新能源车充电接口统一：这事比你想的源车更实在开新能源车的人，多少都有过这样的充电时刻：在高速服务区，看着旁边一排充电桩，接口自己的统减车插上去就是充不上；或者到了目的地，发现充电枪线太短，少车角度不对，主适
免费黄色九1怎么都怼不进去；更头疼的配转是，有些老桩只有慢充口，换烦而你的源车车只支持快充，只能干瞪眼。充电这些尴尬，接口核心就三个字：接口不统一。统减或者说，少车以前的主适不统一，现在慢慢在收敛，配转但还没完全收敛干净。今天咱不聊玄乎的，就用大白话把充电接口这事捋一捋。充电接口到底有哪些“门派”先说说世界上曾经和现在存在的主要充电接口标准。这个表一看就明白：标准名称主要使用地区充电类型特点GB/T中国交流慢充 + 直流快充国标，国内绝大多数车和桩都用这个CCS欧美直流快充在Type 2基础上加两个大pin，功率上限高CHAdeMO日本为主直流快充出现早，日系车用得多，现在在往大功率演进Tesla NACS北美交流/直流一体接口小巧，现在北美好多车企宣布接入Tesla 老款专属中国早期直流快充特斯拉早年用自家接口，
一级片大片后来新款也换成了国标注意看，中国的情况其实已经算好的了。从2015年底开始，GB/T 20234 系列标准就把充电接口统一了，不管是比亚迪、蔚来、小鹏还是大众、宝马，只要在中国卖的车，充电口物理形状都是国标。所以你现在买的国产或合资电车，插枪都能插进去，至少物理上没问题。但“物理兼容”不等于“通信兼容”。接口一样，不代表充电协议一样。很多老桩和某些车型之间，存在握手不成功、充电中期掉电、功率被限制等问题。这就是为什么有人会说“充电桩没坏，就是充不了”。统一接口到底解决了什么所以我们要说的“统一”，其实分两个层面：物理接口统一和通信协议统一。
91最新网站物理接口统一，解决的是“能不能插进去”的问题。这个中国已经做到了。你开一辆国标车去任何一个国标桩，枪都能插上，这是2015年之后新车的标配。以前特斯拉是例外，但后来特斯拉也在中国销售的车改成了国标口（Tesla的超级充电桩也做了双枪适配），所以现在国内几乎没有“插不进去”的烦恼了。通信协议统一，解决的是“能不能稳定充”的问题。这个也基本实现了。国内直流充电的标准是GB/T 27930，定义了充电机和电池管理系统之间的“对话”方式。只要双方都遵守这个协议，就能正常充电。早年一些桩企和车企各自搞小动作，导致兼容性问题，现在经过多轮升级和兼容性测试，情况已经大幅改善。换句话说，在国内开新能源车，至少不用像欧洲人那样带一堆转接头。欧洲的
天堂网免费CCS和CHAdeMO并存，日本老车互不兼容，北美更乱——特斯拉NACS和CCS还要通过转接器才能互充。咱们这边，一枪走天下，这已经是实实在在的便利。那为什么还有人觉得“不统一”？因为“统一”只是入口，功率协议和车型适配还有差异。比如：电压平台差异：有的车是400V平台，有的是800V平台。同样的桩，支持的最高电压不同，车和桩会协商一个双方都能接受的电压电流。如果桩太老，输出电压不够，即使物理接口一样，车也只能以较低功率充电。充电曲线差异：不同车型的电池热管理策略不一样，导致充电功率是动态变化的。有的车前半段能拉到120千瓦，后半段掉到60千瓦；有的车更保守，全程保持80千瓦。这不算接口问题，但会让车主觉得“这个桩不给力”。老桩与新车的
萝莉岛完整兼容性：早期建的一批桩，符合2015版国标，但新款车型可能支持2018版国标的部分新功能，比如即插即充、车桩双向通信。有些老桩升级不到位，就会和新车“话不投机”，只能降级充电或者干脆拒充。所以你看，真正让车主烦恼的，不是“接口形状不一”，而是“接口一样，但充电体验天差地别”。好消息：大功率充电接口标准正在路上为了应对更大充电功率，也为了实现全球统一的超级充电接口，国内相关机构其实早就在推新标准了。这就是ChaoJi充电标准。它是在GB/T基础上发展出来的一套兼顾未来10年需求的充电接口方案，最大充电电流可达600安培，额定电压1000伏，充电功率最高能到900千瓦。什么概念？就是给卡车、重卡也能充得快。而且ChaoJi不是闭门造车。它和日本的CHAdeMO协会合作，双方共同推进下一代充电接口标准。也就是说，未来中国和日本很可能在超充接口上实现统一，这对跨国出行、出口车型都有好处。同时，这个标准在设计上向后兼容老的GB/T接口，也就是说老车加个转接头也能用新桩，新桩也预留了老枪的物理接口。这个事情的背景是：随着电动车普及，充电标准已经从“能用”进入“好用”的阶段。以前大家只要插上充就行，现在电动车续航长了，用户希望“充得快、充得安、随到随充”。如果接口标准还停留在小功率时代，那未来800V平台的车跑到老桩上，明明支持350千瓦，结果被限制到100千瓦，那才是最大的“适配烦恼”。统一之后有哪些实实在在的好处站在用户角度，接口统一和协议兼容带来的好处，可以数一数：不用买转接头了。那些老掉牙的转接头，既笨重又有安全风险，丢了就抓瞎。现在国内新车基本不需要。充电桩利用率更高。接口统一了，桩就不用为特定车型留专属枪，所有车都能来充，桩的利用率上去了，充电桩企业也更有动力维护和建设。二手车更保值。如果充电接口是私有标准，换车型后原车主的充电桩可能就没用了，二手车残值也受影响。统一国标下，车卖了，桩还能继续用。竞争更公平。车企不用靠搞封闭接口来锁住用户，而是靠车本身的产品力。消费者选车时也不用担心“以后充电不方便”，因为所有车都兼容同一个标准。拿我一个朋友举例，他开着一辆国产电动车，到了外地小县城，找到一个没什么牌子的充电桩，插上直接充，没有任何异常。他说那一刻才真正感受到什么叫“标准化”。但别高兴太早，还有几个坎尽管国内接口统一程度已经很高，但仍有现实问题：第一，老桩改造难。 大量2015年前后的旧桩，通信控制器和充电模块都比较老旧，虽然物理接口符合国标，但实际充电功率低，甚至有些已经坏了没人修。统一标准没法让坏桩自动复活。第二，部分车企“类特化”设计。 比如特斯拉早期超级充电桩在V2阶段，虽然枪口是国标，但通信协议做了加密，非特斯拉车型需要通过特殊方式才能激活，导致很多第三方车主就算插上也充不了。这些年虽然逐步开放，但并不是所有桩都开放。第三，新标准推进需要时间。 ChaoJi标准虽然出来了，但从标准到落地，需要桩企、车企、电池企业重新设计端子和通信逻辑，这不是一蹴而就的。短期内，现有的国标充电还是主流。普通用户怎么应对当前的情况与其干等，不如先把自己手头的车和桩的“脾气”摸清楚。几个实用建议：下载充电地图APP，看看附近的桩哪些支持你的车型，哪些是私人桩不开放。如果你的车支持750V甚至800V，尽量找新的直流桩（标称1000V的那种），充电功率更稳。遇到充电中途中断的情况，先换个桩试试，很多情况下是单个桩的模块故障，不是标准问题。想买新车的话，重点关注车型是否支持新国标（GB/T 20234-2015或更新版本），以及是否兼容ChaoJi预留方案。虽然ChaoJi接口的车现在还没大批上市，但买新不买旧，给自己留个后路。结个尾吧。其实充电接口统一这事，已经算是中国新能源车产业发展比较扎实的一块基石。咱们现在体会到的“很少因为插头不对而抓狂”，在全世界很多地方其实还是奢望。你可以去查查美国最近NACS和CCS打架的新闻，就知道我们有多省心。当然，这也不是完美的，但至少方向是对的。而且随着下一代充电标准落地，那个“到了桩前却充不了”的画面，会越来越少。你说呢？
泉州全面整治城市黑臭水体 全力攻坚净化水体
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全市黑臭水体治理攻坚战暨城乡生活污水治理工作推进会召开 全力攻坚净化水体
海峡网11月14日讯 （泉州晚报记者林铭珊）13日，全市黑臭水体治理攻坚战暨城乡生活污水治理工作推进会召开，分析当前形势，部署下阶段工作。
会议要求，要切实提高认识，坚持生态优先、绿色发展，紧密围绕打好污染防治攻坚战的总体要求，全面整治城市黑臭水体，加快补齐城市环境基础设施短板。要强化工作推进，紧盯目标，做足“成色”，如期“交账”，做到水里岸上一起治、健全机制常态抓。要落实工作保障，强化组织领导，细化责任分工，加大资金保障，加强督查问责，引导公众参与，按时序推进各项工作。
就城乡生活污水治理工作开展，会议要求，要牢固树立城乡一盘棋思想，抓紧制定具体的工作实施方案，排出时间表，明确责任人，密切配合，主动服务，加强督查，强化资金、机制、舆论保障，确保城乡生活污水治理取得实效。
市市政公用事业局、市住建局、市环保局、市河长办作发言。
存放不明食品添加剂 晋江取缔一肉制品非法加工点
原标题：存放不明食品添加剂 晋江取缔一肉制品非法加工点
海峡网9月28日讯 （泉州网记者李菁 通讯员洪欣仪 文/图）昨日，记者从晋江市市场监督管理局了解到，9月21日，晋江罗山街道联合派出所、市场监管所、供电所等多部门取缔了一处肉制品非法加工点。
现场环境脏乱差
据了解，该肉制品非法加工点位于罗山街道前沿社区。执法人员发现，该肉制品非法加工点不仅生产加工场所狭小、设备简陋，还存放了不明食品添加剂、生产环境脏乱差。同时，加工现场无防尘、防蝇、防鼠和清洗消毒设施，生产用的器具、原料杂乱地堆放在地面上等，生产条件和卫生环境极其恶劣。检查中，执法人员还发现，正在进行肉制品加工的从业人员也未进行健康体检，存在严重的食品安全隐患。
同时该加工点负责人也不能提供所进购的肉制品等相关票证，且该处加工点未经许可加工生产，执法人员当场要求停止生产，并依法断电查封，防止其继续生产。
晋江市市场监督管理局相关负责人表示，下阶段将持续开展巡查，加大对非法食品加工行为的巡查打击力度，保障人民群众饮食安全。
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