吃自助餐为啥“没吃多少就饱了”？吃自

　　有人怀疑商家添加“饱腹剂”，记者调查揭秘真相

　　“吃自助餐没几口就饱，助餐是为啥不是被加了‘饱腹剂’?”“麻酱蘸料里有桃酥碎，就是没吃为了让人快速吃撑”……近日，社交平台上关于自助餐“暗藏饱腹套路”的多少讨论持续升温，不少网友分享自己的吃自男同专区用餐体验，怀疑商家通过添加特殊物质或设计陷阱，助餐让消费者“吃不回本”。为啥记者走访自助餐从业者、没吃调料批发商，多少咨询食品领域专家，吃自展开了调查。助餐

　　记者 张志恒 济南报道

　　确有蘸料添加桃酥

　　目的为啥并非增加饱腹感

　　打开抖音、小红书等社交平台，没吃关于自助餐“饱腹套路”的多少男生日女生的软件话题随处可见，相关讨论量超百万。有网友发帖称，“每次吃火锅自助，蘸完麻酱没吃几块肉就饱了，怀疑蘸料里加了压缩饼干或不明饱腹物质”；还有网友分享“避雷指南”，提醒大家“别先吃甜品和主食，都是商家用来填肚子的陷阱”。记者梳理发现，麻酱蘸料、烧烤干碟被频繁点名，桃酥、压缩饼干成为网友怀疑的“饱腹元凶”。

　　“干自助餐七八年了，最近经常被顾客问是免费无遮挡视频网站樱桃不是加了‘饱腹剂’,每次都要反复解释。”济南某连锁自助品牌负责人张先生无奈地告诉记者，这种传言完全站不住脚。他表示，我国食品添加剂标准中，根本没有“饱腹剂”这一品类，就算是有，私自添加也属于违法行为，一旦被查处，将面临巨额罚款、吊销执照。“正规商家绝不会冒这种风险，得不偿失，加上之后口味会不会也有不同的变化？这对餐饮品控来说是很难的。”

　　记者也走访了线下的91直播网站免费副食品调料批发市场并浏览网购平台，选购了多款蘸料逐一查看配料表。对比所有样品配料表发现，除了芝麻、花生、大豆、孜然等常规原料，仅有2款烧烤蘸料配料表显示含有“桃酥”，未发现任何一款蘸料添加压缩饼干或不明化学物质。从事调料批发生意10余年的李峰向记者介绍，部分蘸料中确实会添加磨碎的桃酥，但目的并非增加饱腹感。“桃酥磨碎后加入蘸料，能提升香味层次，让蘸料口感更醇厚、91视频永久免费更香浓，这是行业内常见的调味手法，不是什么秘密。”

　　那还有什么食品添加成分是可以提升饱腹感的呢？记者在网购平台搜索“饱腹剂”，搜索出一种叫“抗性糊精”的产品，山东农业工程学院陈宇航教授介绍道，抗性糊精属于膳食纤维，虽有一定饱腹作用，但应用成本较高，自助餐批量菜品中额外添加，只会徒增成本，没有任何实际意义。”

　　张先生也表示，依靠供应链，现在自助餐尤其是火锅烤肉类自助餐，里面很多产品都只需要到店后进行解冻、分割或简单的炒、烤和煎炸即可。如果添加‘饱腹剂’类的原材料，还要找一个具备烘焙或烹饪能力的员工，其实是划不来的。“如果‘饱腹剂’这么有用，直接做减肥药岂不是更赚钱？”

　　自助餐为啥容易饱

　　或与取餐设计有关

　　既然没有“饱腹剂”，为何很多人会觉得“没吃多少就饱了”？记者在多家自助餐厅看到，取餐区往往被设计成多个U型，消费者需绕完整个区域才能取到所有菜品，“这样的设计，一方面能让顾客在取餐时消耗更多体力，产生‘我已经走了很久、拿了很多’的心理暗示；另一方面，顾客走到高价菜区时，餐盘已被主食、凉菜占据部分空间，自然会减少高价菜的取用量。”张先生解释道。

　　记者观察到，产品陈列的“视觉诱导”同样暗藏玄机。限量菜品往往需要排队拿取，热门高价的现切牛羊肉、海鲜被放在取餐线中后段，而炒饭、炒面、凉菜等低价餐品，则放在易拿取的位置。同时记者发现，多数自助餐厅提供的餐盘偏大，看似能装更多食物，实则会让消费者产生“必须装满”的心理，一旦装满，容易产生“吃不完就浪费”的负担，进而加快进食速度。

　　陈宇航教授补充道，自助餐的商家普遍主打高油、高盐、高糖、高碳水的菜品组合，炒饭、薯条、比萨等低成本主食，炸鸡、酥肉等油炸食品，以及蛋糕、冰淇淋等高糖甜品，本身就容易快速升高血糖、产生腻感，搭配含糖饮料、碳酸饮品，能进一步撑满肠胃，让饱腹感来得更快、更强。同时，食物种类的丰富性也会诱导消费者过量取餐，研究表明，面对更多选择时，人们往往会不自觉地选取更多食物，进而更快产生饱腹感。

　　齐鲁晚报

用音乐抚慰人心，更凿开壁垒望向产业美好未来

老狼携手一众民谣音乐人隔空合唱《恋曲80》。图为视频截图。

国内流行音乐界，已经许久没有如此的大动静。4日起连播两晚的《相信未来》在线义演引爆了话题。让人们感动的不仅是国内300多位音乐人的温暖接力，更是几大在线音乐平台在此次义演中放下商业竞争，只为好音乐打造一个纯粹舞台。

同一天，国际唱片业协会（IFPI）也发布《2019全球音乐报告》，称中国以预计6.16亿美元录制音乐收入，继续占据全球第七位。特别指出，中国录制音乐年收入增幅已达16%，是目前第六位韩国的近两倍。有分析认为，以两国预计0.26亿美元的差额来看，中国有望在今年升至第六位。在国内疫情得到逐步控制的当下，这一报告无疑传递出产业向好的积极信号。

重新唤醒公众对优质原创音乐作品的关注

一段时期以来，国内音乐人许久没有得到过如此“聚焦”。首场《相信未来》义演当晚，几乎每一位歌手演唱结束，微博和朋友圈就会引发一阵讨论。久未露面的王菲搭档常石磊，在钢琴伴奏中演唱歌曲《人间》，寄予“战胜疫情需要我们有始有终，孤独尽头不一定惶恐”的美好期盼；大鹏带着乔杉、古力娜扎等人重现电影《缝纫机乐队》的《都选C》，玩了一把冲破大小屏的“跨界”；林俊杰敢于让观众戴起耳机，挑战唱片级演唱……首场演出中，几乎每隔几分钟就有一个热搜。这与过去一段时间里，华语音乐原创湮没在娱乐信息中的局面形成鲜明对比。

从网络歌曲《野狼Disco》引发主流专业歌手的竞相翻唱，到各大平台音乐热榜上常年被短视频“神曲”霸榜，再到一首《惊雷》引发喊麦究竟是不是歌曲的质疑争议……人们发现，围绕主流华语流行乐的网络生存空间正持续受到娱乐话题的挤压。尽管周杰伦、李荣浩、汪峰等专业歌手创作人不时有新作问世，然而讨论度远不及网络神曲，论及销量更无法与拥有大批粉丝，仅凭一首单曲就动辄创造销售额千万级甚至破亿元的流量歌手相比。

因而，这次义演带来的，不只是战“疫”力量，更是一次对华语流行音乐的高光聚焦。无论是疫情期最新创作的《Stay with you（与你们在一起）》，还是岁月金曲《红日》《人间》《恋曲80》，经由专业歌手声线演绎，哪怕只是钢琴伴奏，依旧有着直击灵魂的穿透力。义演中有的歌手还特别架起专业录音设备，邀请乐手合作，甚至走进录影棚精心编排，让观众感慨专业音乐会的视听体验比网络直播间来得好得多。

关注原创音乐人的生存空间，也是高晓松谈及发起义演的初衷之一。他说：“大家努力用歌声鼓励在复工复产路上艰难前行的人们，同时也用实际行动帮助音乐圈复工。尤其是在线下演出依然没有恢复的情况下，帮助那些主要依靠演出收入的音乐人。”不少歌手也在直播中呼吁观众支持正版音乐，希望重新唤起人们对专业演绎和优质原创作品的关注。

打破竞争壁垒，在义演中寻求未来可能的合作模式

而这场义演，还有一个细节传递着产业的积极信号。那就是微博、网易云音乐、大麦网、虾米音乐、腾讯音乐娱乐五个平台一同出现在了发起方一栏。业内人士感慨，此次义演，值得点赞的不只是音乐人不计报酬的全情参与，更有平台方难得地摒弃一切商业元素，不做中插广告，不因竞争而进行排他限制的一次努力。经历漫长的版权拉锯战，不少产业观察者借此看到了平台方携手合作的可能。

近两年，中国用户版权意识和付费意愿逐步增强，据IFPI数据显示，中国录制音乐收入已有93%来自流媒体。向好的大趋势下，始终有一个“顽疾”并未得到解决，那就是版权壁垒。各家音乐平台版权的激烈争夺，使得用户为了喜欢的音乐不得不在各个平台切换听歌的问题没有得到缓解。如果说最初不同唱片公司、不同歌手版权分别被不同平台买走还可以理解，那么同一张专辑也有可能无法在一个平台听全，显然已经超出用户消费的合理范畴，让用户感到听歌已经变成“身心俱疲”的负担。

这一次义演合作中，主办方在初期就达成共识，一方面参演艺人不计报酬，同时也对平台方作出约束，在播出过程中不进行任何广告植入，也不在视频回放中将歌曲作为单独音频进行商业孵化，还有最重要的一点是，绝不排斥有竞争背景的平台。有资深音乐人感慨，正是各大平台完全放弃商业利益考量，“为了更高的理性走到一起”，才能在这么短的时间里集中这么多力量做成了这件事。

不管从线上接力演出的规模效果，还是从平台破天荒的合作上看，义演都将成为2020年华语流行音乐的一次标志性事件。在回味音乐之余，希望平台能够同样反思，是否多些合作思维，进一步凿开版权壁垒，共同望向中国原创音乐的美好未来。首席记者黄启哲

6月19日起泉州动车站乘的士 要到地下停车场

原标题： 6月19日起泉州动车站乘的士 要到地下停车场

明日起 在泉州动车站乘的士 到地下停车场上下客

6月19日起泉州动车站乘的士 要到地下停车场

6月19日起泉州动车站乘的士 要到地下停车场

地下停车场将建设出租汽车智能排队系统，今年国庆节前有望投用。

■记者 陈小芬 通讯员 林煜霞 文/图

在泉州动车站想乘坐出租车的旅客要注意了，明天（6月19日）起，动车站出口边的出租车候车通道将关闭，新的候车通道在泉州火车站综合交通枢纽站的地下室，旅客经风雨连廊，看到左转标识，就可下到地下停车场。

出租车候车区移至地下停车场

从动车站出站口出来的旅客朝交通枢纽站方向右转，沿换乘通道直走三四十米，左转通过手扶电梯或人行楼梯下到负一层，即可到达出租汽车候客点乘车。目前相关标识基本张贴完成，启用初期还有志愿者、保安等人员现场引导。

前往候客的出租车沿东西大道向西行驶，经过交通枢纽站至原枢纽项目工地大门后，右转进入专用通道排队候客。送完客的出租车可通过二楼出站匝道下行到东西大道后右转，直行到原枢纽项目工地大门右转进入通道排队候客。

交通枢纽站出租汽车候客区地下专用停车场可供104辆出租车排队候客，连同地上专用通道，可容纳约250辆出租车同时排队候客。泉州市交通执法支队高铁中队负责人表示，将出租车接客区转移到地下室来，可以避免出租车送客后再接客时还要绕行约5公里，乘客在地下室乘车避免日晒雨淋，同时人客分流，便于管理也更安全。另外，位于地下停车场内的出租车候客区还配备卫生间，不管是旅客候车还是出租车候客，条件都得到比较大的改善。

呈“东进西出”交通秩序格局

昨天上午9点30分左右，记者在泉州动车站出站口处看到，出租车候车区车辆不多。泉州市交通执法支队高铁中队负责人介绍，进站接客的出租车日均2000辆，高峰期一般在下午2点、4点以及晚上的7点到9点。动车站出站口的接客通道除了出租车外，还有社会车辆通行，车辆太多，靠人工疏导很难管理，此外还容易出现“黑车”“拉客仔”现象。枢纽站地下停车场的出租车候车区启用，目前在用的站前广场出租汽车候客通道将腾出来，站前广场接客通道更加宽敞，有助于缓解高峰期交通压力。

此外，地下停车场将建设出租汽车智能排队系统，今年国庆节前有望投用，届时将对进场的出租汽车进行智能识别调度，规范候客秩序。

据了解，泉州动车站综合交通枢纽地下停车场含私家车停车场和出租车候客区，两个区域分隔开，共约900个停车位。出租车候车转移到地下室后，泉州动车站的公共交通（客运汽车、公交车、出租车）均在枢纽站。待私家车停车场也投用后，出站乘客将全部引导到西侧交通枢纽站候车、乘车，泉州动车站将基本实现车辆、旅客“东进西出”的交通秩序格局，交通、治安等秩序将得到进一步好转。