 | 王洹星

　　来源 | 总台环球资讯

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（文中图片来源于网络）

晋江：晋新路军垦农场改线段有望12月底通车

晋新路军垦农场改线段工程正在进行水泥路面浇筑

本报讯（记者许雅玲 通讯员王清杰 文/图）记者近日从晋江市交通运输局了解到，晋新路军垦农场改线段工程计划9月底主线贯通，12月底通车，通车后将有效缓解拥军路、鞋都路的拥堵问题。

据悉，晋新路军垦农场改线段工程，起于西滨镇拥军路，止于鞋都路，路线总长约1.8公里，按一级公路兼城市主干道标准建设，路基宽度50—74米，行车速度60公里/小时，双向八车道。自开工建设以来，晋江市交通运输局、路桥公司按照“全力以赴抢进度，大干苦干50天”的项目推进思路，责令项目投资方、施工方倒排工期，统筹协调，全速推进项目建设。在各方的共同努力下，该工程已完成400米长的水稳层，正在进行600米长的水泥路面浇筑，已完成总工程量的90%。

据项目相关负责人介绍，该工程通车后将解决当前拥军路口至七一跨线桥的断头问题，缓解拥军路、鞋都路的拥堵问题，为中心市区、晋江、石狮再添一条快速通道，进一步完善周边区域快速路网，带动区域发展和便利群众出行。