国际观察｜美以伊战事之问：当世界回不到从前，美伊人类能否携手向前

　　2月28日，战事之问美国和以色列对伊朗发起军事打击，当世一枚枚导弹划破长空，从前在孕育人类古老文明的人类“三洲五海之地”燃起熊熊战火。这场以超预期速度蔓延、携手向前性鲍视频裂变的美伊战事，以其全球破坏性给国际社会带来现实冲击与内心震荡。战事之问

　　战事进入第30天，当世宏观层面的从前全球破坏性已显而易见：“全球石油市场历史上最大的供应中断”“严重影响本就增长乏力的全球贸易”“让世界处于二战以来最暴力时期”“标志着所谓‘基于规则的秩序’的幻觉彻底破灭”……

　　全球破坏性也迅疾传导至各国百姓生活：越南河内加油站排起长队，印度孟买酒店暂停营业，人类埃及开罗菜市场番茄价格飞涨，携手向前意大利卡拉布里亚葡萄园化肥成本高企……

　　西班牙首相桑切斯一语中的美伊：“有人在这个世界纵火，其他人却不得不承受灰烬。战事之问”

　　骤然袭来的当世危机，让人们对当前国际形势正在经历第二次世界大战结束以来最深刻演变有了更真切理解，也对当今世界是78黄色91一荣俱荣、一损俱损的命运共同体有了更深彻体悟。这是摆在各国面前共同的时代考题：当世界回不到从前，人类能否携手向前，以信心、勇气与担当推动历史的钟摆坚定指向和平与发展的正确方向？

　　国际规则遭践踏，倒逼守护秩序的共识

　　3月2日，矗立于德黑兰市中心的古莱斯坦宫在美以空袭中严重损毁，璀璨水晶灯与精美镜面天花板碎裂满地的画面令人痛心。尽管《关于发生武装冲突时保护文化财产的公约》《保护世界文化和自然遗产公约》明确规定文化财产受国际法保护，这座融合波斯传统技艺与欧洲新古典主义风格的世界文化遗产仍未能幸免于难。

　　在这场战事中，美以越过了太多红线。日本《东京新闻》评论：美以攻击伊朗“是无视《联合国宪章》和国际法的暴行”。英国《卫报》直言：对伊朗学校的轰炸，“无论是鲁莽之举还是蓄意为之，均构成战争罪”。91黄色软俄罗斯《观点报》警告：“自威斯特伐利亚体系以来形成的国家元首不可侵犯原则已荡然无存。”

　　以千百年时光雕刻的艺术瑰宝，在战火中化作一片狼藉；历经数百年现代国际秩序探索，并在“两度身历惨不堪言之战祸”后确立的大小国家一律平等、和平解决国际争端等国际规范，亦被霸权强权公然践踏。这不是一国一域之痛，而是全人类共同的文明之殇。

　　战争是一面镜子，能够让人更好认识和平的珍贵。

　　单边霸凌的横行，正倒逼出国际社会越发强烈的守护和平、捍卫秩序的共识。耐人寻味的是，在战事爆发之初异常沉默、尽力“不把违反国际法的91黄色版行为说成违反国际法”的西方国家，正发生着态度转变。德国总统施泰因迈尔近日明确表态，美以对伊朗的军事打击毫无疑问违反了国际法，对德国和欧洲而言，国际法作为秩序框架、规则手册和合法性来源的重要性丝毫未减。

　　“今天，世界仍然需要全球治理体系，需要联合国与国际法。”美国哥伦比亚大学教授杰弗里·萨克斯说，这场危机让越来越多的人看清，人类无法再承受一次世界大战来重新建立新的国际体系，联合国的运行并非完美，但必须支持它、重振它并让它在未来发挥更大作用。

　　霸权神话被祛魅，91黄色下催生战略自主的觉醒

　　81年前的联合国成立大会上，时任美国总统杜鲁门言之凿凿：“大家必须承认——不论我们的力量多么强大——我们必须放弃那种经常为所欲为的极端自由。”言犹在耳，美国却早将这番话抛诸脑后，“掠夺性霸权”“炮舰帝国主义”成为国际社会对其最贴切的标签。

　　“美国谋求以‘实力说话’重塑世界，短期内或获暴利，但长远的代价将是孤立、反噬与全球动荡。”新加坡《联合早报》写道。

　　自美国对伊朗发动军事行动以来，多重反噬效应正不断显现。一方面，美国的国际形象、国际信誉持续损耗；另一方面，其长期标榜的军事神话也被戳破。

　　中国人民大学区域国别研究院院长翟东升分析，美国在中东部署的“萨德”等先进武器系统无法充分应对伊朗导弹和无人机攻击，实战拦截率远低于此前吹嘘的水平。俄罗斯军事和政治冲突研究中心主任安德烈·克林采维奇认为，中东战事暴露了美国的一大弱点，即在持久冲突中“只能眼睁睁看着关键的高精度弹药储备迅速减少，而工业界来不及填补亏空”。

　　被戳破的神话还有所谓“为盟友提供安全保障”。无论是拉仇恨的基地，还是被抽调的士兵，中东战事以残酷方式给美国的中东与亚太盟友上了一堂警示课。最新民调显示，在加拿大、德国、法国、英国等美国传统盟友中，大批民众支持减少对美国的依赖。这与特朗普政府施压盟友护航霍尔木兹海峡时遭遇的“不配合”形成呼应，折射出其联盟体系不断萎缩的信任与持续扩大的裂痕。

　　英国政治学者赫德利·布尔曾指出，大国如何运用自身实力将对世界和平产生重要影响。当大国不懂得善意运用实力，甚至试图以武力阻止自身霸权衰落，不但会引发混乱与动荡，也将加速其衰落进程，催动对霸权神话的祛魅以及更多国家思想和行动上的觉醒。

　　这场觉醒已在全球南方国家蓬勃展开，也在美国盟友中悄然发生，加快战略自主成为更明显趋势。加拿大联合北欧多国，寻求构建中等强国新联盟；法国公布“前沿威慑”核计划，推动欧洲摆脱对美核依赖；韩国总统李在明表示，“将尽快推进战时指挥权的收回”。

　　危机中育新机，变局中有新局

　　“地缘政治以其残酷本色重新成为塑造历史的力量”“曾经被描述为可控的无政府状态再度成为国际政治的根本状况”“2026年，像极了1936年”……今年以来，国际舆论场不乏解读世界之变的悲观论调，但这并非世界全貌。

　　百年变局加速演进，乱的一面更加突出，变的一面也在深入发展。危机中育新机，变局中有新局。

　　中东战火灼烧之时，三场在全球南方举办的重要论坛与会议，正是新机和新局的生动缩影。

　　一场是在阿塞拜疆举行的巴库全球论坛。近200位全球现任与前任政要以及联合国系统高级代表汇聚一堂，发出捍卫多边主义的强烈呼声。中国提出的全球治理倡议被设立为核心专场议程。与会人士感慨，如果说对联合国体系的捍卫是对现有秩序的保卫战，那么对中国方案的热议，则是国际社会对未来秩序的“投票”。

　　一场是在哥伦比亚召开的首届“拉共体-非洲高级别论坛”上，两个发展中国家集中的大陆联合发声，“拒绝一切形式的压迫，从过去的奴隶制、殖民主义到如今的封锁制裁与战争”。

　　还有一场是刚刚在中国南海之滨落下帷幕的博鳌亚洲论坛2026年年会。4天时间、50多场活动，“稳定”“开放”“创新”“绿色”成为会场内外热议的高频词。上海合作组织副秘书长索海尔·汗感叹，世界正在经历焦虑时期，但博鳌是一个开展交流、结交朋友的好地方，在这里可以获取“关于区域与全球未来发展的新思路”。

　　这是一个充满挑战的时代，也是一个充满希望的时代。

　　当世界回不到从前，人类能否携手向前、共赴更美好未来？历史，期待着一份肯定的答卷。

恭喜！国安登顶中国足球俱乐部品牌价值榜，文化和底蕴助球队成功

近日，全球知名品牌评估咨询机构 Brand Finance 发布了《Football 50 2026》全球足球俱乐部品牌报告，在各国家与地区分市场品牌实力榜单当中，北京国安以 62.5 分的 BSI（Brand Strength Index 品牌实力指数），成为中国市场品牌实力最强的职业足球俱乐部。需要注意的是，这个榜单不是只看联赛成绩，也不是给俱乐部估值，而是一份关于品牌实力的成绩单。


Brand Finance的BSI指数主要从品牌认知、球迷关系、历史积淀、市场影响和商业表现几个维度来进行评估。作为一家在中国职业足球联赛刚起步就成立，拥有34年历史的老牌俱乐部，国安在国内的知名度有目共睹，“北京国安”四个字本身就是一个极具价值的资产。

可以说，北京工人体育场是一个最直观的答案。新工体重新开放后，球迷观赛的热情日益高涨。比赛日，绿色的球衣、北看台的歌声、大量涌入球场的球迷，早已不只是90分钟足球比赛那么简单。对于国安这个品牌来说，庞大的球迷群体，以及球迷文化的沉淀，给俱乐部带来了无数的商机，这要比单纯买几块广告牌更有价值，而且也很难复制。


在这份榜单中，西甲的皇家马德里以95.8分占据了全球最强足球品牌的第一位。排名2-6位的分别是：阿森纳和拜仁94.0，巴黎圣日耳曼86.7、波尔图81.9、尤文图斯78.5。这样的差距告诉我们，国安在中国排名第一并不意味着已经站到世界豪门的行列。国安距离这些俱乐部的差距还很大，但能与他们出现在同一张全球品牌地图上，足以说明北京足球市场的号召力到底有多大。

另外，这一次Brand Finance把“品牌强度”和“品牌价值”分开进行衡量。品牌价值是货币数字，BSI则是0到100分的实力指标。国安拿到62.5分，靠的是俱乐部的球迷忠诚度、城市认同和商业影响力，而不是简单地换算成多少现金。


俱乐部自从1992年成立以来，一直征战国内顶级联赛。如今的工体已经成为了中国足球最具辨识度的主场之一，时间把很多东西沉淀了下来。联赛成绩和冠军当然重要，但一支球队能让几代球迷持续关注，这种记忆本身就是品牌价值的一部分，而这也正是国安能够上榜BSI的根本原因。


而这份成绩单也给国安提出了一个问题：品牌强，并不等于俱乐部的经营已经做得无懈可击。如何把工体的比赛日体验做得更好，怎样让更多的年轻球迷支持俱乐部，怎样把北京这座城市的文化融入球队的商业开发，才是得到62.5分之后国安需要做好的课题。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）