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人们常说“法拉利老了还是开法拉利”，这是起售对这个老牌豪车极高的赞美。但没了内燃机的价万法拉利，还是元法也电法拉利吗？5月26日，法拉利在罗马举办发布会，拉利正式揭晓品牌历史上首款纯电动车型Luce（意大利语意为“光芒”）。开大片91长在电动车浪潮下，起售全球豪华车市场正处在转型关键期。价万此前行业掀起了彻底推行纯电动战略，元法也电然而对大部分品牌来说，拉利市场反馈不及预期，开经营仍存压力。起售
拓展豪华电动市场
根据官方公告，价万该车型定位四门五座豪华纯电超跑，元法也电意大利市场起售价为55万欧元（约合435万元人民币），拉利预计2026年第四季度启动交付。首批纯电动汽车交付后，法拉利的产品线将同时涵盖纯电、混合动力及燃油车型。
据报道，Luce并非传统超跑的“油改电”产物，而是从零开始打造的专属电动平台车型。新车的核心部件，包括四电机电驱系统、122kWh动力电池组、整车控制系统均由马拉内罗研发中心自主研发、设计与组装。
该车没有简单“套壳”式电动化，累计获得了60余项全新技术专利。核心电芯由韩国SKOn供应，但电池包整体设计与集成完全由法拉利自主完成，禁漫天堂内容在线观看能量密度达195Wh/kg，位居全球量产电动车前列。
在性能方面，Luce延续了法拉利的品牌基因，搭载四电机四驱系统，前后桥各配备两台永磁同步电机，综合峰值功率突破1050马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速可达310公里。为适配极致性能，新车采用800V高压快充架构，支持350kW直流快充，15分钟即可将电池电量从10%充至80%，有效缓解纯电车型续航焦虑；在WLTP工况测试标准下，续航里程达530公里。
声音设计也是Luce的差异化卖点之一。与许多采用完全合成声浪的电动车不同，其采集并放大后部电机振动，从而形成车辆声音反馈，既保留驾驶激情，又彰显电动化特质。
这是法拉利品牌历史上第二款四门车型与首款五座量产车型，彻底打破法拉利长期以双门跑车为主的产品格局，旨在拓展高端豪华电动市场，吸引追求极致性能与实用空间的家庭客户。不过市场对这一消息并不买账。当地时间26日米兰泛欧交易所开盘后，法拉利股价持续走弱，一度跌超7%。
苹果前设计师操刀
在外形上，男人的 伸到 屁股视频这款新车由苹果前首席设计师乔纳森·艾维（Jony Ive）及其创办的LoveFrom团队全程参与设计，也推高了市场对这款新车的期待：怎样用苹果式极简风格与法拉利的运动基因碰撞出独特设计火花。
艾维团队从项目初期便深度参与整车内外设计，打造出了“玻璃屋（glass house）”的概念，车顶、侧窗与前挡风玻璃采用大面积康宁玻璃材质，视觉上实现一体化通透效果，降低风阻同时营造出悬浮式座舱的未来感。
车身造型突破传统超跑低矮流畅的线条，采用四门掀背设计，车长超5米，搭配飞桥式C柱与对开门设计，车尾延续法拉利经典的圆形尾灯设计。内饰部分是艾维设计理念的集中呈现，彻底摒弃当下电动车流行的“大屏化”风格，回归“物理交互+极简布局”的核心逻辑。驾驶舱以玻璃、航空级铝材为主要材质，搭配细腻真皮包裹，仪表盘保留机械指针与液晶显示屏结合的设计，中控区域保留大量实体按键，提升交互体验。
值得一提的是，这款车型推出前还因商标争议而陷入风波。今年2月，法拉利在预告首款电动车型内饰时透露了“Luce”这一名称。文件显示，法拉利于2月9日在意大利提交了该名称的商标申请。然而，就在几周后的麻豆传媒影视在线观看3月4日，马自达在日本也提交了同一名称的商标申请。
据了解，“Luce”曾是马自达的旗舰轿车，从1960年代到1990年代生产了很长时间。在某些市场，它更广为人知的名称是“马自达929”，但“Luce”这个名字本身也在品牌内部承载着一定的历史传承。
超跑转型之困
Luce问世之际，电动跑车行业正深陷多方质疑。兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼曾说：跑车爱好者怀念内燃机的声浪，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零”。
与此同时，整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”，放缓转型步伐。今年2月，兰博基尼叫停纯电GT跑车Lanzador项目，取消纯电版Urus规划，将全面电动化节点推迟至2035年之后。宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入。
保时捷则推迟纯电718跑车上市时间，燃油版718系列延长生产周期，优先保障91等燃油旗舰车型的核心盈利优势。保时捷前CEO奥博穆还曾表示，把第二代Macan设计成纯电动车就是一个错误。
本月中旬，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）发布Focus 2030全新战略，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发与生产，国产高清手机在线观看转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。
传统高性能车企普遍受限于电池短板，法拉利同样面临这一难题：如何依托全新技术守住品牌本色。“尤其是电池自重较大，且在持续动力输出、驾驶感官冲击力等方面，均还不及燃油发动机。”
对此，法拉利也明确表态，电动化不是内燃机的替代品，而是拓展性能边界的新路径。去年10月，法拉利最新战略明确，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构，坚守V12、V8经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。
据法拉利公布财报，2025年净营收达71.46亿欧元，同比增长7%；净利润为16亿欧元，同比增长5%；摊薄后每股收益为8.96欧元，同比增长6%。
北京商报记者 赵天舒
人们常说“法拉利老了还是法拉利”，这是对这个老牌豪车极高的赞美。但没了内燃机的法拉利，还是法拉利吗？5月26日，法拉利在罗马举办发布会，正式揭晓品牌历史上首款纯电动车型Luce（意大利语意为“光芒”）。在电动车浪潮下，全球豪华车市场正处在转型关键期。此前行业掀起了彻底推行纯电动战略，然而对大部分品牌来说，市场反馈不及预期，经营仍存压力。
拓展豪华电动市场
根据官方公告，该车型定位四门五座豪华纯电超跑，意大利市场起售价为55万欧元（约合435万元人民币），预计2026年第四季度启动交付。首批纯电动汽车交付后，法拉利的产品线将同时涵盖纯电、混合动力及燃油车型。
据报道，Luce并非传统超跑的“油改电”产物，而是从零开始打造的专属电动平台车型。新车的核心部件，包括四电机电驱系统、122kWh动力电池组、整车控制系统均由马拉内罗研发中心自主研发、设计与组装。
该车没有简单“套壳”式电动化，累计获得了60余项全新技术专利。核心电芯由韩国SKOn供应，但电池包整体设计与集成完全由法拉利自主完成，能量密度达195Wh/kg，位居全球量产电动车前列。
在性能方面，Luce延续了法拉利的品牌基因，搭载四电机四驱系统，前后桥各配备两台永磁同步电机，综合峰值功率突破1050马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速可达310公里。为适配极致性能，新车采用800V高压快充架构，支持350kW直流快充，15分钟即可将电池电量从10%充至80%，有效缓解纯电车型续航焦虑；在WLTP工况测试标准下，续航里程达530公里。
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艾维团队从项目初期便深度参与整车内外设计，打造出了“玻璃屋（glass house）”的概念，车顶、侧窗与前挡风玻璃采用大面积康宁玻璃材质，视觉上实现一体化通透效果，降低风阻同时营造出悬浮式座舱的未来感。
车身造型突破传统超跑低矮流畅的线条，采用四门掀背设计，车长超5米，搭配飞桥式C柱与对开门设计，车尾延续法拉利经典的圆形尾灯设计。内饰部分是艾维设计理念的集中呈现，彻底摒弃当下电动车流行的“大屏化”风格，回归“物理交互+极简布局”的核心逻辑。驾驶舱以玻璃、航空级铝材为主要材质，搭配细腻真皮包裹，仪表盘保留机械指针与液晶显示屏结合的设计，中控区域保留大量实体按键，提升交互体验。
值得一提的是，这款车型推出前还因商标争议而陷入风波。今年2月，法拉利在预告首款电动车型内饰时透露了“Luce”这一名称。文件显示，法拉利于2月9日在意大利提交了该名称的商标申请。然而，就在几周后的3月4日，马自达在日本也提交了同一名称的商标申请。
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超跑转型之困
Luce问世之际，电动跑车行业正深陷多方质疑。兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼曾说：跑车爱好者怀念内燃机的声浪，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零”。
与此同时，整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”，放缓转型步伐。今年2月，兰博基尼叫停纯电GT跑车Lanzador项目，取消纯电版Urus规划，将全面电动化节点推迟至2035年之后。宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入。
保时捷则推迟纯电718跑车上市时间，燃油版718系列延长生产周期，优先保障91等燃油旗舰车型的核心盈利优势。保时捷前CEO奥博穆还曾表示，把第二代Macan设计成纯电动车就是一个错误。
本月中旬，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）发布Focus 2030全新战略，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。
传统高性能车企普遍受限于电池短板，法拉利同样面临这一难题：如何依托全新技术守住品牌本色。“尤其是电池自重较大，且在持续动力输出、驾驶感官冲击力等方面，均还不及燃油发动机。”
对此，法拉利也明确表态，电动化不是内燃机的替代品，而是拓展性能边界的新路径。去年10月，法拉利最新战略明确，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构，坚守V12、V8经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。
据法拉利公布财报，2025年净营收达71.46亿欧元，同比增长7%；净利润为16亿欧元，同比增长5%；摊薄后每股收益为8.96欧元，同比增长6%。
北京商报记者 赵天舒
华语乐坛牛年开年谁最受欢迎 孙燕姿新歌登顶
中新网2月22日电 近日，UNI-浪潮联创音乐榜(UNI WAVE CHART)发布了牛年的首期榜单：孙燕姿、刘柏辛Lexie、张靓颖、谭维维、李健、苏运莹等实力唱将悉数上榜，在严格的推选机制和百位评审团的评审中，开年的华语乐坛呈现出“神仙打架”阵势。
UNI-浪潮联创音乐榜
UNI-浪潮联创音乐榜(UNI WAVE CHART)是腾讯音乐娱乐集团(以下简称：TME)旗下专业评审型榜单，集结了华语乐坛顶尖的作词、作曲、制作、编曲及知名原创音乐人在内的上百位专业权威人士，共同参与华语好音乐的月度评审。每期榜单都由联合推荐委员会进行投票、评分两轮评审后选出。
纵观本期榜单，历史剧集《上阳赋》秉承了大制作正剧配优质OST的路线，由谭维维来演唱同名片头曲；苏运莹则携《南燕》首次登上UNI-浪潮联创音乐榜。
王嘉尔的最新单曲《一个人》，从词曲创作到编曲制作全部由他独挑大梁，得到了百位评审团的认可。身为百位评审中一员的常石磊，则通过新歌《所有的所有》让更多人了解到了自己的音乐才能。
《人群中的人》是李健最新专辑中的同名主打歌，词曲的创作始终坚持着化繁为简，只靠内心深处的共鸣。张靓颖的最新单曲《越爱》似乎在创作风格上也契合了这一点，不同于以往深情款款的演唱风格，这次的演唱也“留白”了许多，轻快简单的曲调配上恰到好处的乐器演奏为听众留下了很多在歌曲中“找到自己”的空间。
作为2020年《中国好声音》总冠军的单依纯，不仅为张艺谋电影演唱了主题曲，其作品《永不失联的爱》更是在短视频平台上成为“爆款”。这次的新歌与唐汉霄共同打造，初次入榜便强势获得TOP3，实力不容小觑。
作为UNI-浪潮联创音乐榜的“常客”，刘柏辛Lexie每次的作品都让人眼前一亮，《有吗炒面》的实验和革新感风格得到了百位评审团的一众支持，来到了第三期TOP2的位置。
孙燕姿此次回归前期没有任何的宣传铺垫，毫无预兆的为歌迷带来了惊喜，也在百位评审团的评审中摘得第三期的桂冠。孙燕姿曾说：“2020年，没有飞行的日子带来很多解脱，放松，整个人变得轻盈。”
【编辑:李玉素】
里皮怕毁声誉拒绝执教国足 足协被迫公开选聘主帅
里皮怕毁声誉拒绝执教国足 足协被迫公开选聘主帅
字体大小：A A2013-11-25 11:18:06编辑：竹青点击: 次
90win体育讯 北京时间11月25日，据悉，里皮曾一度被认为是接手国足的热门人选，此前也众多媒体报道里皮将极大可能接手国足，但日前一则足协公开选聘国足主帅的通知发布，有足协内部官员表示是因为里皮拒绝执教才出此下策，“作为国际一流名帅，里皮不希望因接手而被毁誉”。
“里皮接受国足”暂无下文之后，中国足协在上周正式发布了国足新帅选聘的通知，和其他国字号选帅标准不同，此次足协对国足主帅人选并无职业队执教经历及执教成绩”等硬性要求。选聘条件不高，被外界认为是“走过场”。
有足协内部人士Tou露，里皮未答应接手国足，是足协启动选帅的主要原因。“里皮虽在恒大取得巨大成功，但俱乐部从运营到管理模式都与国家队迥异，恒大拥有超级外援，但国足人员配置在亚洲范围内并非上乘，作为国际一流名帅，里皮不希望因接手而被毁誉。”同时考虑到聘请里皮这样世界杯冠军教头的外籍名帅需要强大的资金支持，国足的“招财能力”有限，即便里皮愿意接手，也会因待遇问题而无缘国足。中国足协一位中层干部这样说道，“如果继续请所谓外籍名帅，那么一旦国足无缘亚洲杯正赛，足协恐又被指责‘花大钱养洋大爷’……”
考虑到国足目前亚预赛的出线形势严峻，极有可能无缘亚洲杯正赛而再度面临卡马乔时代“无重大赛事任务”的尴尬，足协对此次选帅格外重视。为了避免盲目选帅，足协重新组合选帅小组，保证国足选帅严谨、公正。
国足公开选聘主帅的条件一共5条，除“身体健康、具有球员经历及职业教练资格认证”外，算得上“条件”的只有“了解国际足球发展基本特征、亚洲足球发展的基本格局、中国足球基本现状”。比较国字号其他球队选帅要求竞聘者职业经历、执教成绩，本次国足选帅“门槛过低”。有人分析认为，足协打算明年一月安排新帅上任，目前只剩下一个月的时候，里皮拒绝执教的情况下，国足选帅面临着时间紧迫、人选有限的困难，这也是此次公开选聘条件放宽的原因。根据选聘条件，本土教练能够入选的非常有限，如高洪波、沈祥福、宫磊、马林等教练，但他们都拎着职业队教鞭，而本土知名老教练则因理念老化不符合中国足协的选帅标准。
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值得一提的是，这款车型推出前还因商标争议而陷入风波。今年2月，法拉利在预告首款电动车型内饰时透露了“Luce”这一名称。文件显示，法拉利于2月9日在意大利提交了该名称的商标申请。然而，就在几周后的麻豆传媒影视在线观看3月4日，马自达在日本也提交了同一名称的商标申请。
据了解，“Luce”曾是马自达的旗舰轿车，从1960年代到1990年代生产了很长时间。在某些市场，它更广为人知的名称是“马自达929”，但“Luce”这个名字本身也在品牌内部承载着一定的历史传承。
超跑转型之困
Luce问世之际，电动跑车行业正深陷多方质疑。兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼曾说：跑车爱好者怀念内燃机的声浪，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零”。
与此同时，整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”，放缓转型步伐。今年2月，兰博基尼叫停纯电GT跑车Lanzador项目，取消纯电版Urus规划，将全面电动化节点推迟至2035年之后。宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入。
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对此，法拉利也明确表态，电动化不是内燃机的替代品，而是拓展性能边界的新路径。去年10月，法拉利最新战略明确，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构，坚守V12、V8经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。
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与此同时，整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”，放缓转型步伐。今年2月，兰博基尼叫停纯电GT跑车Lanzador项目，取消纯电版Urus规划，将全面电动化节点推迟至2035年之后。宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入。
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传统高性能车企普遍受限于电池短板，法拉利同样面临这一难题：如何依托全新技术守住品牌本色。“尤其是电池自重较大，且在持续动力输出、驾驶感官冲击力等方面，均还不及燃油发动机。”
对此，法拉利也明确表态，电动化不是内燃机的替代品，而是拓展性能边界的新路径。去年10月，法拉利最新战略明确，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构，坚守V12、V8经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。
据法拉利公布财报，2025年净营收达71.46亿欧元，同比增长7%；净利润为16亿欧元，同比增长5%；摊薄后每股收益为8.96欧元，同比增长6%。
北京商报记者 赵天舒
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泉州市区奎霞巷将建街心公园 施工方案及图纸已出炉
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