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　　新闻1+1丨新标准体系发布，新标系中国商业航天如何更好发展

　　2026年4月24日，准体首个《商业航天标准体系(1.0版)》正式发布，布中此份标准体系将补齐商业航天领域哪些短板？国商更好标准体系之下，未来商业航天该怎样持续提升核心竞争力？业航《新闻1+1》深度解读分析。

　　《商业航天标准体系(1.0版)》为何此刻登场？天何中文在线电视剧字幕播放百度电影

　　中国电子信息产业发展研究院商业航天研究中心执行副主任杨柯巍：从2014年我们商业航天政策“破冰”之后，历经了十余年的发展发展，已经从政策“破冰”期到了快速成长期。新标系“十五五”时期，准体我们认为它是布中一个从成长期到成熟期迈进的一个关键时期。也就是国商更好说，现在这个领域发展的业航标准化问题已经到了不得不回答的时候。如果说过去是天何“手搓”卫星火箭，现在更需要规模化、发展产业化。新标系下一步如何推进卫星互联网的组网、推动降成本、金华武义游1路区间车公交车路线查询推动规模化，这个需要统一的规则语言来推进。这次整个标准体系的提出，就是相当于帮着我们整个产业拿出一套标准化的语言，来推动我们的产业发展。

　　商业航天标准体系中最急需的环节是什么？

　　中国电子信息产业发展研究院商业航天研究中心执行副主任杨柯巍：从我们分析来看，目前我们整个商业航天发展，最急需的是关键共性的基础标准，还有安全的标准，重点要解决企业有标准可用，还要解决语言不通的问题。

　　举个例子来说，之前我们整个火箭、卫星每个企业有自己的标准，我们产业链条上想合作协同的时候，标准的宝鸡南兰州高铁时刻表问题就会制约我们合作的效率。可以看到之前有比较成熟的案例，比如说手机，过去手机每一款手机都有自己的充电器型号，我们的配套厂商也没办法大规模批量生产；包括新能源汽车，最开始每个新能源汽车厂商都有自己的充电口标准，国家为了发展新能源汽车企业，不可能每个充电站都配五个接头去给车企做标准适配。所以要标准统一，关键共性标准是行业发展比较关键的因素。

　　商业航天如何统筹安全与发展？

　　中国电子信息产业发展研究院商业航天研究中心执行副主任杨柯巍：安全是商业航天的底线，也是生命线，要统筹发展和安全，这是国家各个层面上的一个共识。我们传统航天都是不计成本，追求绝对可靠，把这个标准套到商业航天上可能并不适用。91高风险

　　商业航天首先保持底线的情况下，我们首先考虑的是商业。所以，当前关键要找到发展和安全的一个平衡点。对于这一块，我们认为“十五五”时期，关于这个安全标准，重点要解决三个核心问题。

　　第一个就是要明确底线，把这种发射成本、生产成本和数据安全等这种硬杠杠划清楚，防止野蛮生长带来的无序风险。

　　第二个，压实责任，不能再一刀切的审批，而是91号看片通过这个标准让企业知道自己该怎么做，让各地方知道怎么管理。

　　第三是要为这个创新留出空间，不是要把企业管死，而是要守住安全的底线，允许企业试错，鼓励迭代。最终实现的是既放得活又管得住。

　　标准体系落地后

　　商业航天将迎来哪些改变？

　　杨柯巍：我认为可能从三个维度上来体现。

　　第一个，成本的大幅度降低。我们通过标准，实现火箭的规模化生产、快速迭代，把发射成本快速降低。发射成本端的降低会带动整个航天各产业链成本的降低，然后推动最终实现我们整个商业航天全成本的降低。

　　第二，我们的创新会快起来。在这种标准建立之下，在固定的技术路线上，我们不用每个企业都去再造轮子，可以站在前人的肩膀上实现创新的快速迭代。

　　第三，产业能级提升。把我们的传统航天工程向航天工业再到航天产业进行转变，推动航天产业植根于大工业基础，发挥国家制造业门类齐全的核心优势，推动我们整个航天产业能级提升。

　　火箭回收复用能力是商业航天的核心问题吗？

　　杨柯巍：从目前我们国家商业航天产业发展生态来说，制约卫星互联网快速发展的重点还是在于火箭的可回收复用能力。去年蓝箭、长十二火箭都分别进行了一子级的回收测试，回收测试都取得了阶段性成功。2026年是我们需要举全国之力攻克短板的关键时期，攻克可复用火箭能力之后，我们觉得会有两个方面的影响。

　　第一，整个商业航天全链条成本会大幅度下降。火箭的一子级会占到整个火箭60%到70%的成本。SpaceX的副总说过多次复用一子级之后，一子级的成本能降到原来的60%以上。如果火箭回收复用成功之后，成本会大幅下降。

　　第二，对我们国家商业航天发射航班化的推进是非常有效的推进。我们不用长时间主要去制造火箭，而是把一子级回收之后，通过维修加注再堆叠二级就可以进行再次发射，就可以把发射周期从过去的数月推到未来的几天。

　　我国商业航天的优势是什么？

　　短板又集中在哪些方面？

　　杨柯巍：当前我国的优势还是非常明确的。

　　从供给侧角度来看，我们有完整的产业体系优势。我们国家的制造业门类齐全，产业链完整，这是我们区别于全球其他国家最主要的一个核心的优势。

　　从需求侧来看，我们国家幅员辽阔，人员密集，我们会有很大的市场。

　　从制度侧的优势看，我们有新型举国体制的优势。

　　但是我们产业链还是存在一些短板弱项，我们的商业模式、盈利模式还不清晰，我们目前整个商业航天的产业布局协同还是不够。下一步建议，整个航天产业发展重点还是要寻找超级应用场景，以场景驱动来推动产业的发展。

　　要做好星箭协同、建用统筹，推动火箭企业与卫星企业、运营商、终端深化合作，强化央地的分工合作，统筹企业力量，用好金融资源，增强商业航天整体的能力。

　　“国家队”与民营企业如何分工互补？

　　中国电子信息产业发展研究院商业航天研究中心执行副主任杨柯巍：我们认为“国家队”重点是在执行国家战略，它拥有非常明确的资源整合、创新能力。民营企业主要负责市场活力，它的优势就是在于商业模式的快速更迭，开展降本增效、市场开拓。对于怎么去统筹国家队和民营企业的力量，我们认为需要引导“国家队”牵头，协同民营企业还有科研机构，可以成立一种协同的创新中心，或者叫创新联合体，开展技术的攻关，推动整个国家商业航天技术能级。同时，要发挥“国家队”万人的科研力量的优势，推动整个产业的技术迭代。

除夕至正月初二泉州市区公交晚出早归正月初三恢复正常运营

原标题：除夕至正月初二泉州市区公交晚出早归正月初三恢复正常运营

记者从泉州公交集团获悉，为保障市民春节期间公交出行需求，根据春节长假客流实际情况，将对除夕至正月初二期间（2月4日至6日）公交线路的首末班时间进行适当调整，采取“晚发车早收班”，2月7日（正月初三）各线路全面恢复正常运营。

海峡网1月31日讯（泉州网记者陈小芬通讯员曾冬吟）记者从泉州公交集团获悉，为保障市民春节期间公交出行需求，根据春节长假客流实际情况，将对除夕至正月初二期间（2月4日至6日）公交线路的首末班时间进行适当调整，采取“晚发车早收班”，2月7日（正月初三）各线路全面恢复正常运营。

穿行在古城街巷中的社区巴士“小白”的运营时间在除夕至正月初二也有调整。具体如下，古城旅游1线“天后宫”站首班为早上8点、末班下午4点，在“闽台缘博物馆”首班9点、末班下午4点10分；古城旅游2线“天后宫”站首班早上8点50分、末班下午4点，在“闽台缘博物馆”首班早上8点、末班下午4点；古城一区（小白）首班早上9点、末班晚上9点。