建行合肥城西支行召开迎接第五轮银行业金融机构安全评估工作专题会议

新能源车电池回收，源车万亿赛道上的电池机会和那些麻烦事前几天我朋友开着他的电动车来抱怨，说电池衰减得厉害，回收一问换块新电池的体系价格，差点没把水喷出来——比他那辆开了五年的建设机遇车残值还高。我当时就随口说了一句：“那旧电池不是赛道可以免费看视频的软件挺值钱吗？”他愣了一下，说：“扔给修理店呗，难题还能咋办？源车”这事儿后来我去查了查，才发现电池回收这行的电池水，比我想象的回收深得多。网上天天说“万亿赛道”，体系可细看下去，建设机遇机会确实是赛道真金白银，但麻烦也是难题一箩筐。今天咱就掰开揉碎聊聊。源车电池回收不是“捡垃圾”，是“挖矿”先说说为什么电池必须回收。你手里那块退役的锂电池，可不是废品，里面全是宝贝。一块普通的动力电池包，锂、钴、镍、锰这些金属含量比天然矿石还高。有个说法叫“城市矿山”，免费资源库网站大全下载听上去有点夸张，但数据不会骗人：一吨废旧三元锂电池里面，能提取出大概 130公斤铜、140公斤铝、8公斤锂、15公斤钴（数据来源：国内材料回收研究报告）。要知道，自然界里品位高的钴矿，一吨矿石也就出个几公斤吧。你要是不回收，随便扔哪儿，那问题就大了。电解液会渗进土壤和地下水，里面的六氟磷酸锂腐蚀性很强，重金属离子也很难自然降解。美国环保署把锂电池归类为危险废物，不是没道理的。再往大处说，咱们的锂和钴大量依赖进口。国际价格一波动，电池成本就跟着跳。把退役电池里的金属重新利用起来，等于给自己家装了个“资源蓄水池”。所以你看，回收这件事，91N入口不是道德绑架，是实打实的经济账。这么大体量，钱到底在哪？我查了下行业预测，不少机构都给出过类似数字：到2025年，国内动力电池退役量可能超过 70万吨，到2030年，这个数字会冲到 300万吨 左右。按每吨回收价值几千到上万来算，整个盘子做到千亿甚至万亿，真不是吹牛。可怪就怪在，这行看着遍地黄金，真正赚到钱的却没几个。正规电池回收企业的产能利用率，很多连 30%都不到。怎么会这样呢？因为大部分退役电池，根本没到他们手里。正规军和小作坊的“暗战”你开车去路边维修店换电池，老板可能直接收走旧电池，转手就给了一些“收电池的”。这些收电池的人，往往只做一件事——把电池拆开，挑出值钱的电芯、金属外壳，91黄不下载,视频免费看剩下的乱扔。他们不用环保设备，不用安全防护，甚至不用交税，所以出价可以比正规企业高出一截。而正规回收企业呢？要上环保设备，要建防渗漏厂房，要雇技术人员，还得按规矩开票。成本摆在那，收购价自然压得低。这就形成了一个怪圈：越是正规的，越收不到电池；越是野蛮的，反而吃得满嘴流油。我认识一个做回收的老哥，他苦笑着说：“我们不是没技术，是没‘粮食’啊。生产线一开，电费就哗哗地流，结果等不来一批货。那些小作坊，今天收明天拆，跑起来比兔子还快。”这大概就是产业的现状。回收的把 塞 里技术活：真不是拆了卖铁很多人以为电池回收就是拆开，把铁皮铜线卖一卖，其实没那么简单。一块电池从退役到重获新生，至少要经历两条路：梯次利用和拆解再生。梯次利用，就是给电池“降级再就业”。电动车要求电池容量掉到80%以下就得退休，但对储能电站、电网调频来说，这电池还能再用好几年。就像你从保安岗位上退下来，还能去干个摆渡车司机，不浪费。拆解再生，则是把电池彻底“化整为零”。先放电，再拆解，然后通过湿法冶金或者火法冶金把锂钴镍提出来。湿法冶金做得好的话，锂回收率能到90%以上，钴镍回收率更是能超过98%。技术本身不算特别“黑科技”，难的是怎么低成本、安全地大规模做。我把这两种方式放在一起对比了下，区别很明显：对比项梯次利用拆解再生目标容量衰减低于40%的电池容量严重衰减或损坏的电池主要产品储能系统、低速车、备用电源锂、钴、镍、铜、铝等金属盐技术难度BMS管理、分选、重组放电、拆解、化学反应提纯经济性价值利用率高，但需匹配场景受金属价格波动影响大环保风险较低，但仍需防短路起火高，需防废水废气你会发现，梯次利用听着更“温柔”，实际做起来更费心眼。因为退役电池的容量、内阻、老化程度各不相同，要一块块检测、筛选、配对，比重新造电池还麻烦。而且如果电池内部已经出现微短路，直接梯次利用反而有起火风险。所以很多企业干脆跳过梯次利用，直接拆解提金属，图个安心。麻烦事儿，还不止技术一条要说这赛道为什么还没真正起飞，我琢磨着有几个坎儿：电池长得都不一样。有的包里是方形电芯，有的是软包，还有的是圆柱18650。螺丝规格不同，胶水粘的强度不同，连高压插头的形状都五花八门。自动化拆解设备没法通吃，很多环节还得靠人工，成本一下就上去了。标准缺位。电池回收的定价机制、梯次利用产品的安全标准，目前都还在慢慢摸索。没有行业标准，买家就不敢放心收，卖家也不知道按什么价格卖。回收渠道乱。车主、4S店、维修厂、保险公司，谁手里都可能有一块退役电池。到底谁负责把它送到正规回收点？没人说得清。目前更多是靠“自觉”和一些软性的押金政策。盈利模式太脆。回收企业的利润，很大程度取决于钴、锂价格。前两年锂价飙到60万/吨，回收厂笑得合不拢嘴；后来跌到十几万，好多厂子直接亏得不敢开炉。这生意，搞得跟炒股似的。国外那套，能直接抄吗？我也看了下国外的做法。欧洲搞的是“生产者责任延伸”，就是谁卖电池，谁出钱回收，车企和电池厂得为自己的产品负责到底。美国有些州搞押金制度，你买电池时多交一笔钱，等还回来时再退给你。日本呢，靠的是企业联盟，几家大厂搭了个回收网络。这些办法各有各的道理，但照搬到咱们这儿可能不太行。一方面咱们的车主基数太大，回收网点覆盖面跟不上；另一方面，动力电池型号实在太多，靠单一政策很难捋顺。比较现实的做法，可能是先把电池编码溯源系统做扎实，让每一块电池从“出生”到“退役”都有记录。这样谁把电池卖给了小作坊，系统里一查就知道，监管才能有的放矢。普通车主能干嘛？别急着扔最后说点跟咱们切身相关的。作为车主，你其实不用做太多，但有几个地方可以留意下：换电池时，尽量选择车企授权的服务中心，或者问一句“旧电池怎么处理”。别把电池拆下来卖给路边收废品的，那点钱看着比正规渠道多几十块，但以后可能惹上麻烦（比如被非法拆解污染了环境，追责起来车主也有连带责任）。平时注意别把电池磕到底盘，别长时间亏电停放，电池寿命长一点，回收时价值也高一点。我还注意到，有的车企现在直接搞“电池银行”，只租不卖电池。这样一来，电池所有权一直在企业手里，退役后自然流入企业自己的回收体系。这种模式可能是个方向，但短期内推广到所有车型，还得等。反正这事儿吧，急不得，也懒不得。电池回收的万亿蛋糕就摆在那，只不过蛋糕周围全是刺。想做第一个抓起它的人，得有耐心把刺一根根拔掉。希望再过几年，咱们换旧电池能像换机油一样顺手，那才是真解决问题了。

硬核配置越级性能 Xaber 350越野电摩正式发布

九号公司旗下 Segway 品牌正式发布高性能电动越野摩托车 Xaber 350，产品零售价：25997元，首销优惠价格：23997元

PChome 6月9日消息，九号公司旗下 Segway 品牌正式发布高性能电动越野摩托车 Xaber 350，产品零售价：25997元，首销优惠价格：23997元，用户购买产品将享受专属权益，包含：激活期起1年内，易损件1次免费更换，同时还有定制铭牌、Segway典藏纪念礼盒、定制NFC卡片等。

区别于传统车型单一的使用属性，这款新车深度适配城市通勤、郊野穿行、轻中度越野以及个性化玩乐等多元需求，让一台车即可从容驾驭公路与户外非铺装路面，为广大骑行爱好者带来全场景骑行新选择。

可城可野，全场景配置兼顾多元用车需求

如今骑行用户的用车场景愈发丰富，工作日穿梭于城市道路完成通勤与日常出行，节假日则奔赴郊野林地、露营场地体验越野乐趣，Xaber 350 正是围绕这类复合型使用场景进行全面研发与配置调校。

在城市骑行环境中，Xaber 350 具备前单通道阀式 ABS，搭配前单向双活塞卡钳、后单向单活塞卡钳，以及规格为前 240mm、后 220mm 的制动盘，有效规避高速行驶、紧急制动时前轮抱死的隐患，即便面对复杂路况、多变天气，也能保障制动平稳可靠。

智能化配置则进一步提升城市用车体验，Xaber 350 配备 RideyFUN 智驾系统、鼹鼠控系统与真智能 3.0，集成感应解锁 3.0、RideyGo! 2.0、整车 OTA、远程开关机、远程控车等实用功能。从智能交互、车辆管理、安全防盗等多个维度，实现车辆好骑、易管、易寻的使用体验。

转战户外越野场景，Xaber 350 的专业硬件优势得以充分显现。车辆配备前 90/90-19、后 110/90-16 规格的全地形轮胎，搭配 270mm 超高离地间隙，大幅强化在土路、草地、林道、碎石路面以及台阶障碍的通过能力。

专属越野全域 TCS 控制系统可根据泥地、湿滑路面等低附着力路况自动调整控制策略，实时抑制后轮打滑，大幅提升车身行驶稳定性，在保留越野驾驶乐趣的同时，有效降低户外骑行的操控风险。

小身材蕴藏核动力，动力与底盘实力越级

灵活的车身是全场景骑行的基础，Xaber 350 整车尺寸为 1958mm×835mm×1158mm，轴距 1299mm，座高 840mm，整备重量仅 92kg。紧凑轻量化的车身设计，让车辆在城市拥堵路段穿行、路口掉头、狭小空间挪车，以及林间窄路、露营场地穿梭时都更加得心应手，也降低了不同身高、不同骑行经验用户的上手难度。

动力部分，新车搭载 Segway 定制高性能中置扁线电机，匹配鼹鼠 X720 Titan 控制器，额定功率 8kW，峰值功率可达 21kW，轮上扭矩高达 710N・m。凭借出色的硬件组合，Xaber 350 达成22.8% 专业越级功重比，动力表现对标主流 350cc 燃油越野车，无论是城市道路加速超车、坡道通行，还是郊野土坡、林道行驶所需的瞬时爆发力，都能轻松满足。、

续航与补能方面，车辆搭载 72V 54Ah 高性能锂电池组，电池总容量 3.88kWh，足以支撑1小时户外越野玩乐需求与短途城市通勤。如果有中长途需求或者想玩的更加尽兴，Xaber 350 支持最高 20A 大功率快充；在 20%-80% 常用电量区间，快充仅需 2 小时 20 分钟，高效缩短补能等待时间。

作为一款具备越野玩乐属性的产品，Xaber 350 的硬件操控配置同样拉满，采用基于达喀尔赛事技术积淀打造的全新 RS 车架平台，运用 4000T 锻造 6 系铝合金工艺打造赛化车架，扭转刚度达到 1621.4N・m/deg，轻量化与结构强度兼备。

悬挂系统采用马祖奇专业减震，前减震为 37mm 加粗规格，拥有 220mm 长行程，支持压缩、回弹全段可调；后减震采用马祖奇多连杆结构，可对压缩、回弹、预载三项参数独立调节。专业车架搭配全可调减震，让车辆在复杂路况下依旧拥有扎实的支撑性与滤震表现。

智能辅助全面加持，新手友好、老手尽兴

高性能车型结合越野场景，对骑行技术提出了更高要求，而 Xaber 350 依托X-Pilot 越野智能辅助系统，搭载多项人性化功能，有效降低入门门槛，同时为资深玩家保留充足的玩乐空间。

车辆提供四段模拟动力模式，分别对应 150cc、200cc、350cc 以及 Beast 极致模式，可匹配不同骑行水平与使用场景。新手能够从温和的低功率模式起步，逐步熟悉车辆特性；资深骑手则可切换至高阶模式释放全部动力。此外专属玩家模式开放动力曲线、车辆参数自定义权限，满足个性化调校需求。

智能后仰抑制系统是骑行安全的重要保障，系统依托高精度姿态传感器，实时监测车身翘头角度，并动态限制动力输出，提供 5°、35°、50° 三档角度调节，可有效规避坡道起步、大油门加速时因误操作引发的后仰、翘头风险。

电子离合则高度还原燃油越野车的操控逻辑，支持弹离合等专业越野操作，既方便新手学习专业驾驶技巧，也让老玩家在电动车型上体验到原汁原味的越野操控乐趣。

细节配置同样兼顾实用性与安全性，Xaber 350 配备 HHC 坡道驻车模式，在坡道停车时可实现自动驻车，杜绝溜车隐患；一键倒车功能，让车辆在狭窄车位、林间小道等场景下挪车、调整姿态更加便捷。多项功能相辅相成，解决了高性能车型在低速、驻车、挪车等场景下的使用痛点。

整体而言，Segway Xaber 350 集强悍动力、灵活车身、专业底盘与全域智能辅助于一身，跳出了单一品类车型的局限。

它既能胜任日常城市通勤，也能驰骋于各类非铺装路面，兼顾代步、探险、玩乐多重属性。当下电动摩托车消费需求持续升级，用户不再满足于基础代步，转而追求性能、乐趣与多场景体验，Xaber 350 的上市，也是 Segway 在高性能电动两轮领域持续探索的成果。对于想要一台车覆盖全场景骑行需求的爱好者来说，这款车型无疑是极具竞争力的电动化新选择。

李易峰EP大碟《DREAM VISIT》上线 金牌团队匠心打造

　　4月29日，李易峰全新EP大碟《DREAM VISIT》火爆上线！据悉，这张EP大碟于24日开启预售以来便引起了广泛关注，仅1日销售额就突破百万。

　　金牌团队强强联合 打造匠心之作

　　据悉，此次 EP 大碟幕后制作阵容跨越内地、港台及海外，可谓精英班底操刀，母带处理制作也全部在海外完成，以求精良品质回馈歌迷。除了主打歌《为时不晚》以外，另外两首歌《Shine Tonight》和《流浪过的地方》也堪称“匠心品质”。其中，《Shine Tonight》是由曾在2017年获得加拿大SOCAN 年度歌曲作家奖的加拿大著名作曲、编曲、音乐制作人John Nathaniel 全部在海外制作完成，John Nathaniel 尤其擅长不同音色和曲风之间的融合以及根据艺人特点定制作品，这首歌也是根据李易峰的声线为他量身打造而成。另外一首，《流浪过的地方》则是内地新生代独立音乐人李方睿参与制作，作为新生代音乐人中的佼佼者，李方睿曾摘得全国原创作品大赛最佳编曲奖，并在由梁翘柏、郑楠等担任的“新声制作”原创大赛中获得冠军。作词方面，参与合作的是资深音乐人林乔，其制作、作词、企划音乐作品七百余首。强强联合，匠心打造，是EP大碟《DREAM VISIT》最真实的写照，更突显了李易峰对音乐的执着与认真。

　　多种曲风演绎百变“峰”格 网友：苏到心坎儿！

　　EP大碟《DREAM VISIT》中三首作品的曲风也是一大看点，多种曲风的融合突显了“百变李易峰”的特点，除了浪漫暖情的爱情歌曲《为时不晚》，《Shine Tonight》更是融合了EDM 、80s 复古、POP多种音乐风格，而《流浪过的地方》更是因为注入了新生代音乐人的“新鲜血液”显得与众不同。很多歌迷听后都表示：“峰峰的声音苏到心坎儿里，耳朵要怀孕啦！”“不愧是超强团队精心打磨，真的是首首都耐听！”

　　据悉，5月4日2019生日音乐会上，李易峰将带着全新EP大碟《DREAM VISIT》的三首新歌和蜜蜂们见面，与你再次相会在《流浪过的地方》，只要初心不变就《为时不晚》，今晚《Shine Tonight》只为你，这或许正是李易峰想在生日音乐会上答谢粉丝的心意吧。对此，众多粉丝翘首以盼，等待着峰峰带着自己“追忆旧梦”，称“这将是一场无与伦比的寻梦之旅。”我们都拭目以待吧！