周心怡王辰阳

近日，魔都第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司顺利出坞。从到从国产这艘庞然大物的花城名字引发各界关注：为何叫“花城”？答案在母港。

首艘国产大型邮轮命名“爱达·魔都号”，型邮以上海为母港；“爱达·花城号”计划于2026年底交付后布局广州南沙邮轮母港，轮命轮产因此以广州别称“花城”命名。国邮红桃视频免费播放

从“魔都”到“花城”，业版国产大型邮轮的图扩命名逻辑清晰可循——“一船一城”，船与城深度融合，魔都凸显中国邮轮产业“双轮驱动”的从到从国产布局。

上海吴淞口国际邮轮港自2011年开港以来，花城成为上海国际航运中心建设的型邮重要窗口。2024年首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”投入市场运营后，轮命轮产国产邮轮与本土母港实现“双向奔赴”，国邮品牌效应叠加，业版让中国邮轮产业备受世界瞩目。

第二艘国产大型邮轮选择广州南沙作为母港，同样深意存焉。广州是下载黄色视频网站古代海上丝绸之路的起点之一，珠三角地区拥有深厚的航海文化积淀和广阔的邮轮游客培育空间。以南沙为母港，既可深耕华南市场，又可开拓东南亚、东北亚航线，与上海遥相呼应。

邮轮经济，从来不只是船舶建造。业界普遍认为，禁漫天堂免费进入邮轮产业具有1:14的带动效应，从一艘船到一座港口，再到一条产业链，邮轮经济在更广阔的陆地上生根发芽。

作为“爱达·魔都号”的母港所在地，上海宝山实现从“钢花”到“浪花”的转型，昔日灰扑扑的工业岸线，如今已成为集生态、商业、看片链接浏览器文旅于一体的亲水空间。今年春节假期，上海吴淞口国际邮轮港接待出入境旅客超4.8万人次，毗邻的滨水商业综合体“上海·海上世界”客流同比增长80%。

在产业上游，宝山正加快建设上海国际邮轮人力资源服务基地，推动邮轮船员培训、船供市场培育、本土人才培养。禁漫天堂官方网站2025年10月，上海国际邮轮人力资源服务联盟正式成立，首批汇聚31家单位，覆盖政府、邮轮企业、院校及人力资源服务机构，形成“政校行企”协同育人新格局。在船供领域，邮轮直供物资实现全流程闭环运作，本土供应链体系加速构建。

同样的发展逻辑，正在广州铺展。随着“爱达·花城号”2026年底交付运营，珠三角邮轮消费市场有望加速释放，一个覆盖华南、辐射东南亚的邮轮产业新增长极正在形成。

邮轮产业的故事，最终落脚于城市。从上海到广州，从“魔都”到“花城”，国产大型邮轮的命名与布局，见证的不仅是船舶制造的突破，更是中国城市功能的升级。

3月20日，中船集团与中旅集团在上海签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，双方将围绕“2艘实船+1艘选择船”开展深度合作，目标是在2030年底前交付首艘自主设计建造的邮轮实船。新造船计划启动，也将牵动新的运营部署，意味着将有更多邮轮母港因此受益，国产大型邮轮的产业版图将进一步延伸。

“邮轮本身就是一个载体，见证了大国制造的实力提升，承载着人们对美好生活的向往。”国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师陈刚说。当这艘以“花城”为名的巨轮驶向大海，它承载的不仅是一船游客，更是中国邮轮产业从“单点突破”迈向“集群崛起”的梦想。

泉州中心市区：垃圾堆门口 车停绿化带

原标题：泉州中心市区：垃圾堆门口 车停绿化带

8日，有网友爆料，泉州中心市区富临新天地湖心街出口、星湖雅苑旁边垃圾堆积，绿化带停车导致植被缺失。

泉州网5月10日讯 （记者吴志明 文/图）8日，有网友爆料，泉州中心市区富临新天地湖心街出口、星湖雅苑旁边垃圾堆积，绿化带停车导致植被缺失。记者走访发现，情况属实，泉州市考评中心工作人员表示，关于垃圾堆积问题，他们将转给丰泽区相关部门，安排人前往清理。

泉州中心市区：垃圾堆门口 车停绿化带

小车停在绿化带上

泉州中心市区：垃圾堆门口 车停绿化带

垃圾堆积

8日上午，记者在湖心街富临新天地小区出口左侧看到，绿化带中堆放着不少水泥、石头等建筑垃圾，而在同一侧的绿化带上，停着3辆小车，车头向着道路，大部分车身都停在了绿化带上。而在附近星湖雅苑小区楼下店面门口绿化带上，也停着两辆小车，停车的位置已经光秃秃的，没有一点草地了。

记者随后将情况反映给市考评中心，该中心工作人员表示，他们将把垃圾堆积情况转给区里去清，但是绿化带停车的问题不属于他们管。

责任编辑：黄冬虹

泉州市博物馆张红兴获评市道德模范：他是“两栖”考古员

泉州市博物馆张红兴获评市道德模范：他是“两栖”考古员

张红兴在水下考古 （张红兴 供图）

宋元时期，泉州是“东方第一大港”，泉州湾曾经船来船往，商贾如织。千百年来，泉州海域也留下了沉船、陶瓷、石件等许多的遗存。水下考古是为了揭开海底的神秘面纱，从水里“淘宝”。15年来，泉州市博物馆水下考古研究中心主任张红兴一次次将沉睡在不同海域、不同年代的“宝贝”捧出水面。近日，他被评为泉州市第六届道德模范（敬业奉献类）。 

□记者 廖培煌

危险相伴 多次与死神擦肩而过

2000年，张红兴毕业于厦门大学考古专业。2004年，他参加了国家博物馆在广东阳江举办的水下考古第三期培训班，成为全国为数不多的水下考古专业人员之一。

事实上，在“下水”之前，张红兴是泉州最早拥有考古领队资质的人员之一。他主持、参与泉州较大的考古调查、发掘项目30多个。2004年8月至11月，他参加了漳州东山明末清初郑成功战船水下考古，那是他第一次水下考古的经历。

水下考古听起来酷，但安静的海面下，步步凶险。

2008年的平潭海域水下沉船考古调查，张红兴和队友潜到36米深的海底，分开一段距离作业。在礁石群附近，张红兴的潜水瓶被一条废弃的绳子勾住，进退不得。他没有慌张，一边安静地等待队友发现异常，一边做着最坏准备：脱掉潜水装备，剪断细绳，化解危险。5分钟后，队友发现异样游了回来，用潜水刀割掉绳子，张红兴化险为夷。

海底风险无处不在，看起来“可爱无害”的海洋生物，却有可能带来危险。2010年一次水下考古，一只大水母细须吸附在张红兴呼吸器旁的脸颊上，出水后，他的脸颊和嘴唇肿得老高，直到一年后，被水母蜇过留下的黑痕才消去。

收获不小 水下“足迹”遍布各地

有人以为，水下考古“玩”潜水，无非将海底、沉船里的东西捞上来。事实上，水下考古工作千头万绪，仅分工就有潜水组、调查组、文物组、物探组、出水文物保护组、水下绘图组、摄影拼接组等。每次下水，相关人员要背着几十公斤重的潜水设备——呼吸器、潜水服、面罩、压铅、脚蹼、潜水表和潜水刀等。

2018年西沙群岛沉船遗址，遗址在水下两三米的浅水区，水下摄影每次拍到区域有限，只能分区拍再拼接。“一张完整的沉船图，要用近千张照片拼接。”2008年，华光礁一号沉船水下考古，沉船在古代使用时就已补了6层的船侧板，仅摄影从里到外，就花费大量时间。白天在水下，夜晚住船上，“50多天脚没有沾陆地。”

15年水下考古，张红兴收获不小：2004年东山郑成功战船、2005年平潭碗礁一号、2007年福建大练沉船、2008年莆田北土龟礁一号、2007-2008年西沙华光礁一号、2010年漳州半洋礁一号、2012年肯尼亚拉姆群岛沉船、2015年西沙珊瑚岛一号沉船、2015年丹东致远舰沉船、2016年泉州海域水下考古调查……他的水下“足迹”，遍布西沙、天津、河北、辽宁、上海、江苏等海域。

文物更多是从陆地出土而来，水下考古则从最直接的角度、物件来丰富史料。水下考古，可能发现古船遗址、瓷器、香料、木头、茶叶等，这些文物流逝在时光、沉淀在茫茫海底，“能参与其中发掘沉睡海洋的‘宝贝’，无比荣幸。”这位北方汉子，早已爱上不一般的水下考古。