电动船舶依托动力电池运行，企业无需燃油、忙生零尾气排放，产赶眼下这类新型船舶已在多地航道投用。订单代提相比传统柴油船它的新能心技运输体验和经济效益究竟如何？
今年54岁的胡玉军从事内河货运30多年，以前他开的源船禁漫天堂,软件下载都是柴油船，发动机的舶动噪音，刺鼻的力系尾气，让他晚上睡不好觉，统迭每次航行结束，速核术自身上都带着散不去的企业油味。2026年初，忙生他换了一条电动船舶，产赶工作环境变好了，订单代提燃料成本也明显下降。新能心技
电动船舶依托动力电池运行，无需燃油、零尾气排放，眼下这类新型船舶已在多地航道投用。相比传统柴油船它的运输体验和经济效益究竟如何？胡玉军给记者算了笔账，2000吨级柴油船，价格约550万元，这艘电船价格置换补贴后约1190万元，高出600多万元。但百公里的能源成本便宜了约2500元，一年按4万公里计算，可以节省约100万元。船的使用年限超过20年，整体来看性价比不错。此外，山东省对纯电池动力船舶实行免费且优先过闸，萝网单次过闸就能省近千元，部分港口还有装卸费打折、运营补贴、优先装卸货等政策优惠。
企业负责人任元杰介绍，电动船舶相比于传统的柴油船舶，年均综合成本是柴油船舶的五分之一。首要的突破在于船电分离的商业与换电技术。
业内人士介绍，电动船装载的电池体量有限，续航里程是关键。国内企业推出的船电分离，就像新能源车的换电技术，通过沿岸的充换电站建设完成船舶的中途补能。
电气设计师宫新宇介绍，岸桥会把需要充电的箱式电源调到换电站，把满电的箱式电源直接再调回船上，整个过程15分钟就可以搞定。
电动船舶制造企业订单赶制忙 船载智能系统应用加快
在老旧船舶更新政策、低碳发展双重驱动下，电动船舶市场需求开始爆发。目前，新能源船舶制造企业的订单如何，制造工艺有哪些变化？
千吨级的货运电动船舶竟然也能像积木一样被拼装出来？这个数控切割机正在按照智能指令把大的钢板切割成一个小小的零件。它们在总装环节将会小拼中、中拼大，大拼整船的模式迅速被组装起来。
据了解，模块化造船的设备成本投入大，一般用于海上大型船舶建造。禁漫天堂免费下载。近期，企业内河货运电动船舶订单爆发，企业正积极推进智能化设备改造，实现全流程模块化建造，让造船周期比传统模式缩短一半以上。
某船企车间加工班班长张波介绍，目前，已经累计接到了海内外订单有108艘，意向订单超过400艘。24个船位已经进入满负荷运转阶段，智能制造车间2025年全年开工108艘、交付82艘。
企业负责人介绍，目前，投用最多的是2000吨级纯电动多用途船，单次换电续航约300公里，置换补贴后价格约为1190万元。后期，随着产量增加，技术进一步成熟，价格有望大幅下降。目前，企业正推进智慧化新船型的设计研发。
传统船上的中控长这个样子，智能驾舱的中控是长这个样子。同时，它还配备了AI疲劳监测，打个哈欠都能被它识别到，跟开一个智能电动汽车没什么两样。
任元杰介绍，mv大片新船型相较于传统船型的航行阻力降低8%，能耗降低4%，船体自重减轻5%。尤其在恶劣环境下，比如说在大雾的环境下，它的方位分辨率，辨别方向的能力提升了58%。
数据显示，截至2025年底，全国内河运输船舶共计8.93万艘，其中柴油内河货运船占比99%，船龄15年以上，符合置换补贴条件老旧柴油货船约为5.83万艘，这其中18年以上高污染优先淘汰船约2.07万艘，是未来3年电动船舶替换的主要存量。
核心技术自主可控 我国新能源船舶动力系统迭代提速
动力推进系统是电动船舶的核心设备，也是影响上下游行业发展的主要环节，如何提升电池的能量密度，提高能量转换效率是关键问题。目前，国内技术水平如何？记者走访了国内最早系统性研发船舶综合电力推进系统的中国船舶集团第七〇四研究所。
曾志林研究船舶电力推进系统十几年，他表示，研究所主要进行大型船舶动力电池、配电板、轴桨等研发和制造。这些缩小版的发动机、直流配电板等，正在给大型电动船舶进行动力系统验证。验证通过后，MV大片再进行实体设备建造。
曾志林介绍，以前验证就是很大的机器要全部造好，在陆地上面去做实际的调试和测试。以前需要2到3个月的调试时间，现在一个月之内就可以完成。
据介绍，相较于电动汽车，电动船舶常年处在潮湿、水流变化显著的环境中，船舶的安全性、防腐性能极为重要。一趟航线经常连续运行十几小时，中途不充电经常深度放电，对于电池的长时间稳定输出提出更高要求。
曾志林介绍，2025年全年，累计交付了接近20万度电的电池系统。换算成合同金额接近3亿元。2026年上半年订单在10万度电（电池系统），同比增长40%。
中国船舶集团第七〇四研究所系统总体部副主任吴国栋表示，电动船领域里面，基于国内这些年在储能电池和大功率电力电子装备的工业基础，这一块已经可以完全实现国产化。
电动船舶依托动力电池运行，无需燃油、零尾气排放，眼下这类新型船舶已在多地航道投用。相比传统柴油船它的运输体验和经济效益究竟如何？
今年54岁的胡玉军从事内河货运30多年，以前他开的都是柴油船，发动机的噪音，刺鼻的尾气，让他晚上睡不好觉，每次航行结束，身上都带着散不去的油味。2026年初，他换了一条电动船舶，工作环境变好了，燃料成本也明显下降。
电动船舶依托动力电池运行，无需燃油、零尾气排放，眼下这类新型船舶已在多地航道投用。相比传统柴油船它的运输体验和经济效益究竟如何？胡玉军给记者算了笔账，2000吨级柴油船，价格约550万元，这艘电船价格置换补贴后约1190万元，高出600多万元。但百公里的能源成本便宜了约2500元，一年按4万公里计算，可以节省约100万元。船的使用年限超过20年，整体来看性价比不错。此外，山东省对纯电池动力船舶实行免费且优先过闸，单次过闸就能省近千元，部分港口还有装卸费打折、运营补贴、优先装卸货等政策优惠。
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在老旧船舶更新政策、低碳发展双重驱动下，电动船舶市场需求开始爆发。目前，新能源船舶制造企业的订单如何，制造工艺有哪些变化？
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据了解，模块化造船的设备成本投入大，一般用于海上大型船舶建造。近期，企业内河货运电动船舶订单爆发，企业正积极推进智能化设备改造，实现全流程模块化建造，让造船周期比传统模式缩短一半以上。
某船企车间加工班班长张波介绍，目前，已经累计接到了海内外订单有108艘，意向订单超过400艘。24个船位已经进入满负荷运转阶段，智能制造车间2025年全年开工108艘、交付82艘。
企业负责人介绍，目前，投用最多的是2000吨级纯电动多用途船，单次换电续航约300公里，置换补贴后价格约为1190万元。后期，随着产量增加，技术进一步成熟，价格有望大幅下降。目前，企业正推进智慧化新船型的设计研发。
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任元杰介绍，新船型相较于传统船型的航行阻力降低8%，能耗降低4%，船体自重减轻5%。尤其在恶劣环境下，比如说在大雾的环境下，它的方位分辨率，辨别方向的能力提升了58%。
数据显示，截至2025年底，全国内河运输船舶共计8.93万艘，其中柴油内河货运船占比99%，船龄15年以上，符合置换补贴条件老旧柴油货船约为5.83万艘，这其中18年以上高污染优先淘汰船约2.07万艘，是未来3年电动船舶替换的主要存量。
核心技术自主可控 我国新能源船舶动力系统迭代提速
动力推进系统是电动船舶的核心设备，也是影响上下游行业发展的主要环节，如何提升电池的能量密度，提高能量转换效率是关键问题。目前，国内技术水平如何？记者走访了国内最早系统性研发船舶综合电力推进系统的中国船舶集团第七〇四研究所。
曾志林研究船舶电力推进系统十几年，他表示，研究所主要进行大型船舶动力电池、配电板、轴桨等研发和制造。这些缩小版的发动机、直流配电板等，正在给大型电动船舶进行动力系统验证。验证通过后，再进行实体设备建造。
曾志林介绍，以前验证就是很大的机器要全部造好，在陆地上面去做实际的调试和测试。以前需要2到3个月的调试时间，现在一个月之内就可以完成。
据介绍，相较于电动汽车，电动船舶常年处在潮湿、水流变化显著的环境中，船舶的安全性、防腐性能极为重要。一趟航线经常连续运行十几小时，中途不充电经常深度放电，对于电池的长时间稳定输出提出更高要求。
曾志林介绍，2025年全年，累计交付了接近20万度电的电池系统。换算成合同金额接近3亿元。2026年上半年订单在10万度电（电池系统），同比增长40%。
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靠音乐养活自己，这么难吗？
近来，各大音乐平台相继推出扶持独立音乐和原创音乐人的计划，有的平台甚至拿出上亿元资金支持音乐人；而在各大音乐论坛中，“想做音乐要不要辞去本职工作”“音乐人如何靠音乐获得理想收入”成为圆桌讨论环节的热门话题。这不禁让人发问：音乐人的生存状况真的这么差吗？
音乐圈中，能成为明星的歌手毕竟是极少数，大多数默默耕耘的普通音乐人才是推动行业发展的基石。可他们的收入令人担忧，仅凭线下演出难以维持生计和持续的音乐创作，拥抱互联网和商业合作成为年轻音乐人的选择。
收入低 驻唱所得20年没变
马铮是一位从事印度西塔琴演奏和音乐创作的音乐人，当被问到收入现状，他回答：“非常凄惨。”
一般情况下，创作、演出、被听众认识是音乐人获得知名度的必经过程，线下演出是音乐人展示自我的重要平台，不少民谣、摇滚音乐人都是在livehouse中崭露头角。但在真正成名之前，音乐人在livehouse的演出几乎无法带来收入。“一场演出几乎赚不到钱，门票钱很少，乐队几个人一分就没什么了。”马铮一笑，“这么说吧，我开车去livehouse演出，要是出来发现停门口的车被贴了条，这场就白唱了。”
音乐制作人、浙江音乐学院流行音乐系副主任王滔说得更加具体：“1998年我读大学那会儿，在小型场地或者酒吧唱歌一晚上能赚300元钱，20年过去了，现在杭州酒吧的歌手工资还是这个数字，生活压力当然很大。”王滔说，在这种情况下，不少爱好音乐的人都不敢专职从事音乐。
在网上流传的一份由中国传媒大学发布的《2019中国音乐人生存状况报告》中显示：绝大多数音乐人仍生存艰难，近半数音乐人的税前月收入在2000元以下，全职音乐人仅有12%，近半数非学生音乐人的税前月收入在2000元以下，月收入能达到1万元以上的只有9.3%。
目前，不少平台开通了打赏或流量分成等功能，确实为音乐人开辟了新的渠道。但打赏是用户自发行为，难以成为持续性收入。而一位在bilibili视频网站上传作品的音乐人透露，流量分成以点播量计算，大概每一百万点击量，能拿到三四千块钱左右，“完全指望打赏或者分成，肯定是活不下来的。”
成本高 音乐制作开销大
当兼职做音乐成为普遍状态，王滔表达出他的忧虑：“做音乐需要投入的精力和成本非常大，如果不全职做音乐就很难做出好的音乐，音乐人也很难熬出来。”
最显而易见的成本就是钱。王滔算了一笔账，对摇滚乐队来说，收入来源主要是参加音乐节。“不说那些在《乐队的夏天》里火的乐队，就说大多数没有太大名气的乐队，5个人的乐队上一次音乐节，一共有一万元左右的演出费。”假如这些乐队一年能上四五十场音乐节，那就是50万元的收入，平均到一个人大约在10万元左右。
“可是他们还要拿这些钱做音乐。一首歌的制作需要编曲、录音、混音，一首歌需要差不多一万元的制作费，很多时候一万元都不太够，这还是在词曲都是这个音乐人自己写的情况下，一年10万元哪够？”王滔说，除此之外宣传推广还需要花钱，“没有宣传就没有人继续找他们做演出，大多数音乐人的生活还是很艰苦的。”
时间成本也是音乐人考虑的一大问题。由于马铮从事西塔琴演奏，这项独特的乐器让他有不少机会在综艺节目和明星演唱会中担任伴奏，“如果只做一个乐手，我这种小众乐器面临的竞争不是很大，收入还是有保障的，但几乎会用了我所有的时间。”马铮说，这对一个原创音乐人来说很“可怕”，“创作需要大量的时间，如果我全年都在做乐手，就根本没有时间创作，如果一直创作，就可能填不饱肚子。”这种情况在音乐圈中非常普遍，被马铮和他的朋友称为“成熟的乐手被‘抽干’”。
年轻人 拥抱网络和商业合作
“如果只是像传统音乐人一样白天写歌、晚上出去唱歌，走红的几率不会特别高，收入也很有限。”但王滔发现，不少90后音乐人开始想办法在互联网做“网红”，并通过一些商业合作增加自己的收入。
他想起浙江音乐学院的几位学生，四人组成一个组合，在抖音平台上发布歌曲，也帮人翻唱推广。“比如别人创作的词曲，请她们几个专业的人来唱，为这首歌做推广。”王滔说，有时她们也接一些帮人“带货”的商业活动，这样一个月每人平均收入有几万元。他还表示，现在音乐院校的学生把音乐当成产业来做，学生中出现不少类似的“网红”，他们推出歌曲也会彼此推介，互带流量。
独立音乐人过去被看做是一个与商业绝缘的群体，但如今年轻音乐人愿意接受商业性的合作。颜人中是一位在网易云音乐上崭露头角的90后音乐人，他刚接手了一个与某瓜子品牌合作的音乐项目。“无论是商业合作还是唱自己的歌，本质上都是音乐。我也唱过游戏音乐的歌曲，不仅可以尝试不同的曲风，打游戏的时候听到这些歌也觉得很有趣。”颜人中说，他身边很多年轻音乐人都有商业合作，他对此的态度也是：如果歌曲适合自己，并不排斥。
在王滔看来，音乐圈的生态随着互联网音乐平台和短视频平台的发展被改变，音乐人的收入情况呈现两极分化的态势。“纯做线下演出的音乐人比较困难，年轻人愿意与新媒体和商业合作，情况会相对好。”王滔说，以往人们看待“网红”难免有偏见，但现在很多年轻音乐人，比如隔壁老樊、颜人中、陈雪凝都是从网上走出来的，“只要歌唱得好，有什么问题呢？”
泉州5月份内沟河考评 共发现问题854处
原标题：泉州5月份内沟河考评 共发现问题854处
闽南网6月11日讯（福建日报新媒体·闽南网记者 陈玉玲）为加强中心市区内沟河管理，落实《泉州市中心城区内沟河护河行动方案》工作要求，泉州市考评中心上个月在内沟河环境卫生考评的基础上，加大内沟河沿岸“乱搭乱建、乱堆乱放、乱泼乱倒、乱停乱放、乱扯乱挂”等不文明行为以及早夜市、店外店等占道经营的考评力度，共考评内沟河80段次、江岸带6段次，发现问题854处。
按照成绩，泉州经济技术开发区90.00分列第一，泉港区88.00分列第二，洛江区87.00分列第三，鲤城区86.06分列第四，丰泽区82.18分列第五。在市直属单位中，泉州市山美灌区管理处97.00分列第一，泉州市北渠管理处96.50分列第二。
鲤城区：考评内沟河30段次，江南街道霞洲引港排涝沟，金龙街道石崎新港渠、园区排洪沟，鲤中街道八卦沟等沟墙立面整洁，两岸保洁到位，水面基本无垃圾。但部分内沟河段环境卫生不理想，如金龙街道南低渠蔬菜公司段存在“乱泼乱倒”现象，市民将垃圾直接丢进内沟河，护栏周边仍残留不少垃圾，南高渠两岸散落垃圾较多；浮桥街道繁荣渠两岸绿地及河坡面保洁不到位；江南街道南低渠多处垃圾桶污水外流，周边地面脏污；海滨街道八卦沟存在“乱堆乱放”现象，建筑垃圾直接堆放于内沟河沿岸，多处垃圾桶周边脏乱差，笋浯溪存在“乱停乱放”现象，多辆共享单车丢弃于绿化带；鲤中街道东低渠、东环城河存在占道经营、杂物乱堆放、垃圾堆积等问题。
丰泽区：考评内沟河41段次，泉秀街道平原渠，华大街道北渠两岸、法花美渠，清源街道北环城河、排洪沟C段，城东街道草邦水库排洪渠等环境卫生保持较好，基本无垃圾。但部分内沟河段环境卫生不理想，如清源街道排洪沟B段两岸散落垃圾较多，北渠两岸存在卫生死角、“乱搭乱建”、焚烧垃圾等问题，西低渠存在占道经营、“乱堆乱放”、垃圾不入桶等问题，排洪沟A段“乱扯乱挂”现象较普遍，居民在内沟河护栏、绿化树晾晒被单、衣服、拖把，影响内沟河沿岸市容环境；东海街道东干渠沿岸存在占道经营、共享单车“乱停乱放”、地面脏污等问题；北峰街道北渠博物馆河段沿岸多处卫生死角、“乱搭乱建”，考评成绩仅39分，西低渠河岸多辆废弃车辆乱停放；丰泽街道田安渠存在占道经营、垃圾桶周边脏乱差等问题，东环城河存在垃圾堆积，共享单车乱停放，绿化树晾晒被褥等问题。
洛江区：考评内沟河3段次，万安街道北渠沿岸多处废弃物未及时清理，散落垃圾较多，万虹路边排洪渠顺丰街段河岸绿地保洁不到位。
泉港区：考评内沟河1段次，郭厝溪两岸路面浮土未清理。
泉州经济技术开发区：考评内沟河1段次，南高渠开发区段河岸环境卫生明显改善，路面整洁，绿地保洁到位。
泉州市北渠管理处：考评内沟河2段次，北渠东湖街道、北峰街道段沟墙立面整洁，水面基本无垃圾。
泉州市山美灌区管理处：考评内沟河2段次，南高渠金龙街道、开发区段保洁到位，存在问题较少。
责任编辑：李晓灵
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