这是天路通达一条横亘世界屋脊的钢铁巨龙。
全程1956公里，高原穿越550公里多年冻土区，换新翻越海拔5072米的天路通达唐古拉山口——青藏铁路这一人类工程奇迹，于2006年7月1日全线通车。高原
20年来，换新男男青藏铁路累计运送旅客1.04亿人次。天路通达天路的高原通达不仅为物资、游客进藏带来便利，换新还深刻地重塑着青藏高原人民的天路通达生产生活方式，连通着高原和外面的高原世界。
西宁、换新格尔木、天路通达唐古拉，高原海拔一路攀升。换新6月底，记者乘坐青藏铁路列车，体验天路20年带来的变化。
守护三江源，这是一条绿色生态走廊
过昆仑山口，海拔就一直维持在4000米以上。棕黄成为主色调，遥望玉珠峰、玉虚峰，终年白雪覆盖。
进入可可西里，可以看到藏羚羊集结过铁路桥。正值迁徙时节，它们的目的地是数百公里外的卓乃湖。
鹰隼盘旋，藏野驴、野牦牛成群出没，动物不怕人、不避车。人与自然和谐共生——多年来，中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“青藏集团公司”）设置33处野生动物通道，保障动物迁徙繁殖。
从曾经的数量锐减，到如今恢复到7万多只，藏羚羊是青藏铁路沿线生态修复的缩影。
列车经过楚玛尔河，辫状水系蔚为壮观。作为长江源头之一，楚玛尔河过去长期季节性断流。为守护“一江清水向东流”，在三江源国家公园和属地政府共同努力下，三江源生态系统多样性、稳定性、持续性实现整体提升，黑土滩治理区植被覆盖度由不到20%增至80%以上。近5年来，三江源国家公园内水源涵养量年均增长6%以上，在线观电影长江、黄河、澜沧江出青海省水质稳定在Ⅱ类以上。
在距离唐古拉山口300多公里的可可西里管理处索南达杰保护站，管护员江文多杰对可可西里的动物、丘壑、水系如数家珍。他在可可西里坚守了12年，经历过生死考验。有一次为救援巡山队员，他自己也被困沼泽，只能靠喝水、吃方便面调料包充饥。
“我们是草原的儿女，保护草原，我们是有责任的。”三江源国家公园长江源园区曲麻莱生态保护站副站长才旦，守护在这里已有21年，“我们把生态守护放在心上、落在行动上，功夫不负有心人。”
20年来，面对高原脆弱的生态环境，青藏集团公司按照“远阻、中截、近固”的治理思路，在铁路沿线科学布设高立式防沙障、草方格和枕木挡沙墙，并采用人工点播沙生植物、清理外运网内积沙等多种方式，层层拦截风沙。青藏集团公司累计完成铁路沿线绿化1002.469公里，占可绿化总里程的94.7%，种植乔木、灌木等植被353.87万株，仅在青藏铁路沿线，绿化面积就达到798万平方米，基本消除了风沙上线的隐患。
融通人心，这是一条民族团结纽带
高原列车，一路向南。
青藏铁路帮助牧区群众便捷出行。青海省格尔木市长江源村是个搬迁村，20多年前从长江源头搬迁至此，村里有229名生态管护员。
2024年底，汽笛声响起，由西藏拉萨开往青海西宁的Z8982次旅客列车缓缓停靠不冻泉车站。
28岁的罗桑加措每月都要去不冻泉巡护一次，每次一周左右。“以前去不冻泉，91看美女要几个人‘拼车’跑100多公里。”罗桑加措说，“现在坐火车就能去，巡护方便多了！”
“以前不冻泉站是无人站，不办理旅客乘降业务。”青藏集团公司格尔木车务段副段长张润岐介绍，为解决老百姓出行难题、支持沿线经济社会发展，铁路部门对不冻泉站房进行改造，安排列车在不冻泉站办理旅客乘降业务，方便群众出行。
铁轨蜿蜒，打通求学和交融之路。2006年，有记者拍下拉萨当雄县牧民白玛拉姆带着幼女尼玛拉姆守望列车的画面，感动了许多人。2022年，尼玛拉姆考入位于江苏淮安的一所高校。求学期间的寒暑假，列车成为她往返雪域与江淮的纽带。2025年毕业后，她回到当雄县人民医院从事导医工作，用自身所学服务高原各族群众。
一条铁路，打开了外面的世界。4年前，青海曲麻莱县12岁的藏族少年多果和他的队友，第一次踏上远行参赛的旅途。他们从西宁出发，乘青藏铁路列车向东奔赴江苏苏州，参加少年足球赛总决赛。
列车上，汉族乘务员主动帮孩子们收纳足球、护具，各族旅客围坐听少年们讲述高原牧区的生活。多果和队友拿出哈达，送给一路上热心照料他们的乘务员与邻座旅客，各族少年一路分享零食、交流踢球技巧。青海藏族、土族非遗代表性传承人在列车上展示唐卡、土族盘绣等技艺，各地游客分享明信片和家乡的故事，大家在欢声笑语中热烈交流。
青藏铁路列车上设有民族团结服务岗，各族旅客互学语言、共享文化；沿线铁路班组由多民族职工组成，互帮互助、同心护路。
这条天路，爱爱抽查视频载着藏族青年外出求学，载着各地人才扎根高原行医任教，各族群众在频繁往来中加深了理解、增进了认同。
沿线发展，这是一条富民兴业大道
青海海西蒙古族藏族自治州，因青藏铁路贯通而兴。
“这条‘钢铁巨龙’为西部地区打通横贯南北、连接内外的战略大通道，也为海西州深度融入新时代西部大开发带来了时代机遇。”海西州委书记李清明介绍，海西州一跃成为连通青、藏、新、甘四省份的陆路枢纽。20年来，海西州地区生产总值增长5.4倍，常住人口增加12.2%。
列车经过德令哈市时，站外的“光棱塔”格外耀眼。这是海西州较早建成的光热储能项目，绿电从这里源源不断外送至全国各地。
过去，由于长途汽运成本高、运量有限，格尔木察尔汗盐湖产品外运不便。青藏铁路开通后，厂区专用线直通盐湖厂区，钾肥、碳酸锂等盐湖产品铁路外运占比达到九成，每年数百万吨钾肥沿铁轨运往全国各地。
不仅如此，海西州的枸杞、牛羊肉等高原有机农畜产品也通过青藏铁路运往国内各大市场，打通了绿色有机农畜产品输出通道。
李清明介绍，依托铁路优势，海西州推动盐湖化工、新能源等循环经济产业体系建设，各类建设物资通过青藏铁路源源不断输送到柴达木戈壁深处。
从无人问津到流量热门，文旅火热折射通车便利。
从西宁出发，不久便到达乌兰站。许多游客打卡“天空之镜”茶卡盐湖，欣赏高原美景。沿着青藏铁路再往前，青海湖东侧和北侧的沙岛、仙女湾尽收眼底。
串联起茶卡盐湖、青海湖、91吃瓜免察尔汗盐湖等文旅资源，青藏铁路推动海西州文旅产业从无到有。当地先后打造出翡翠湖等22处“顶流”景区，年接待游客达海西州总人口的50倍以上。
从一个乡镇的变化，也能看出铁路开通对经济的带动效应。
列车进入西藏前，唐古拉山镇是青海境内最后一站。这里平均海拔4700米以上，常住人口约2000人。通车前，进城难、看病难、上学难，急危重症患者转诊时间经常数日以上，孩子上学需要跋涉数百公里。
如今，过去几天的车程半天即可到达，“合作社+牧户”的发展模式带动了山上生态养殖、山下统一外销。截至2025年底，唐古拉山镇牛羊肉外销量增长3.2倍，群众人均年收入从20年前的2300元攀升到3.86万元。62名牧民顺应市场需求，转型投入生态向导、草原体验新业态，成为生态守护者、文化传播者。“交通的堵点打通了，发展的动力就起来了。”镇党委书记白玛多杰说。
列车稳稳停靠在拉萨站。站台上人群熙攘，手捧哈达的藏族群众、背着行囊的外地游客、求学返乡的高原青年、运送物资的货运从业者在此相遇相逢，笑语裹着雪域清风扑面而来。
二十载奔驰不息，青藏铁路见证沧桑巨变。沿着青藏铁路前行，记者深刻感受到：这条横贯两省区的钢铁动脉不只是交通运输线，更早已成为一条生态守护路、民族团结路、富民发展路。
这是一条横亘世界屋脊的钢铁巨龙。
全程1956公里，穿越550公里多年冻土区，翻越海拔5072米的唐古拉山口——青藏铁路这一人类工程奇迹，于2006年7月1日全线通车。
20年来，青藏铁路累计运送旅客1.04亿人次。天路的通达不仅为物资、游客进藏带来便利，还深刻地重塑着青藏高原人民的生产生活方式，连通着高原和外面的世界。
西宁、格尔木、唐古拉，海拔一路攀升。6月底，记者乘坐青藏铁路列车，体验天路20年带来的变化。
守护三江源，这是一条绿色生态走廊
过昆仑山口，海拔就一直维持在4000米以上。棕黄成为主色调，遥望玉珠峰、玉虚峰，终年白雪覆盖。
进入可可西里，可以看到藏羚羊集结过铁路桥。正值迁徙时节，它们的目的地是数百公里外的卓乃湖。
鹰隼盘旋，藏野驴、野牦牛成群出没，动物不怕人、不避车。人与自然和谐共生——多年来，中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“青藏集团公司”）设置33处野生动物通道，保障动物迁徙繁殖。
从曾经的数量锐减，到如今恢复到7万多只，藏羚羊是青藏铁路沿线生态修复的缩影。
列车经过楚玛尔河，辫状水系蔚为壮观。作为长江源头之一，楚玛尔河过去长期季节性断流。为守护“一江清水向东流”，在三江源国家公园和属地政府共同努力下，三江源生态系统多样性、稳定性、持续性实现整体提升，黑土滩治理区植被覆盖度由不到20%增至80%以上。近5年来，三江源国家公园内水源涵养量年均增长6%以上，长江、黄河、澜沧江出青海省水质稳定在Ⅱ类以上。
在距离唐古拉山口300多公里的可可西里管理处索南达杰保护站，管护员江文多杰对可可西里的动物、丘壑、水系如数家珍。他在可可西里坚守了12年，经历过生死考验。有一次为救援巡山队员，他自己也被困沼泽，只能靠喝水、吃方便面调料包充饥。
“我们是草原的儿女，保护草原，我们是有责任的。”三江源国家公园长江源园区曲麻莱生态保护站副站长才旦，守护在这里已有21年，“我们把生态守护放在心上、落在行动上，功夫不负有心人。”
20年来，面对高原脆弱的生态环境，青藏集团公司按照“远阻、中截、近固”的治理思路，在铁路沿线科学布设高立式防沙障、草方格和枕木挡沙墙，并采用人工点播沙生植物、清理外运网内积沙等多种方式，层层拦截风沙。青藏集团公司累计完成铁路沿线绿化1002.469公里，占可绿化总里程的94.7%，种植乔木、灌木等植被353.87万株，仅在青藏铁路沿线，绿化面积就达到798万平方米，基本消除了风沙上线的隐患。
融通人心，这是一条民族团结纽带
高原列车，一路向南。
青藏铁路帮助牧区群众便捷出行。青海省格尔木市长江源村是个搬迁村，20多年前从长江源头搬迁至此，村里有229名生态管护员。
2024年底，汽笛声响起，由西藏拉萨开往青海西宁的Z8982次旅客列车缓缓停靠不冻泉车站。
28岁的罗桑加措每月都要去不冻泉巡护一次，每次一周左右。“以前去不冻泉，要几个人‘拼车’跑100多公里。”罗桑加措说，“现在坐火车就能去，巡护方便多了！”
“以前不冻泉站是无人站，不办理旅客乘降业务。”青藏集团公司格尔木车务段副段长张润岐介绍，为解决老百姓出行难题、支持沿线经济社会发展，铁路部门对不冻泉站房进行改造，安排列车在不冻泉站办理旅客乘降业务，方便群众出行。
铁轨蜿蜒，打通求学和交融之路。2006年，有记者拍下拉萨当雄县牧民白玛拉姆带着幼女尼玛拉姆守望列车的画面，感动了许多人。2022年，尼玛拉姆考入位于江苏淮安的一所高校。求学期间的寒暑假，列车成为她往返雪域与江淮的纽带。2025年毕业后，她回到当雄县人民医院从事导医工作，用自身所学服务高原各族群众。
一条铁路，打开了外面的世界。4年前，青海曲麻莱县12岁的藏族少年多果和他的队友，第一次踏上远行参赛的旅途。他们从西宁出发，乘青藏铁路列车向东奔赴江苏苏州，参加少年足球赛总决赛。
列车上，汉族乘务员主动帮孩子们收纳足球、护具，各族旅客围坐听少年们讲述高原牧区的生活。多果和队友拿出哈达，送给一路上热心照料他们的乘务员与邻座旅客，各族少年一路分享零食、交流踢球技巧。青海藏族、土族非遗代表性传承人在列车上展示唐卡、土族盘绣等技艺，各地游客分享明信片和家乡的故事，大家在欢声笑语中热烈交流。
青藏铁路列车上设有民族团结服务岗，各族旅客互学语言、共享文化；沿线铁路班组由多民族职工组成，互帮互助、同心护路。
这条天路，载着藏族青年外出求学，载着各地人才扎根高原行医任教，各族群众在频繁往来中加深了理解、增进了认同。
沿线发展，这是一条富民兴业大道
青海海西蒙古族藏族自治州，因青藏铁路贯通而兴。
“这条‘钢铁巨龙’为西部地区打通横贯南北、连接内外的战略大通道，也为海西州深度融入新时代西部大开发带来了时代机遇。”海西州委书记李清明介绍，海西州一跃成为连通青、藏、新、甘四省份的陆路枢纽。20年来，海西州地区生产总值增长5.4倍，常住人口增加12.2%。
列车经过德令哈市时，站外的“光棱塔”格外耀眼。这是海西州较早建成的光热储能项目，绿电从这里源源不断外送至全国各地。
过去，由于长途汽运成本高、运量有限，格尔木察尔汗盐湖产品外运不便。青藏铁路开通后，厂区专用线直通盐湖厂区，钾肥、碳酸锂等盐湖产品铁路外运占比达到九成，每年数百万吨钾肥沿铁轨运往全国各地。
不仅如此，海西州的枸杞、牛羊肉等高原有机农畜产品也通过青藏铁路运往国内各大市场，打通了绿色有机农畜产品输出通道。
李清明介绍，依托铁路优势，海西州推动盐湖化工、新能源等循环经济产业体系建设，各类建设物资通过青藏铁路源源不断输送到柴达木戈壁深处。
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串联起茶卡盐湖、青海湖、察尔汗盐湖等文旅资源，青藏铁路推动海西州文旅产业从无到有。当地先后打造出翡翠湖等22处“顶流”景区，年接待游客达海西州总人口的50倍以上。
从一个乡镇的变化，也能看出铁路开通对经济的带动效应。
列车进入西藏前，唐古拉山镇是青海境内最后一站。这里平均海拔4700米以上，常住人口约2000人。通车前，进城难、看病难、上学难，急危重症患者转诊时间经常数日以上，孩子上学需要跋涉数百公里。
如今，过去几天的车程半天即可到达，“合作社+牧户”的发展模式带动了山上生态养殖、山下统一外销。截至2025年底，唐古拉山镇牛羊肉外销量增长3.2倍，群众人均年收入从20年前的2300元攀升到3.86万元。62名牧民顺应市场需求，转型投入生态向导、草原体验新业态，成为生态守护者、文化传播者。“交通的堵点打通了，发展的动力就起来了。”镇党委书记白玛多杰说。
列车稳稳停靠在拉萨站。站台上人群熙攘，手捧哈达的藏族群众、背着行囊的外地游客、求学返乡的高原青年、运送物资的货运从业者在此相遇相逢，笑语裹着雪域清风扑面而来。
二十载奔驰不息，青藏铁路见证沧桑巨变。沿着青藏铁路前行，记者深刻感受到：这条横贯两省区的钢铁动脉不只是交通运输线，更早已成为一条生态守护路、民族团结路、富民发展路。
迪奥曼德：为皇马效力就像是在做梦一样，这里的一切都太棒了
8月25日，皇马为新援迪奥曼德举办了亮相仪式，在亮相仪式上，迪奥曼德接受了俱乐部官方的采访。
谈加盟皇马：
首先，我想说的是，我感到无比自豪。我感到自豪是因为这是世界上最伟大的俱乐部。如今，每个球员都梦想着能为皇家马德里效力。因此，对我而言，能够站在这里是一种莫大的骄傲与荣幸。我很开心能够代表这家俱乐部，我一定会为之倾尽全力。
这种感觉非同寻常，因为以前我们只能在电视上看到这些。而今天，当我亲身站在这里，看着这一座座奖杯，心中便油然而生一股强烈的渴望，想要去赢得属于自己的那一座，想要亲自参与到这项赛事中去。能够为了帮助俱乐部争夺欧冠冠军而战，这太令人兴奋了，而且，为什么不从今年就开始呢？
什么最让我触动？仅仅是和世界上最优秀的球员们共用同一个更衣室，那些我们每天在电视上看到的顶级球星……能与他们并肩作战，并且由世界上最出色、甚至可以说是最好的主教练来指导你，这太不可思议了。能得到最佳教练的执教，并与世界上最出色的球员们共享一个更衣室，这就像是在做梦一样。今天我很高兴能和他们成为队友，这里的一切都太棒了。
马德里主义者们，我非常高兴能成为皇家马德里的一员。加油，马德里！
泉州市区：不少人在车内存水 有人喝了拉肚子
原标题：泉州市区：不少人在车内存水 有人喝了拉肚子
夏季很多人将矿泉水放在车上
酷暑来袭，出个门都要被太阳烤焦。有不少网友称，在自己家车子的引擎盖上都可以煎鸡蛋了，而在车内，最高气温也能达到70℃，感觉随时都要“烧”起来。这不，就有人因为在车里放了矿泉水，因为车内温度太高而“引火烧车”了。
矿泉水致车内起火 疑因光线透过瓶身聚焦
据央视报道称，近日，台湾台中的一辆小客车，因车主将两瓶矿泉水随手放在仪表盘上的防滑垫上，而导致车内物品起火。受损车辆的驾驶座前方被烧成一圈黑，挡风玻璃碎成蜘蛛网状，车子内部更惊悚，胶条都已经溶解，所幸没有人员伤亡。
泉州七中教研室副主任、化学老师倪晓东判断，当太阳升起来之后，光线从车窗进入车内透过矿泉水瓶的边缘将焦点聚集到防滑垫上。一般来说，正中午熄火的车内密闭空间温度会达到70℃，经过折射聚焦后，温度最高可升到120℃，加上防滑垫的燃点低，以及发票助燃，于是便起火燃烧。“矿泉水瓶本身并不会燃烧，但光源会通过瓶子发生折射，将所有的热量集中在这一点，将车内的防滑垫点燃。”
很多人在车内存水 有人喝了拉肚子
昨日，记者走访市区的数个露天停车场，发现大部分的车里都是放着抱枕、面巾纸等物品，还有不少车里放有矿泉水和香水。车主马先生就称自己经常将瓶装水放在中控台储物格，这样想喝水时方便拿。车主黄女士表示，放在后备厢的瓶装水内会有蒸汽，夏天喝起来还是温热的。
有市民表示，喝了放在车里的一瓶水，竟然让他吃了苦头。“前两天我买了瓶水，喝了有点拉肚子。感觉那个水有点味道，有点异味。我担心水的质量有问题，就向消协投诉。”唐先生说，后经调查发现，并不是矿泉水本身有问题，而是矿泉水开封后在车内放了好几天，阳光暴晒下，矿泉水的水质发生了变化。
倪晓东介绍，目前市面上90%的塑料瓶装饮料均采用PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）作为瓶体材料，当温度小于100℃时，PET是十分安全的。
除了PET外，日常中经常用到的塑料像PE（聚乙烯）也是不会添加增塑剂的。不过由于聚乙烯不耐高温，应尽量避免高于100℃水温下使用。“有少数大的矿泉水瓶，会选择重量较轻的高密度聚乙烯。”倪晓东分析道，在制造瓶子的过程中，有时加入了双酚A等化学原料作为透明剂，当瓶子放置在温度很高的车里时，高温会让瓶子发生变化，导致更多的有害物质渗透进入水中，成为健康隐患。
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夏季车内禁放的七大物品
1.碳酸饮料 碳酸饮料中含有高浓度的二氧化碳，长时间处在高温环境下容易膨胀引起包装爆裂。
2.打火机 高温下，打火机中的液态丁烷会膨胀，内部压力迅速增大，行车中如顛簸或碰撞，极易发生爆炸。
3.老花镜和放大镜 有聚光作用，如果放在车内，阳光长时间照在上面，自燃现象极有可能发生。
4.罐装喷雾 罐内的压力非常大，同时灌装喷雾内的物品本身也都是易燃品，被暴晒后威力也更大。
5.香水 水晶或玻璃材质的香水瓶，在太阳暴晒的情况下，它可以形成类似放大镜的聚焦效果，若聚焦在易燃物品上将非常危险。
6.光盘 光盘的主要原料是聚碳酸酯，该物质含有大量有毒的双酚A。温度高达60℃以上时，这种物质将容易扩散到空气中，造成车內空气污染。若过量摄入，将导致慢性中毒。
7.电池、充电宝 车内温度高时，电池长时间放置在高温环境里，会发生鼓包甚至有爆炸的危险。（记者 苏玮杰 文/图）
原标题：矿泉水放车内 高温下竟“引火烧车” 疑因光源通过瓶子发生折射聚焦，引燃车内防滑垫。专家提醒，车内禁放香水、电池、打火机等物品
责任编辑：纪玮维
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