车联网采集的车联车数数据，到底算谁的网采？聊聊这个扯不清的归属权问题先讲个我自己的经历。上个月开车去外地，集大据数据归车载导航突然提示“前方事故多发路段，量行建议减速”。属权当时我还纳闷，争议
很很射影院它怎么知道的不断？后来一查才知道，这功能背后是车联车数成千上万辆同款车在相同路段上传的刹车、转向数据汇总出来的网采结果。数据帮助企业优化了功能，集大据数据归但问题来了——那些贡献数据的量行车主，别说分钱了，属权连自己的争议数据被传了啥都不太清楚。这不是不断个例，而是车联车数整个车联网行业普遍存在的灰色地带。一辆车一天能产生多少数据？比你想象的多得多现在的智能汽车，已经不是四个轮子加一个发动机了。你踩一脚刹车，打一把方向，开一下雨刷，听一首歌，甚至坐在驾驶座上调整座椅位置，车上几十个传感器都在默默记录。根据一些行业分析机构的估算，一台具备L2级以上辅助驾驶的车辆，每天产生的
91n免费在线破视频数据量能达到数十GB。这些数据大致能分成几类：车辆运行数据：车速、转速、油门刹车踏板深度、转向角度、轮胎胎压、电池电量等，主要用于车辆健康监测和故障预警。驾驶行为数据：急加速、急减速、变道频率、连续驾驶时长甚至是否系安全带，这类数据对保险公司和车队管理者极有价值。环境与路况数据：摄像头拍摄的道路画面、毫米波雷达检测到的障碍物距离、雨量感应器读数等，是自动驾驶算法训练的核心素材。个人偏好与位置数据：常去的充电站、搜索过的目的地、听歌口味、座椅后视镜自动调节位置，这些直接关联到个人隐私。问题就出在这：这么多数据，车是车主买的，但数据是通过车企的服务器存储和处理的。那数据到底属于车主，
香蕉www.5.app属于车企，还是属于提供芯片和算法的供应商？目前的法律法规没有给出一个明确的答案。注意，我不是说法律法规完全空白，而是说在“数据权益”这个维度上，现行规则更多是在谈“保护”和“安全”，没有直接回答“归谁所有”。车企说“我有使用权”，车主说“我要知情权”有一回我去4S店保养，销售很热情地给我介绍车联网功能，说可以远程查看车辆状态、预约保养、甚至提前开空调。但我问了一句：“这些数据你们会卖给第三方吗？”销售愣了一下，然后说：“这个我们不太清楚，合同里应该有写。”回家翻了翻用户手册，果然，在密密麻麻的条款里有一句“为了提升服务质量，可能将车辆相关信息提供给关联公司或合作伙伴”。至于哪些信息、给哪些合作伙伴、用来做什么，全都语焉不详。这不是
鉴黄师在线观看入口个别车企的问题，而是行业普遍现象。从商业角度看，车企投入巨额资金搭建云平台、开发数据分析系统，它们自然认为自己对车联网数据享有权益。而且部分数据确实不直接涉及个人隐私，比如交通拥堵状况、道路施工标记，这些由车辆传感器收集并脱敏后形成的“社会级数据”，车企认为自己是合法的加工者和所有者。但从车主角度看，车是我花钱买的，我在公共道路上行驶产生的数据，凭什么被车企免费拿去赚钱？更让人心里没底的是，有些数据能拼凑出非常私密的信息。举个例子，每周一凌晨三点车出现在同一个酒店停车场，这类信息如果被泄露，后果不堪设想。有调研机构专门做过统计，超过七成的车主表示对自己的车采集了哪些数据并不完全了解，超过八成的车主希望车企在采集数据前明确告知并提供关闭选项。一个真实的“数据归属”争议案例为了把问题说得更具体，我查了几个公开报道过的案例。其中一个比较有代表性的
羞羞色漫画是某品牌智能汽车在发生交通事故后，车企后台自动上传了事故前的车速、制动、转向、甚至车内驾乘人员的身体姿态数据。事故责任认定时，这些数据成了关键证据。车主觉得“这是我的车记录的数据，我有权查看和决定是否提供给交警”，车企则认为“后台数据归我所有，因为服务器和系统都是我建的，我能提供给第三方就已经很配合了”。这个案例里，数据到底算不算车主的“私有财产”？法律上给了一个很模糊的答案。按照《民法典》的相关规定，个人信息受法律保护，但车辆运行数据不完全等于个人信息。如果数据经过脱敏处理，无法对应到具体个人，那它可能就不属于个人信息范畴。但问题在于，很多数据在原始状态下是可以精准识别车主的，比如你的常用路线、停车地点、驾驶习惯，把这些数据放在一起，几乎就是你的数字画像。这种情况下，车企不能说脱敏就脱敏，说复用就复用。还有一个争议点在于“数据生产的贡献度”。打个比方，你在路上开车，轮胎碾过一个坑，车身颠簸了一下，这个信息被传感器记录下来并上传到云端。从数据的角度看，你为这条“路面不平信息”提供了原始素材，但如果没有车企的传感器、网络传输、云存储和数据分析，这条信息也不会变成有价值的产品。所以，数据是车主和车企“共同生产”的，权利归属不该是某一方独享。数据授权协议里的“文字游戏”我专门找过几家主流车企的用户隐私协议来看，发现一个共同特点：写得很长，但关键信息藏在后面。比如有些协议开头会说“我们重视您的隐私”，但翻到后面会发现“您同意我们收集并处理以下信息：车辆识别码、位置信息、行驶轨迹、驾驶行为数据、设备信息……”然后紧跟着一句“用于产品改进、软件开发、市场推广及第三方服务提供商”。什么叫第三方服务提供商？是保险公司，是二手车平台，还是广告商？协议里通常不会写明。再比如，有些车企在协议里使用了“匿名化处理”这个词，说数据经过匿名化之后就不属于个人信息了，可以自由使用。从技术上讲，匿名化确实能降低隐私风险，但问题在于，随着大数据技术的发展，所谓的匿名化很容易被重新识别出来。有研究团队曾经展示过，只需要少量外部数据，就能从看似脱敏的移动位置数据中还原出具体个人。所以说，依赖“匿名化”来论证车企对数据的处置权，在技术上站不住脚。更麻烦的是，车主几乎没有谈判能力。买车的时候，所有协议都已经是格式条款，你签字才能用车上网功能，不签字就只能用“裸车”状态，连导航都不能实时更新。这种“强迫交易感”让很多人心里不舒服，但商业上又没得选。行业里已经出现的几种探索方向面对争议，各方其实都在想办法，虽然还没有统一答案，但出现了一些值得关注的模式：探索方向具体做法代表案例/场景车企与车主数据分成车主主动贡献数据，获得积分或现金奖励一些新势力品牌开展的“众包高精地图”活动数据托管模式由独立第三方机构存储和管理车联网数据，车主和车企均需申请调取部分国家正在尝试建立的行业数据空间车主自主控制提供数据开关，车主可单独关闭某些类型的数据采集部分高端车型在车机系统里增加了“隐私模式”资本化共享车主以数据入股，享受企业后续收益的分成尚未大规模落地，但有创业公司在探索这些探索有一个共同点：不再简单争论“数据归谁”，而是转向“数据的使用权如何分配”。说白了，数据不像一个苹果，我给了你我就没了。数据是可以复制的，你用了我也能用，关键在于使用之后带来的收益怎么分，风险怎么担。站在用户角度，我们能做什么说实话，作为普通车主，很难指望靠一己之力改变行业规则。但至少可以做几件事：买车前问清楚：销售顾问说“智能网联功能很先进”时，多问一句“采集哪些数据？怎么用？能不能关？”如果对方含糊其辞，那就要小心了。定期查看隐私设置：很多车机系统其实提供了部分数据开关，只是藏得比较深。花十分钟翻一翻菜单，把不想共享的麦克风权限、定位权限关掉。别随意分享车机账号：有些车主让家人朋友登录自己的车机账号，结果驾驶数据和位置信息混在一起，最后连是谁开的车都分不清。关注行业动态和维权组织：现在越来越多人意识到数据权益的重要性，一些消费者权益机构也开始对车企的不透明数据条款提出质疑，多关注这些信息，能帮自己做出更明智的选择。数据归属权争议还会持续很久，因为技术演进的速度远快于法律和商业规则的更新。今天你开的那台车，可能每秒钟都在收集关于你的信息，但别说你了，连车企自己内部可能都没想清楚该拿这些信息怎么办。也许有一天，数据会像房子、车子一样，成为一种有明确产权属性的资产，可以继承、买卖、租赁。但这个未来还很远。当下最靠谱的做法，也许就是保持一点警惕，别让自己的车变成一个沉默的告密者。说到底，数据是死的，人的选择才是活的。下次上车前，不妨想想：我愿意让它知道我去哪儿吗？如果答案是否定的，那就动动手，把那个开关关掉吧。
泉州师院副院长王珊上班途中车祸身亡！
今日上午8点多，泉州师范学院王珊副院长（女，副厅级）驾车去学院上班途中，在泉州市区江滨路丰海路蟳埔加油站附近发生车祸，后送至福医大附属二院东海院区ICU抢救，后经抢救无效死亡。
据了解，事故为一辆白色宝马车，属单方事故，现场车头受损严重，安全气囊也弹出来了，车头前面保险杠撞凹脱落。
王珊，泉州师范学院副校长、二级教授、硕士生导师，享受国务院特殊津贴专家，泉州师范学院艺术硕士学科带头人，福建省小提琴专业委员会副会长，泉州市音乐家协会主席，国家级特色专业音乐学和国家级高等教育专业综合改革音乐学项目负责人，省级重点学科音乐与舞蹈学学科带头人，入选福建省“百千万人才工程”。
主要研究方向：南音研究、小提琴演奏与教育。主持国家级、教育部、省级课题19项；出版著作22部，发表在国家级权威、核心、CN刊物学术论文51篇；获全国性奖5项、省级奖18项；多次参加国际性音乐交流和学术论坛并做主题发言，指导的学生多次获全国性及省级专业赛事奖。先后被评为全国劳动模范、福建省劳动模范、福建省高校教学名师等荣誉称号。
世中运主场馆晋江市第二体育中心明年3月竣工
晋江市第二体育中心体育馆将承办世中运开闭幕式 （二体供图）
晋江市第二体育中心游泳馆将承办世中运游泳和跳水项目（二体供图）
本报讯 （记者许雅玲）记者昨日了解到，作为2020年世界中学生运动会主场馆，晋江市第二体育中心三大场馆的主体结构、钢结构屋盖、砌体结构已全部完成，全面进入装饰装修及机电安装阶段，将于2020年3月底完成竣工验收，运动员生活区已进入主体结构建设阶段，将于2020年6月底完成竣工验收。
晋江市第二体育中心总用地面积353亩，建筑面积20万平方米。其中，体育馆按NBA标准建设，建筑面积6.4万平方米，最多可容纳15000名观众，将承办世中运开闭幕式。游泳馆建筑面积2.7万平方米，最多可容纳2000名观众，将承办世中运游泳和跳水项目。训练馆建筑面积4.5万平方米，与体育馆平层连接，可最大化满足比赛时热身需要，在世中运比赛期间将承担部分篮球赛事，也将作为世中运新闻和国际广播中心。运动员生活区建筑面积4万平方米，约有客房250间，世中运期间将作为部分运动员公寓使用。
据项目相关负责人介绍，该体育中心由北京市建筑设计研究院设计，以“水丝带”为设计理念，在外观设计上凸显“海水冲刷海岸”的意象，体育馆与游泳跳水馆就像两个“海蚌”镶嵌于公园之中，训练馆与运动员生活区就像起伏的海浪，共同构成完整的体育空间，建成后将成为现代体育场馆新标杆。
相关新闻 （共 6 条）