深中通道海底隧道钢壳制造全部完成

2023年11月15日，深中隧道深中通道海底隧道钢壳制造任务在广东中山全部完成，通道标志着这一行业领先跨海通道建设取得关键性突破。海底这条连接珠江东西岸的钢壳超级工程建成后，将使深圳至中山的制造车程从目前的2小时缩短至20分钟，极大促进粤港澳大湾区协同发展。全部17C.c在现观看

钢铁巨龙横跨伶仃洋

深中通道全长24公里，完成采用"桥+岛+隧"组合方案，深中隧道其中海底隧道段长6.8公里，通道由32个节段钢壳组成。海底每个钢壳重达约8000吨，钢壳相当于2000头成年大象的制造重量，最大单体尺寸长宽高分别为37.5米、全部10.5米和11.4米。完成隧道设计使用寿命达100年，深中隧道可抵御8级地震和16级台风，创下多项世界纪录。阴桃网站视频工程自2016年启动建设，总投资约460亿元，是继港珠澳大桥后又一项超级工程。

精工细造创世界之最

钢壳制造历时三年多，累计完成约50万吨钢材加工。施工团队创新采用"工厂化预制、装配化安装"模式，攻克了大尺寸钢壳制造精度控制、涩涩屋在线看海上浮运对接等行业领先难题。在钢壳制造过程中，实现了毫米级精度控制，误差不超过3毫米，相当于两张A4纸的厚度。施工团队还研发了专用焊接机器人，确保焊缝质量达到100%探伤合格，并应用了防腐涂层技术，9·1网站黄色使钢壳在海水中的腐蚀速率低于每年0.02毫米。

多方协同攻坚克难

这一成就的背后是多方力量的协同攻坚。中铁山桥集团负责钢壳制造，投入2000余名工人和300多台套设备；中交四航局负责海上安装，派出20艘大型船舶参与作业；华南理工大学提供技术支持，研发了特种钢材。广东省交通运输厅组织专家团队全过程监督，确保质量符合国际最高标准。91黄漫画下载深圳市交通运输局局长表示："深中通道是国家战略工程，每一个环节都必须精益求精，我们建立了全过程质量追溯系统，确保百年工程质量可靠。"

湾区协同迈出关键一步

深中通道建成后，将形成深圳至中山的快速通道，预计每日可通行10万辆次。这将极大促进珠江东西岸产业要素流动，推动"一核一带一区"区域发展格局形成。中山大学粤港澳发展研究院分析，通道建成后，中山承接深圳产业转移的能力将提升40%，深圳西部拓展空间也将扩大30%。同时，这条通道还将连接前海、翠亨等自贸片区，为粤港澳大湾区深度融合发展提供重要支撑。

建设者匠心筑梦

面对复杂的海洋环境和工程技术挑战，建设团队累计攻克了300多项技术难题。钢壳制造过程中，创新应用了BIM技术进行全程数字化管理，实现了从设计到施工的信息无缝对接。焊接团队总结出一套"超级工程深中通道海底隧道钢壳制造全部完成经验分享"，形成了标准化作业流程。针对钢壳在海浪中的稳定性问题，工程师们通过200多次模型试验，最终确定了优质的浮运方案，确保了施工安全。

目前，深中通道海底隧道已开始安装施工，预计2024年贯通。整个项目将于2025年全面建成通车。随着钢壳制造任务的完成，项目将进入下一阶段的海底隧道沉放安装工作，这一环节同样面临诸多技术挑战，建设团队正全力以赴，确保这一超级工程高质量如期完工。

【改革开放40年之泉州地标】十桥越江跨海 空中桥见巨变

原标题：【改革开放40年之泉州地标】十桥越江跨海 空中桥见巨变

改革开放40年来，泉州桥梁建设不仅在数量和质量上远超历史，技术上更是突飞猛进，一座座大桥横越晋江。

海峡网12月5日讯（泉州网记者 陈小芬 林福龙）改革开放40年来，泉州桥梁建设不仅在数量和质量上远超历史，技术上更是突飞猛进，一座座大桥横越晋江，2015年建成通车的泉州湾大桥更成为长度全国第六、福建第一的跨海大桥。这一道道越江跨海的长虹，缩短了空间距离，改变了人们的观念，带动了经济快速发展，见证了泉州城市变化和百姓生活的美好变迁，谱写出一曲动听的桥城交响曲。

对照

相隔27年航拍对比 看条条巨龙横江过

1991年，家住泉州市区的泉州文化人陈世哲曾坐上军用飞机，拍下了泉州大桥的模样，照片中的泉州大桥两端楼房低矮、多是田地，桥面上车流稀疏。横跨在晋江的除了泉州大桥，还有建于宋代的顺济桥、笋江桥。

陈世哲早先从事文学创作工作，1980年学习摄影，多了一个关注、记录生活场景的工具。他说，每每翻阅那些用镜头拍下的泉州城的模样，对比现在，都让人感叹城市的变化太大了，改革开放以来，泉州市区的大桥一座接一座建起，除了泉州大桥、刺桐大桥外，他还拍过即将合拢的后渚大桥、沉洲大桥。

对比当年陈世哲搭军用飞机上天，如今航拍利用现代遥控无人机已可轻易实现，镜头下横跨晋江而造的大桥越来越多，沿江高楼林立，呈现着现代都市的时尚与风采，入夜更是霓虹闪烁，美不胜收。

亲历

从搭小舢板过晋江

到桥桥通风雨无阻

家住晋江陈埭的丁明权今年60岁，上世纪七十年代到泉州市区走亲戚时他走的是浮桥和旧顺济桥，骑自行车要1个多小时。在他记忆里，旧顺济桥很窄，只有两车道，除了这两座桥，有时他还会走水路，坐摆渡船，“那就是个小舢板，一次只能上五六个人，很不安全。”

如今，跨越晋江的一座座大桥给市民带来极大方便。丁明权说，这些桥梁中，泉州大桥、刺桐大桥、晋江大桥、田安大桥等他都走过，通过晋江大桥开车不到10分钟他就可以到泉州市区亲戚家，非常便捷，“泉州夏天多台风，以前一下大雨或台风都没法到泉州市区，现在有了这些桥，风雨无阻。”

2016年元旦刺桐大桥取消收费，让住在刺桐大桥边上晋江溜石村的陈大姐很兴奋。她说，没有刺桐大桥时，因渡船不方便也不安全，他们与泉州市区的亲戚很少走动，而刺桐大桥建成后虽交通方便，亲戚还会拿过桥费开玩笑称不想到她家串门，取消过桥费对人们来说无疑是大好消息。

变迁

40年越江跨海

为城市注入活力

泉州市交通委相关负责人介绍，改革开放以来，泉州经济快速发展，给桥梁建设注入了生机和活力，特别是随着“先行工程”建设和高速公路的建设，泉州桥梁建设取得引人瞩目的成绩，不论桥梁的建设技术水平，还是桥梁的类型、数量，都是领先水平，“这些桥梁缓解了泉州市区过江的交通压力，发挥了中心城市的辐射和带动作用，带动了桥南桥北的共同发展。”目前，泉州还在推进三大跨江通道东海隧道、金屿大桥、百崎大桥的前期工作。

【改革开放40年之泉州地标】十桥越江跨海 空中桥见巨变

1985年，马车满载货物经过泉州大桥，彼时汽车还不多见。 （陈世哲/摄）

【改革开放40年之泉州地标】十桥越江跨海 空中桥见巨变

1991年，泉州市区仅有泉州大桥和无法通行汽车的旧顺济桥跨晋江而过。 （陈世哲/摄）

【改革开放40年之泉州地标】十桥越江跨海 空中桥见巨变

2018年，一道道长虹横卧晋江之上，璀璨夜景美不胜收。（潘登/摄）

【改革开放40年之泉州地标】十桥越江跨海 空中桥见巨变

世界首座“开”字形斜拉桥—泉州晋江大桥 （潘登/摄）

【泉州现代大桥一览】

●泉州大桥：第一座现代大桥

●刺桐大桥：国内首座BOT桥

●笋江大桥：跨江纽带桥

●顺济新桥：延续古桥历史文脉

●沉洲高速公路桥：跨江高速桥

●后渚大桥：首次采用“无底套箱”工艺与技术

●晋江大桥：世界首座“开”字形斜拉桥

●黄龙大桥：首座市政景观桥

●田安大桥：首座钢结构桥梁

●泉州湾大桥：福建第一长桥

泉州开展路域环境整治 让返乡路更“畅安美”

春运期间，为保障国省干线公路安全畅通，我市公路部门提前谋划、采取措施，实施公路综合养护管理，让春运回乡路更加“畅、安、舒、美”。

一段时间来，市公路局各分局充分利用秋冬天气多晴好的有利时机，组织开展公路普修工作，对水泥路面进行清灌缝、裂缝和破碎板修复，加大公路保洁力度，保持路面整洁顺畅；加强对路基、边沟、挡墙、桥梁、涵洞、隧道的养护，确保路基无坍塌缺口，桥梁涵洞隧道结构良好、路肩无沉陷变形、边沟排水畅通。进一步完善警示标志、道口柱、反光道钉、标线等交安设施，在临水临崖路段增设防护设施46处，保障公路完好、安全和畅通。

为还公路路域环境一个清新空间，市公路局联合交通综合执法机构开展国省干线公路路域环境整治行动，对各种涉路违法行为、施工活动进行集中治理和规范。纳入整治范围的涉路违法行为包括：擅自占用、挖掘公路和公路用地等行为，在公路上及公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍等行为，在桥梁安全特别保护区内采砂等作业、违法占用桥下空间等危及桥梁安全的行为，擅自增设、改造平面交通道口的行为，在公路用地范围及公路建筑控制区内擅自设置非公路标志、违法修建建筑物和地面构筑物的行为，以及不按照许可设计和施工方案进行施工作业的涉路施工活动等。

2019年，公路部门推进普通公路服务区、停车区等便民设施建设，开展国省干线公路“厕所革命”，提升改造公路服务设施5处，新建、改造厕所4座，让广大旅客的回乡路更方便。春运期间，公路部门还将在公路服务区、停车区、公路服务站，开展“青春暖冬行动、公路情满旅途”青年志愿活动，为过往旅客提供引导咨询、秩序维护、重点帮扶、应急救援等服务。

据悉，2019年以来，市公路局还实施国省干线公路绿化提升47.8公里，进一步美化了公路环境。（通讯员徐斌 记者陈淑华）