全球汽车业正在重新评估电动化转型的本田不再成本。过去几年，将中传统汽车公司通过设定长期目标、国纳增加资本开支和推出新的为重电动平台来应对特斯拉与中国新能源公司的挑战，但产品上市后并未达到预期的点增动化销量增长和投资回报。

本田不再将中国纳为重点增长市场

本田是长市场电高清一区二区三区最新一家因电动化转型不力而承受压力的企业。根据2025财年的转型数据，这家日系汽车公司自1957年上市以来首次出现年度亏损，受挫营业亏损额为4143亿日元（约合178亿元人民币），本田不再归母净亏损4239亿日元（约合182亿元人民币）。将中关税、国纳汇率、为重研发费用等因素共同拖累了本田的点增动化营业利润，但造成亏损的长市场电主要原因是纯电动汽车业务相关损失。财报显示，转型2025财年，本田电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元（约合679亿元人民币）。

若剔除这部分损失，本田2025财年调整后的经营利润约为447亿元人民币，但仍较上一财年下降约14.4%。核心汽车业务在剔除电动汽车业务相关损失后，营业利润也只有425亿日元，利润率约为0.3%。对这家全球一线整车企业来说，电动汽车业务减值可以被视为战略调整成本，但汽车主业接近盈亏平衡线，表明公司已经到了相对危急的关键时刻。

本田公司掌门人三部敏宏在财报及业务说明会上表示，他“非常严肃地看待此次亏损”，并指出本田必须“尽快止血”，大地二中文观看免费高清重新回到增长轨道上来。本田没有选择在亏损后更换最高经营者。三部敏宏将继续担任本田社长，只是在本次股东大会后不再兼任董事会主席。

三部敏宏于2021年4月接任本田社长。若延续本田近年社长约六年更替的节奏，2027年将成为他任期是否进入交棒阶段的关键窗口。对他而言，接下来一年最重要的任务是在电动化转型遭遇重大挫折后，尽快修复汽车业务利润表，并为下一届管理层留下更清晰的战略路线。

根据财报内容和业绩说明会规划，本田未来三年的资源配置将明显转向混动、降本增效和区域市场差异化经营。北美、日本和印度被放在更靠前的位置，中国不再是本田短期内最重要的销量增长目的地。三部敏宏在说明会上承认，本田在中国面临非常严峻的经营环境，产量和销量都在下滑。财报显示，2025财年，本田全球汽车销量为338.7万辆，同比减少32.9万辆，其中中国市场减少19.9万辆。过去五年，本田在华销量下降了一半以上。

中国市场的压力不仅限于销量下滑，还叠加了价格比拼、爱液官网免费注册无需下载百度最新版电动化转型、智能化追赶、供应链成本重构和产品迭代提速等多维度竞争。尽管中国依然是本田重要的区域市场，但它已经很难再持续加码资源守住份额。本田将在中国更多采用本地标准化零部件降低成本，引入本地智能化技术，并与东风、广汽两家合资伙伴讨论基于本地平台开发新车型。

过去，本田在中国依靠发动机、油耗、可靠性和品牌口碑建立优势；现在，中国市场要求它用更低成本、更快速度和更本地化的智能化体验重新证明竞争力。这种变化在广汽本田层面已有体现。广汽本田计划在2027年推出覆盖燃油、混动、新能源的三款车型，其中包括基于中国专属新能源平台打造的自研车型，并引入华为和Momenta等本土供应商，分别补齐座舱和智驾能力。

考虑到在中国遇到的难题短期内难以解决，本田需要在其他区域市场加大投入弥补损失。北美仍是本田汽车业务最重要的利润市场之一，也是修复盈利能力的关键区域。本田将把北美部分多余产能转向燃油车和混动车，并提升当地工厂生产混动车型的能力。

日本本土市场承担的5gg天爽是另外一种角色。本田将继续推进轻型电动汽车，同时从2027年投放新一代混动车型。从销售规模上看，日本并非本田最大的增量市场，但仍是其技术验证、电动汽车销售经验积累和本土品牌经营的重要市场。

印度则是本田更想抓住的增量区域。本田计划从2028年开始推出专门面向印度市场的战略车型，并利用当地开发资源，以更快速度推出符合当地需求的产品。印度的特殊之处在于，本田在当地已经拥有强大的摩托车业务基础，年销量接近600万辆，并拥有销售网络和供应链优势。本田将充分利用其摩托车业务竞争力，承接部分摩托车用户向入门级汽车升级的需求。

在产品和资源配置上，本田开始把重心转向更能修复汽车业务盈利能力的混动路线。三部敏宏在业务说明会上表示，本田不再坚持到2040年新车销售全部为纯电动和燃料电池车的目标。本田决定取消此前计划在美国销售的三款电动车型；与索尼合资公司推进电动车销售的相关计划也被终止。此外，本田还将无限期冻结加拿大EV价值链项目。该项目原计划投资约110亿美元，用于制造电动车、电池和相关材料，是本田北美电动化供应链的重要布局。

三部敏宏在业务说明会上表示，本田计划从2027年开始推出搭载全新混动系统和平台的做运动91新一代混动车型，并在截至2030年3月的财年前，在全球推出15款新一代混动车型。对本田来说，混动更接近其既有工程能力，也更有机会在当前市场环境下提振汽车业务表现。他同时强调，取消原计划在北美生产的纯电动车型的开发和上市，并不代表本田将放弃这部分业务。本田仍然会在日本、亚洲等市场继续销售电动车型。而在北美，也会继续观察市场环境和消费者需求，并为未来推出具有产品力的新能源车型做准备。

作为国际一线整车企业，本田依然有摩托车和金融业务帮助其分散风险，但它需要在电动汽车业务遭遇重大挫折后，将汽车业务重新拉回可持续盈利轨道。混动路线、北美利润修复、印度增量拓展，以及中国市场的本地平台和新能源车型研发等，将共同决定这场修复能否成功。这也是三部敏宏留任后的真正考题。这场以“止血”为目标的战略重心调整，是他必须打赢的背水一战。

全球汽车业正在重新评估电动化转型的成本。过去几年，传统汽车公司通过设定长期目标、增加资本开支和推出新的电动平台来应对特斯拉与中国新能源公司的挑战，但产品上市后并未达到预期的销量增长和投资回报。

本田不再将中国纳为重点增长市场

本田是最新一家因电动化转型不力而承受压力的企业。根据2025财年的数据，这家日系汽车公司自1957年上市以来首次出现年度亏损，营业亏损额为4143亿日元（约合178亿元人民币），归母净亏损4239亿日元（约合182亿元人民币）。关税、汇率、研发费用等因素共同拖累了本田的营业利润，但造成亏损的主要原因是纯电动汽车业务相关损失。财报显示，2025财年，本田电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元（约合679亿元人民币）。

若剔除这部分损失，本田2025财年调整后的经营利润约为447亿元人民币，但仍较上一财年下降约14.4%。核心汽车业务在剔除电动汽车业务相关损失后，营业利润也只有425亿日元，利润率约为0.3%。对这家全球一线整车企业来说，电动汽车业务减值可以被视为战略调整成本，但汽车主业接近盈亏平衡线，表明公司已经到了相对危急的关键时刻。

本田公司掌门人三部敏宏在财报及业务说明会上表示，他“非常严肃地看待此次亏损”，并指出本田必须“尽快止血”，重新回到增长轨道上来。本田没有选择在亏损后更换最高经营者。三部敏宏将继续担任本田社长，只是在本次股东大会后不再兼任董事会主席。

三部敏宏于2021年4月接任本田社长。若延续本田近年社长约六年更替的节奏，2027年将成为他任期是否进入交棒阶段的关键窗口。对他而言，接下来一年最重要的任务是在电动化转型遭遇重大挫折后，尽快修复汽车业务利润表，并为下一届管理层留下更清晰的战略路线。

根据财报内容和业绩说明会规划，本田未来三年的资源配置将明显转向混动、降本增效和区域市场差异化经营。北美、日本和印度被放在更靠前的位置，中国不再是本田短期内最重要的销量增长目的地。三部敏宏在说明会上承认，本田在中国面临非常严峻的经营环境，产量和销量都在下滑。财报显示，2025财年，本田全球汽车销量为338.7万辆，同比减少32.9万辆，其中中国市场减少19.9万辆。过去五年，本田在华销量下降了一半以上。

中国市场的压力不仅限于销量下滑，还叠加了价格比拼、电动化转型、智能化追赶、供应链成本重构和产品迭代提速等多维度竞争。尽管中国依然是本田重要的区域市场，但它已经很难再持续加码资源守住份额。本田将在中国更多采用本地标准化零部件降低成本，引入本地智能化技术，并与东风、广汽两家合资伙伴讨论基于本地平台开发新车型。

过去，本田在中国依靠发动机、油耗、可靠性和品牌口碑建立优势；现在，中国市场要求它用更低成本、更快速度和更本地化的智能化体验重新证明竞争力。这种变化在广汽本田层面已有体现。广汽本田计划在2027年推出覆盖燃油、混动、新能源的三款车型，其中包括基于中国专属新能源平台打造的自研车型，并引入华为和Momenta等本土供应商，分别补齐座舱和智驾能力。

考虑到在中国遇到的难题短期内难以解决，本田需要在其他区域市场加大投入弥补损失。北美仍是本田汽车业务最重要的利润市场之一，也是修复盈利能力的关键区域。本田将把北美部分多余产能转向燃油车和混动车，并提升当地工厂生产混动车型的能力。

日本本土市场承担的是另外一种角色。本田将继续推进轻型电动汽车，同时从2027年投放新一代混动车型。从销售规模上看，日本并非本田最大的增量市场，但仍是其技术验证、电动汽车销售经验积累和本土品牌经营的重要市场。

印度则是本田更想抓住的增量区域。本田计划从2028年开始推出专门面向印度市场的战略车型，并利用当地开发资源，以更快速度推出符合当地需求的产品。印度的特殊之处在于，本田在当地已经拥有强大的摩托车业务基础，年销量接近600万辆，并拥有销售网络和供应链优势。本田将充分利用其摩托车业务竞争力，承接部分摩托车用户向入门级汽车升级的需求。

在产品和资源配置上，本田开始把重心转向更能修复汽车业务盈利能力的混动路线。三部敏宏在业务说明会上表示，本田不再坚持到2040年新车销售全部为纯电动和燃料电池车的目标。本田决定取消此前计划在美国销售的三款电动车型；与索尼合资公司推进电动车销售的相关计划也被终止。此外，本田还将无限期冻结加拿大EV价值链项目。该项目原计划投资约110亿美元，用于制造电动车、电池和相关材料，是本田北美电动化供应链的重要布局。

三部敏宏在业务说明会上表示，本田计划从2027年开始推出搭载全新混动系统和平台的新一代混动车型，并在截至2030年3月的财年前，在全球推出15款新一代混动车型。对本田来说，混动更接近其既有工程能力，也更有机会在当前市场环境下提振汽车业务表现。他同时强调，取消原计划在北美生产的纯电动车型的开发和上市，并不代表本田将放弃这部分业务。本田仍然会在日本、亚洲等市场继续销售电动车型。而在北美，也会继续观察市场环境和消费者需求，并为未来推出具有产品力的新能源车型做准备。

作为国际一线整车企业，本田依然有摩托车和金融业务帮助其分散风险，但它需要在电动汽车业务遭遇重大挫折后，将汽车业务重新拉回可持续盈利轨道。混动路线、北美利润修复、印度增量拓展，以及中国市场的本地平台和新能源车型研发等，将共同决定这场修复能否成功。这也是三部敏宏留任后的真正考题。这场以“止血”为目标的战略重心调整，是他必须打赢的背水一战。

泉州完成首笔跨省通办公积金业务

“到泉州的窗口就能办成上海的住房公积金提取业务，真的是太方便了！”近日，来自湖南的谢先生顺利提取公积金在泉购房，成为泉州首位公积金“跨省通办”业务的受益者。

谢先生就职于一家总部在上海的建筑企业，公积金也在上海缴交。由于工作需要，谢先生常驻泉州，今年决定在泉州购房。但提取公积金的事，之前令他伤脑筋。趁着此前回上海办事的机会，谢先生带着相关材料到上海的公积金办事窗口办理提取业务，却被告知材料不齐。“我以为还得回来把材料准备齐全之后，再跑一趟上海。但那边窗口的工作人员告诉我，现在有了‘跨省通办’业务，可就近到房产所在地的公积金中心窗口咨询。”于是，谢先生回泉后，就到泉州住房公积金管理中心洛江区管理部咨询。

了解谢先生的情况后，洛江区管理部工作人员当即与上海公积金中心对接，详细了解上海提取公积金所需的各项材料，并列出材料清单，提供给谢先生。谢先生把材料提交到洛江区管理部窗口后，一切申请手续均由窗口工作人员办理，所有材料都通过系统扫描传送给上海住房公积金管理中心。“上海那边审核通过后，就直接把要提取的公积金打到我银行卡上了。‘跨省通办’真是省时省心。”谢先生高兴地说。

据泉州市住房公积金管理中心相关负责人介绍，在“跨省通办”业务实现之前，在外省缴交公积金的职工必须回到缴存地办理相关业务，这不仅需要职工耗时费力“两地折返跑”，还要花上一笔不小的路费。近年来，为了给职工提供更加便捷高效的服务，泉州市住房公积金管理中心优化信息管理平台，加快数据共享建设，加强与全国各地中心的业务协同，启动了“跨省通办”服务，并率先试点“厦漳泉地区省内通办”工作。

“我们建立了联系人沟通制度，明确了办理流程，并在各管理部服务大厅设立专窗，指定专人负责‘跨省通办’和省内通办‘异地代收’业务办理。”该负责人介绍，窗口在收件后对申请材料进行了形式审查、身份核验，随即将材料转递至缴存地中心办理，并将办理结果反馈给职工，“让数据多跑路，让群众少跑腿”。

目前，依托线上服务和专窗服务这两个渠道，泉州推出“全程网办、代收代办、两地联办”服务模式，实现了8个高频政务服务事项“跨省通办”。这8个事项包含：个人住房公积金缴存贷款信息查询、出具贷款职工住房公积金缴存使用证明、正常退休提取住房公积金、住房公积金单位登记开户、住房公积金单位及个人缴存信息变更、购房提取住房公积金、开具住房公积金个人住房贷款全部还清证明、提前还清住房公积金贷款。目前，除购房提取住房公积金采用两地联办模式外，泉州公积金中心其他7个服务事项均已实现全流程网办。（泉州晚报记者 谢曦 通讯员 周育荃）

通过验收了 泉州宝洲街万达人行天桥即将投用

原标题：通过验收了 宝洲街万达人行天桥即将投用

海峡网6月22日讯 （泉州网记者林福龙 庄丽祥 文/图）天蓝色的玻璃，配上红色的地板砖，全程遮雨；栏杆两侧种上时花绿植，显得贴心又温馨……昨天记者从泉州市市政工程管理处获悉，备受关注的市区宝洲街万达人行通道已通过验收，并将于近日开放通行。

通过验收了 泉州宝洲街万达人行天桥即将投用

宝洲街万达人行天桥立体绿化、全程遮雨。

据悉，该人行通道工程由市市政公用局负责组织实施，市政工程管理处作为项目业主。天桥位于宝洲街闽南茶都前，横跨宝洲街。主桥全长32.5米，宽6米，采用钢箱梁结构，两侧各设1∶4梯道及螺旋梯与主桥相连，并且增设相关排水设施、照明设施、遮雨棚及立体绿化等。

在各参建方以及交警的通力协作下，参建单位克服路段交通量大、地下管线复杂、施工场地限制等影响，合理安排，精心组织施工，于2018年4月中旬完成合同内所有建设任务，并于昨日通过竣工验收，将于近期开放通行。

天桥建成后，将改善该路段出行条件，缓解交通压力，解决行人过街问题，消除安全隐患。另悉，根据规划，除了这座人行天桥，宝洲街万达周边还将架设两座人行天桥：一处在江滨北路万达广场连接体育公园处，另一处在文华酒店东北侧。