油价走高正令燃油车的月汽油车市场份额加速萎缩。
懂车帝日前发布的车销4月乘用车零售销量排行榜显示，仅吉利缤越一款燃油车跻身前十，量前位列第八。仅剩排行榜前七车型分别为吉利星愿、款燃小米SU7、月汽油车男生女生一起差差差视频大全特斯拉Model Y、车销理想i6、量前长安启源Q05、仅剩海狮06EV、款燃比亚迪元UP，月汽油车零跑A10、车销比亚迪海豚则分别位列第九和第十。量前而在今年1月，仅剩我国乘用车零售销量排行榜前十名的款燃车型中还有7款燃油车，2月同类型榜单中有6款燃油车，3月同类型榜单中有5款燃油车。
尽管如此，5月12日，麦肯锡全球董事合伙人魏安垒（Alexander Will）仍明确表示，中短期内，燃油车在中国市场并不会快速退出历史舞台。
《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》（以下简称《洞察》）显示，在中国市场，过去一年内购买过燃油车的消费者群体中，仍有约63%的消费者明确表示，下一辆车依然会考虑燃油车。“这表明市场中青睐燃油车的消费群体仍然存在，且为数不少。他们依然看重燃油车在补能便利性、长途确定性等方面的91成人软件免费下载既有体验。”魏安垒称。
他进一步指出，燃油车基本盘的韧性提醒整个行业，在这场结构性演进中，市场需求仍将呈现多节奏、多场景的复杂分化。这就要求整车企业必须告别单一路线押注的思维，构建更为敏捷、多元的动力组合战略，以精准匹配不同基础设施发展阶段下的用户真实痛点。
新能源车渗透率超60%
今年以来，油价走高对燃油车的销量表现产生了不小影响。
乘联分会数据显示，今年1~2月，燃油车零售销量同比减少74万辆，占乘用车零售下滑销量的40%；3月，燃油车销量同比减少34.5万辆，占乘用车零售下滑销量的52%；4月，燃油车销量同比减少36.5万辆，占乘用车零售下滑销量的84%。
中汽协发布的最新数据也显示，1~4月，传统燃料汽车国内销量约352.7万辆，同比下降21%。其中，4月，传统燃料汽车国内销量约71万辆，环比下降37.8%，同比下降32.2%。
“在成本焦虑笼罩的91行情网站苹果网盘气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场‘油电分化’格局愈发显著。”乘联分会秘书长崔东树称。
燃油车市场的萎缩，促使新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%。乘联分会数据显示，4月，我国新能源乘用车市场零售84.9万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%。
《洞察》也显示，得益于当下良好的充电体验，中国消费者对未来充电基础设施的信心也在增强，高达71%的受访者乐观预期，公共充电网络有望在2033年前实现完全比肩传统加油站的便利体验。在此背景下，纯电动汽车正加速从一个需要反复权衡的选项，转变为消费者的优先选择。
魏安垒指出，中国新能源汽车市场正在跨越一个关键的基础设施“拐点”。插混与增程车型已经成功培养了庞大用户群体的电动化出行习惯，随着充电焦虑的消解，这部分用户正加速向纯电阵营迁移。
据麦肯锡测算，中国车市的新能源渗透率在未来几年有望稳定在70%。
价格战侵蚀消费者信心
除纯电出行成为消费者优先选择外，《洞察》认为，中国汽车市场还有四大关键趋势：内生需求基础稳固，市场迈入韧性增长新阶段；价格战反噬消费者信心，技术创新更获青睐；技术兑现能力重塑品牌格局，预示未来市场演进方向；智能驾驶与车载智能体正成为真正的国产麻豆传媒第一页“刚性配置”。
麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇表示，过去十年，中国汽车市场经历了由消费者驱动与产业进化相交织的深刻变革，消费者不再仅仅是趋势的旁观者和接受者，更是塑造者。他预测，未来十年（2026~2035年），中国乘用车累计总销量预计为2.4亿辆。
随着中国乘用车市场全面步入存量时代，由首购驱动的高速增长期已告一段落。调研显示，当车辆进入5年以上的换购窗口期后，消费者的换购节奏明显加快。一方面，消费者的再购热情、驾照持有人口的温和增长、家庭经济能力的持续提升等因素，将支撑中国车市在下一个十年进入“高位运行、稳健增长”的新常态。另一方面，驾照持有率已逐步接近结构性上限，持证人群的乘用车保有量已与部分发达市场相当，多车家庭比例正趋向成熟国家水平，并且停车基础设施的约束难以在短期内显著改变。
“尽管这些结构性因素限制了市场的大幅外延性扩张，但这也预示着市场将告别粗放的高速扩张，是市场迈向成熟、高质量发展的标志。”管鸣宇认为。
在麦肯锡全球董事合伙人方寅亮看来，9.1版本安装包下载车市掀起的价格战不仅未能有效刺激销量，反而正在侵蚀消费者信心。“当降价无法刺激决策，反而阻碍购车热情时，价格战便不再有效。当消费者习惯了‘晚买有折扣’的叙事，每一轮降价都可能引发新一轮观望。车企应从价格竞争转向价值竞争，深耕由技术创新驱动的产品和服务体验。”他表示。
智能化方面，《洞察》显示，智能驾驶与车载智能体正从配置加分项，转变为体验的门槛。“当前智能座舱的发展，距离消费者心目中那个能够真正‘听懂、记住、思考、行动’的智能伙伴尚有距离。”麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩认为，能率先跨越这道门槛——让车载智能体做到“能用、可用、好用”三个层次递进的整车企业或供应商，将在下一轮竞争中占据先发优势。
油价走高正令燃油车的市场份额加速萎缩。
懂车帝日前发布的4月乘用车零售销量排行榜显示，仅吉利缤越一款燃油车跻身前十，位列第八。排行榜前七车型分别为吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、长安启源Q05、海狮06EV、比亚迪元UP，零跑A10、比亚迪海豚则分别位列第九和第十。而在今年1月，我国乘用车零售销量排行榜前十名的车型中还有7款燃油车，2月同类型榜单中有6款燃油车，3月同类型榜单中有5款燃油车。
尽管如此，5月12日，麦肯锡全球董事合伙人魏安垒（Alexander Will）仍明确表示，中短期内，燃油车在中国市场并不会快速退出历史舞台。
《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》（以下简称《洞察》）显示，在中国市场，过去一年内购买过燃油车的消费者群体中，仍有约63%的消费者明确表示，下一辆车依然会考虑燃油车。“这表明市场中青睐燃油车的消费群体仍然存在，且为数不少。他们依然看重燃油车在补能便利性、长途确定性等方面的既有体验。”魏安垒称。
他进一步指出，燃油车基本盘的韧性提醒整个行业，在这场结构性演进中，市场需求仍将呈现多节奏、多场景的复杂分化。这就要求整车企业必须告别单一路线押注的思维，构建更为敏捷、多元的动力组合战略，以精准匹配不同基础设施发展阶段下的用户真实痛点。
新能源车渗透率超60%
今年以来，油价走高对燃油车的销量表现产生了不小影响。
乘联分会数据显示，今年1~2月，燃油车零售销量同比减少74万辆，占乘用车零售下滑销量的40%；3月，燃油车销量同比减少34.5万辆，占乘用车零售下滑销量的52%；4月，燃油车销量同比减少36.5万辆，占乘用车零售下滑销量的84%。
中汽协发布的最新数据也显示，1~4月，传统燃料汽车国内销量约352.7万辆，同比下降21%。其中，4月，传统燃料汽车国内销量约71万辆，环比下降37.8%，同比下降32.2%。
“在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场‘油电分化’格局愈发显著。”乘联分会秘书长崔东树称。
燃油车市场的萎缩，促使新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%。乘联分会数据显示，4月，我国新能源乘用车市场零售84.9万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%。
《洞察》也显示，得益于当下良好的充电体验，中国消费者对未来充电基础设施的信心也在增强，高达71%的受访者乐观预期，公共充电网络有望在2033年前实现完全比肩传统加油站的便利体验。在此背景下，纯电动汽车正加速从一个需要反复权衡的选项，转变为消费者的优先选择。
魏安垒指出，中国新能源汽车市场正在跨越一个关键的基础设施“拐点”。插混与增程车型已经成功培养了庞大用户群体的电动化出行习惯，随着充电焦虑的消解，这部分用户正加速向纯电阵营迁移。
据麦肯锡测算，中国车市的新能源渗透率在未来几年有望稳定在70%。
价格战侵蚀消费者信心
除纯电出行成为消费者优先选择外，《洞察》认为，中国汽车市场还有四大关键趋势：内生需求基础稳固，市场迈入韧性增长新阶段；价格战反噬消费者信心，技术创新更获青睐；技术兑现能力重塑品牌格局，预示未来市场演进方向；智能驾驶与车载智能体正成为真正的“刚性配置”。
麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇表示，过去十年，中国汽车市场经历了由消费者驱动与产业进化相交织的深刻变革，消费者不再仅仅是趋势的旁观者和接受者，更是塑造者。他预测，未来十年（2026~2035年），中国乘用车累计总销量预计为2.4亿辆。
随着中国乘用车市场全面步入存量时代，由首购驱动的高速增长期已告一段落。调研显示，当车辆进入5年以上的换购窗口期后，消费者的换购节奏明显加快。一方面，消费者的再购热情、驾照持有人口的温和增长、家庭经济能力的持续提升等因素，将支撑中国车市在下一个十年进入“高位运行、稳健增长”的新常态。另一方面，驾照持有率已逐步接近结构性上限，持证人群的乘用车保有量已与部分发达市场相当，多车家庭比例正趋向成熟国家水平，并且停车基础设施的约束难以在短期内显著改变。
“尽管这些结构性因素限制了市场的大幅外延性扩张，但这也预示着市场将告别粗放的高速扩张，是市场迈向成熟、高质量发展的标志。”管鸣宇认为。
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智能化方面，《洞察》显示，智能驾驶与车载智能体正从配置加分项，转变为体验的门槛。“当前智能座舱的发展，距离消费者心目中那个能够真正‘听懂、记住、思考、行动’的智能伙伴尚有距离。”麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩认为，能率先跨越这道门槛——让车载智能体做到“能用、可用、好用”三个层次递进的整车企业或供应商，将在下一轮竞争中占据先发优势。
新一代Ultra旗舰价格或破万 Pro Max成出货主力
国内主流手机品牌将对新一代旗舰产品线进行重大调整，Pro Max版本将成为高端市场主力出货产品，而定位更高的Ultra影像旗舰则全面瞄准万元以上价格区间，与苹果iPhone 18 Pro Max直接对标。
PChome 6月2日消息，据行业渠道消息，国内主流手机品牌将对新一代旗舰产品线进行重大调整，Pro Max版本将成为高端市场主力出货产品，而定位更高的Ultra影像旗舰则全面瞄准万元以上价格区间，与苹果iPhone 18 Pro Max直接对标。这一战略转变标志着国产手机高端化进程进入新阶段。
长期以来，国产旗舰采用 "标准版 - Pro-Ultra" 三级架构，Ultra系列作为技术标杆承担品牌向上使命。但随着市场环境变化，这一格局正在被打破。目前小米和华为已率先推出Pro Max版本并取得优异市场表现，在下半年的新款旗舰机中，各大品牌都会跟进Pro Max版本。
极致堆料的Ultra系列机型，将变成各家技术展示的主要平台，论及出货量的话，Ultra级年出货量通常仅几十万台。而Pro Max版本在保留大部分核心技术的同时价格更具竞争力，能覆盖更广泛消费群体。
受存储成本大幅上涨影响，新一代 Ultra 机型价格将直接突破万元大关。此前国产Ultra旗舰定价大多卡在6000元档位起价，与苹果保持明显价格差距。小米集团总裁卢伟冰此前已公开预警，受内存成本上涨影响，今年下半年不少国产直板旗舰价格很可能突破万元，这个价格显然限制了Ultra版本的出货。
业界认为，本轮存储价格暴涨的核心是全球AI算力需求爆发，存储巨头纷纷将主要产能转向利润更丰厚的HBM产品，导致传统通用存储产能结构性短缺。对于涨价持续时间，业界尚无准确定论，普遍认为只有当AI算力热度降低后，供需关系才会转向。
上海女足获冠名保障球员收入 球队冲击更高目标
为保障上海女足稳定发展，上海市体育局、国泰海通证券、上海市足协与上海盛丽足球俱乐部，8月25日在东方绿舟体育训练基地签署四方战略合作协议。
根据协议，国泰海通正式成为上海女足独家冠名赞助商，上海女足正式更名为“上海国泰海通女子足球队”。未来四年，国泰海通将以长期稳定的资金投入，为上海女足稳定发展打下坚实的基础。
今年初，68岁的功勋教练马良行再度出山，执掌上海女足。很快，在新周期完成“大换血”，阵容趋于年轻化，平均年龄只有23岁。马良行带领新兵们快速成长，上任仅三个月便带队时隔九年重夺全国女足锦标赛冠军。而稳定的经济支持，才能确保球队后期有更好的引援和后勤保障。
主教练马良行坦言：“体育要有一定的经济基础。上海女足这次获得冠名赞助，女足队员在职业生涯有一个基本的收入保障。有了资金保障，外援引援也在考虑之中。”
面对新周期备战，上海女足姑娘们表示，将持续传承“聚铿锵，传辉煌”的球队精神，向着更高的赛场目标发起冲击，争取收获久违的联赛冠军。
老队员、前卫缪斯雯说；“马指导来了后，有很多小队员补充到一线队，队伍更有活力了。马指导的技战术要求打法，很符合现代女足的发展。我们的目标从未改变，要不断努力，一起去完成。”
老队员、锋线主力唐佳丽表示：“现代足球的发展方向就是更快。年轻球员的加入能提升队伍冲击力，希望把更多积极向上的形象，还有女足姑娘的热血青春，展现给更多人。”
马良行自1994年起先后执教上海女足、中国女足，率中国女足拿下亚洲杯冠军，带领上海女足累计获得19座全国冠军奖杯，培养出孙雯、水庆霞、浦玮等中国女足的铿锵玫瑰。2017年他出任上海足协女足青训总监，任职期间上海各级青年女足4夺全运会冠军。 目前，马良行在掌舵上海女足一线队的同时，还负责统筹各级梯队与培养年轻教练。马良行表示，之所以要不断挖掘新人，目的还是要为上海备战下届全运会做好准备，对这批年轻球员他本人充满信心。
另据介绍，本次冠名签约后，球队与国泰海通将开启品牌、文化与公益双向赋能的全新合作模式，共同助力上海全球著名体育城市建设，彰显海派体育文化的魅力。
上海市体育相关职能部门与上海市足协，将持续为球队提供必要的保障，包括训练场地优化、运动食品安全保障、科医一体化支持、教练员团队建设、优秀运动员引进与退役安置等。
看看新闻记者: 韩琼
编辑: 韩琼
责编: 李吟涛
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