2022年12月，供需《2022年能源供需数据》发布，数据显示全年能源供需总体平稳，发布但结构性转型加速。结构加速国内能源消费总量首次实现负增长，转型煤炭消费占比降至55%以下，供需进B新能源发电量占比首次突破30%。数据这一数据为观察2022年中国经济运行提供了关键注脚，发布也预示着能源领域长期变革方向。结构加速
政策推动能源结构优化
2022年能源政策的转型连续性强化了转型力度。年初发改委发布《能源高质量发展规划》，供需要求到2025年非化石能源消费比重达到20%左右。数据年内《新型电力系统建设方案》明确将光伏、发布风电装机目标上调15%，结构加速并配套推出碳市场扩容政策。转型**1月至11月，全国风电、斯巴达真人版1电影光伏新增装机分别达7312万千瓦和9341万千瓦，同比增速超50%**。山西、内蒙古等传统煤电基地加快技术迭代，**山西推动煤电清洁高效发展试点项目19个，单机容量普遍提升至60万千瓦以上**。这种政策与市场结合的路径，为能源结构优化提供了明确指引，baidu 百度也反映出能源领域在"双碳"目标下的系统性调整。
供需关系呈现新特征
2022年能源供需数据印证了多重预期。全年全社会能源消费45.9亿吨标准煤，同比下降2.1%，主要受工业活动放缓影响。**煤炭消费39.3亿吨，下降3.9%，但仍是什么叫角球能源消费主体**。电力消费增长2.8%，其中第二产业用电占比降至41.7%，显示出工业结构优化效应。天然气消费占比提升至26.6%，**京津冀地区天然气消费占比突破60%，多地实施煤改气工程**。同时，能源保供体系经受考验。ADC免费**1-10月，全国统调电厂存煤平均可用天数28天，同比增加7天**，印证了能源储备政策成效。值得注意的是，**新能源发电量突破1.3万亿千瓦时，占总发电量30.3%，但弃风弃光率仍达8.4%，技术消纳能力不足成为瓶颈**。
市场主体适应转型节奏
能源企业对政策信号反应迅速。国家能源集团调整投资策略，年内关闭落后煤电机组100万千瓦，同时新增风光装机超5000万千瓦。**长江电力、大唐集团等企业试点抽水蓄能项目，单机容量突破200万千瓦**。市场化改革也改变产业链格局。**全国电力市场交易电量占比达35%，山东、广东等省份市场化交易电量占比超50%**。能源价格波动加剧促使企业加快转型。**煤炭期货主力合约年内波动率超60%，多家煤企启动配建光伏项目**。然而，转型成本分化明显。**西北地区新能源消纳补贴降至0.05元/千瓦时，部分企业面临负收益困境**。产业链上下游矛盾集中显现，设备制造业订单饱满而下游消纳能力滞后，成为行业普遍反映的矛盾。
目前能源监管部门正组织评估年度数据。**国家发改委表示将完善新能源并网标准，推动储能技术规模化应用**。后续关注点集中于区域消纳能力建设，预计2023年能源政策将向"保供与转型并重"倾斜。供需总体平稳的结构转型态势，仍将是中国能源领域长期发展主线。
挖掘机违法上路碾压共享单车 雇主及驾驶员双双入罪
东南网4月8日讯（本网记者 潘贤利 通讯员 庄小强）近日，泉州市丰泽区人民法院宣判一起交通肇事案，一挖掘机违法上路，碾压共享单车酿成亡人事故，挖掘机驾驶员及雇主被认定构成交通肇事罪并判处有期徒刑。一审宣判后被告人未提起上诉，现该判决已生效。
挖掘机违法上路，碾压共享单车驾驶人
2020年9月，被告人杜某在明知被告人刘某（男，贵州人，1999年出生）无机动车驾驶证、挖掘机操作证的情况下，仍雇佣刘某驾驶挖掘机作业。12月8日上午，杜某指使刘某驾驶一部无牌轮式挖掘机从丰泽区云石路停车场出发到晋江一工地作业。
监控视频显示，当天上午7时10分许，刘某驾驶该挖掘机行驶至丰泽区云鹿路云山小学路段向右变更车道时与被害人陈某（男，湖南人，1969年出生）驾驶的共享单车发生碰撞，致陈某倒地后被挖掘机碾压，造成陈某受伤及共享单车损坏的交通事故。陈某经抢救无效于当日死亡。
驾驶人承担事故主责，与雇主双双入罪
经交警部门调查认定，刘某无机动车驾驶证驾驶无牌轮式挖掘机在肇事路段借道变更车道时，未让所借车道内行驶的车辆先行，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第八条、第十九条第一款、《福建省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》第三十三条第一项之规定，是造成本交通事故的主要原因；陈某驾驶无牌自行车违法进入肇事路段机动车道行驶，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第五十七条之规定，是造成本交通事故的次要原因。
法院认定，被告人刘某违反交通运输管理法规，无证驾驶挖掘机，因而发生重大事故，致一人死亡，其行为已构成交通肇事罪。被告人杜某指使刘某违反交通运输管理法规驾驶，造成一人死亡的重大交通事故，也构成交通肇事罪。
交警提醒：挖掘机不可上道路行驶
根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及《机动车类型术语和定义》等国家标准的规定，挖掘机属于轮式自行机械车，用于场（厂）内工程作业，一般无法取得机动车号牌，因此依法不能上道路行驶。
此外，此类车辆重心高、稳定性差，刹车技能相比一般机动车辆较弱，且存在不小的视线盲区，上路行驶存在重大交通安全隐患，因此原则上应当使用平板车转运。
泉州火车站交通组织调整首日 交通情况良好进站更便捷
原标题：泉州火车站交通组织调整首日 交通情况良好进站更便捷
海峡网6月6日讯（泉州网记者黄枫 文/图）从昨日开始，交警对泉州火车站周边道路交通组织进行调整。记者到现场实地体验和观察，发现还有部分车主未习惯新的交通组织，走了冤枉路，但总体交通情况良好。
从南北大道过来的车辆可根据信号灯直行进站
昨日上午9点多，记者驱车前往泉州火车站。从南北大道进站时，路口处有一处红绿灯，不少车辆正在等红灯直行进站。绿灯亮起后，记者顺着车流沿着进站通道，直接开到了二楼出发层。相比之前要走辅道到东西大道绕行再进站，方便了不少，进站也更快。随后，记者从二楼出发层开车下来，沿着出站通道行驶，驶入东西大道辅道，到天元未来城路口处，再掉头，出站相比之前不方便。随后，记者又驱车从东西大道行驶，发现原进站通道已围上护栏，交警正在指导车辆到前方进站通道进站。除了进站通道往前挪了200米左右，其余的没什么影响。通过几次的体验，记者发现道路上的指示牌都很明显，市民只要照着指示牌行驶就行了。
“刚刚差点又去东西大道掉头了。”在二楼出发层，市民陈先生送朋友到火车站坐动车，当他开车到南北大道与东西大道交叉口时，差点又右转，幸好反应快，看到前方车辆在通行，他就直行通过路口进站了。陈先生认为，调整之后，行驶方便多了。以前从南北大道方向过来要进站，都要右拐进入东西大道辅道，走一两公里才能进入主路掉头，再进站，很麻烦。而且，除了想要进入动车站的车辆，过路的车辆也都聚集在辅道里，其中还有不少大货车，经常出现排长队交通拥堵的情况。
丰泽交警大队动车站中队中队长林吉祥告诉记者，昨日交通组织调整首日，动车站整体交通情况良好。他说，刚进行调整时，还有一些驾驶员不懂得走，从南北大道过来后没有直行进站，而是按照原来的路线掉头，到了原进站口后，发现无法进站，现场执勤的交警才将其引导到新的进站口。此外，在新的进站通道和普贤路上，仍有司机违停在路边，交警对其进行了处罚。林吉祥告诉记者，在动车站重要节点路口，都有执勤人员进行交通疏导，市民若是不清楚怎么走，可以咨询现场的交警。
交警提醒市民，原先东西大道与火车站之间进站通道将不再连通进站口，而是供进出肖厝村庄和肖厝社会停车场使用。市民开车时，要留意路边的指示路牌，不是要进入村庄的车辆请不要驶入，要根据相应的指示牌行驶。此外，交警在东西大道、南北大道、普贤路等周边道路，加大对违停车辆的查处力度，并启用高清摄像头抓拍、处罚。同时，动车站二楼出发层依旧延续此前实施的限时8分钟的交通管理措施，超时停留的车辆将会被处以扣3分罚款150元。
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