冻青提“绝绝子”，香蕉新宠冻西瓜“踩大雷”……冷冻水果成新宠，冰淇营养价值会打折吗
这个夏天，淋蜜还有谁没试过把水果放冷冻？瓜冰果成随着天气越来越热，冷冻水果在网上受到了不少网友的沙冷追捧。或是冻水免费网站免下载大全百度搜索直接吃冻成“硬块”的原果，或是营养跟酸奶搅拌在一起吃，又或是价值用搅拌机打成水果冰沙吃……吃法多样，也让网友直呼畅快又过瘾。香蕉新宠那么，冰淇冷冻后水果的淋蜜营养价值会受到影响吗？这种冷冻保存和食用的方法，到底值不值得推荐？瓜冰果成91n在线看片带着相关疑问，记者采访了南京市妇幼保健院营养科主任戴永梅。沙冷
香蕉冰淇淋、冻水蜜瓜冰沙、营养荔枝酸奶冻……记者在多个社交平台搜索发现，关于冷冻水果的各种教程帖、分享帖等让人眼花缭乱，不少网友还在评论区晒出了自己的DIY作品。与此同时，也有网友给出了自己的亲测结果，比如认为冻西瓜不好吃，但是9.1免费安装冻青提是“绝绝子”，冻芒果、冻香蕉也是“宝藏吃法”。“冻芒果和冻榴莲的口感跟奶油冰淇淋差不多，但又比冰淇淋更健康一些，这个夏天就准备靠它们来解馋了。”网友盼盼酱说。
首先，为什么有的水果冻起来好吃，有些水果冻过之后口感很差？这就要看水果中的水分含量了。“像西瓜、水蜜桃、一区17C视频梨等这类水分高的水果，水果细胞里充满了大量游离水。冷冻时，这些水分会迅速结冰，形成冰晶，直接刺破细胞壁和细胞膜。等解冻后，细胞结构被破坏，水分流出，果肉就变得软塌塌，口感也就变差了，91网站App下载一口下去可能就像喝了一杯带渣的水。”戴永梅解释说，而香蕉、芒果、荔枝这类含糖量高、水分相对少的水果，冷冻后不易形成冰晶，同时，它们的果肉本身就质地绵密，吃起来口感像冰淇淋或沙冰，反而更添风味。
美味是有了，但水果冷冻后吃起来到底健康不健康呢？戴永梅告诉记者，水果中含有少量蛋白质、膳食纤维和维生素C等营养素，在急冻过程中一般不会有太大损失，反而是常温下摆放时间较长的水果，维C等的损耗更多。“如果想吃冷冻水果，最好是洗净后速冻。因为目前也有相关科普研究印证，冷冻蔬果多在成熟度最高时采摘并立即冷冻，能锁住峰值营养。”
在吃法上，戴永梅建议冷冻水果要“吃多少冻多少”，避免反复解冻、再冷冻。“水果冷冻过程中细胞壁已有损伤，解冻后质地变得绵软，如果再冻，口感和营养都会进一步损失，这个原理和冷冻肉类是一样的。冷冻水果可以在冷冻状态下直接食用，或趁着冷冻状态用破壁机打成冰沙，解冻时间过长不仅影响口感，营养也会流失。”当然，老人、儿童、孕妇及肠胃敏感人群食用时更应适量、慢吃，避免肠胃受刺激引发不适。
此外，记者注意到，网上还有“冷冻水果容易产生亚硝酸盐”的说法，对此，戴永梅也予以明确否认。她解释，亚硝酸盐大量产生的条件是常温下长时间存放、细菌大量繁殖，而在零下的冷冻环境中，细菌活动被极大抑制，几乎不会促进亚硝酸盐的产生。恰恰相反，常温放置变质的水果亚硝酸盐才会成倍上升。“冷冻水果一定要选用新鲜、质地饱满的水果，稍有变质的水果都不要拿去冷冻。”
/记者 许倩倩
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工
昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。
据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。
为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
泉州：45平方米单层套房一周即可建成
泉州环保轻质墙板生产应用向规模化产业化转变
垒墙不需要砌砖，也不用抹灰，还避免了管线挖槽时的灰土暴尘……相较于传统墙板，轻质墙板拥有许多便捷、环保的特性。近年来，泉州着力推进绿色建筑创建行动，加大绿色建材应用推广，稳步提升装配化建造方式占比。其中，轻质墙板作为绿色建材和装配式建筑构件，认可度、普及面不断加大。
记者从市建材和散装水泥管理中心获悉，2020年全市轻质墙板产量约250万平方米，装配式建筑项目合计124个，累计建筑面积超435万平方米。
全市已成立建筑墙板企业20余家
市建材和散装水泥管理中心主任杜智谋介绍，轻质墙板是绿色建材和建筑装配式构件，较于传统的砖砌体，具有质量轻、强度高、绿色环保、施工便捷、性价比高等诸多优点，特别是应用在装配式建筑中，能做到生产工业化、产品标准化、规格尺寸模数化、施工装配化；下阶段，泉州将继续加大宣传推广力度，协助企业申报《福建省新型墙材认定证书》，并从推动建筑产业化、促进固废综合利用等方面开展政策扶持。
目前，泉州已成立建筑墙板企业20余家，较具规模的企业有15家，主要产品有三维钢网轻质墙板、陶粒空心轻质墙板、钢网陶粒混凝土条板、轻质复合墙板、建筑隔墙用保温条板等，已实现从传统手工制作向机械化、标准化、规模化、产业化的成功转变，产品还远销菲律宾、新加坡等东南亚地区。
“以三维钢网轻质墙板为例，它具有实心、轻质、薄体、高强度、抗冲击、防水防火、隔音保温等综合优势，可有效减少墙体占用面积，提高住宅实用率、减轻结构负载、提高建筑物抗震能力及安全性能，降低综合造价，是传统实心黏土砖的理想替代品。”福建筑可丽建材科技有限公司常务副总李永论表示。
节约劳动成本缩短施工周期
“陶粒空心轻质墙板具有质量轻、强度高、多重环保、保温隔热、快速施工以及节约成本的特点，还可以根据施工要求进行预制，用途广泛。”福建省绿保建材科技有限公司副总经理陈振东表示，如今墙板可以根据顾客需求预制管线，安装快、污染少、一体化施工，免抹灰。
轻质隔墙板在施工中无需拉节筋，无需门窗框安装块，解决了板块在施工中的繁琐工艺，节约了成本。轻质隔墙板便于埋设线槽，施工采用上下整板方式，以建筑物层高3米为例，安装一块墙板是1.8平方米，相当于180块红砖的施工速度，是其他墙体材料无法比的，大大加快了施工进度，节约了劳动成本，缩短了施工周期。李永论介绍：“轻质墙板安装速度快，采用三维钢网轻质墙板建设一套45平方米的平房，只要一周就能够建起来。”（泉州晚报记者 游怡冰）
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