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北京时间本周日凌晨0点，欧冠欧冠决赛将在布达佩斯新普斯卡什球场举行，场地对阵双方是有超巴黎圣日耳曼和阿森纳，希伯特将担任本场比赛的过台供主裁判。

高温“秋后算账” 泉州连续九天高温橙色预警

在落日余晖下，告别了一天的炎热，不少市民选择到大坪山上避暑纳凉。 （王柏峰\摄）

昨天一早，太阳准时打卡上岗，市民又开始了“红红火火”的一天。泉州的“高烧”并没有退去的迹象，超过80个站点最高气温达到37℃以上，以台商投资区洛阳镇40.9℃为最高。晌午骄阳火辣，人人都在喊热热热！

这几天在泉州真是热得够呛！从8月4日开始，泉州市再次进入高温模式，泉州市气象台已经连续发布了九天的高温橙色预警，昨日是第九个高温预警：预计今天白天我市局部乡镇最高气温可达37℃以上，请注意防范！

受高空槽和低层弱切变影响，未来几天我市将以西南风为主，预计今天我市部分地区有小雨，局地大雨。受降水影响，气温相对昨天有所缓解。近来午后局地短时强降水颇多，在这提醒市民朋友们，出行记得携带雨具，遮阳避雨两不误。（杜妮娜）

泉州市区天气预报

13日 多云转小雨，28℃～35℃

14日 小雨转多云，27℃～34℃

15日 阴转中雨，27℃～33℃

16日 小雨转中雨，26℃～32℃

盘点历史高温 泉州“火炉”是安溪

那么这是不是历史以来的最高温呢？昨日，记者在泉州气象台查阅了1960年以来泉州各地气象观测者记录的数据。数据显示，1960年以来，晋江的最高气温为38.7℃，出现在1966年8月16日，而今年的8月10日晋江的最高气温为38.7℃，与历史同期最高纪录持平。

在近30年里，德化历史最高温为37.7℃，出现在2003年7月15日；安溪的最高温出现在2003年7月26日，最高温达40.4℃；2017年9月27日，南安出现史上最高气温39.7℃；今年8月9日，惠安崇武的最高气温38.3℃突破历史纪录；永春的历史最高温为39.6℃，也是出现在2003年7月15日。以上皆为气象本站纪录。

从泉州历史高温背景来说，每年的高温天气主要出现在7月和8月。素有泉州火炉之称的安溪，在高温日数及历史最高气温“大比拼”中独占鳌头。安溪为什么这么热？泉州气象台工作人员介绍，安溪地处山区，容易吸热，县城海拔只有几十米，而周围群山海拔达六七百米，属于典型的盆地气候，高度落差使热气无法及时散出，这是造成县城气温较高的主要原因。

泉州火车站站前广场将改造成下沉式休闲广场

原标题：泉州火车站站前广场将改造成下沉式休闲广场

泉州火车站站前广场将改造成下沉式休闲景观广场，工程计划9月份完工，届时将设置两座风雨连廊及公厕，极大方便进站旅客。

《交通秩序有好转 个别问题待改进》追踪

计划设置两座风雨连廊 工程预计9月完工

泉州网7月5日讯 （记者 张晓明 文/图）昨日，泉州晚报报道了由于泉州火车站站前广场施工，原有出站通道封闭，一楼接客通道也被围挡起来，对乘客出行也带来了一定影响。报道见报后，一些市民致电泉州晚报社24小时热线96339，对站前广场如何改造表达关注。记者了解到，站前广场将改造成下沉式休闲景观广场，工程计划9月份完工，届时将设置两座风雨连廊及公厕，极大方便进站旅客。

站前广场正在施工改造

泉州火车站综合交通枢纽项目规划效果图

【现场】 安全需要 进行分段封闭施工

昨日，记者再次探访站前广场，因出站通道封闭，一楼接客通道也被围挡起来，对乘客出行带来了一定影响，尤其是要出站乘坐社会车辆的乘客。

“在东侧有两处缺口，从那里可以到达接客通道。”现场工作人员对多位需要到达接客通道的乘客进行指引。据该工作人员介绍，由于安全生产需要，站前广场必须采取封闭施工，目前主要进行的是西侧部分的施工，因此原来的出站通道及旧出租车候客通道都进行了封闭。考虑到乘客乘坐私家车需要，项目采取分段施工，在东侧靠近临时停车场区域留了两处缺口，乘客可往东侧停车场方向走去，通过缺口到达接客通道。等东侧完工后，再对西侧进行封闭，同时会在东侧预留缺口。

对此，不少市民表示，有关部门应该增设提示牌，减少对乘客的影响。

据泉州火车站综合交通枢纽项目部相关负责人介绍，站前广场项目施工于6月进场施工，但整个6月有19天的雨天，导致施工进度缓慢。为了保证工期，施工组将加班加点进行施工，计划在9月份完工。

【设计】东进西出 出站全部引至枢纽站

作为泉州迎接海内外游客的重要窗口，2017年3月，备受关注的泉州火车站综合交通枢纽开工建设。今年1月10日，综合交通枢纽项目主体基本完工，其中的枢纽客运站和集散匝道率先投入试运营。6月19日起，出租车候客地点也迁移至交通枢纽站地下停车场。

根据设计，枢纽站地下停车场含私家车停车场和出租车候客区，两个区域分隔开，共约900个停车位。按照计划，今年国庆节前后，私家车停车场即可投用，届时出站乘客将全部引导到西侧交通枢纽站候车、乘车，泉州火车站将基本实现车辆、旅客“东进西出”的交通秩序格局。

“届时，站前广场将转换为休闲、景观的功能，也就是说到时候站前广场不做停车场使用了。”该负责人表示，枢纽站属于一级客运站，其布局设计主要考虑尽量使旅客进出站的步行距离最短，人流、车流便于组织和分离，同时能体现公共交通的区域优势，实现公交优先。

【规划】三大片区 集散和商业功能并举

记者从泉州火车站综合交通枢纽项目部了解到，该项目分西、中、东三大片区。用地西侧的综合交通枢纽站区，主要布置长途客运站、公交换乘站、出租车站、社会停车场、枢纽派出所、加油加气站等综合交通枢纽站配套用房。

用地中央的站前景观广场兼具集散、景观等多种功能，确保绿地率50%以上。其中，靠近火车站房一侧为火车站集散功能的广场区；靠近东侧大道一侧为景观休闲功能的广场区，地下预留空间开发，设置站区配套的商业设施。据介绍，站前广场占地96亩，将设置两座风雨连廊让旅客进站免受风吹雨淋，同时建设两座公厕，解决长期以来旅客反映的如厕不便问题。

此外，用地东侧为预留发展用地，用作商业、娱乐、酒店、办公、餐饮等多种服务功能。

责任编辑：黄冬虹