据《纽约时报》1月29日披露，关税白宫日趋严格的越收越多越涨越高关税举措并未实现预期中的贸易平衡目标，美国贸易逆差反而大幅攀升，逆差与此同时，美媒美国制造业企业的解读经营环境依然严峻
截至2026年1月，美国实际关税税率已逼近17%，自损之举福利宝创下自1935年以来的关税最高纪录。白宫持续扩大关税覆盖范围，越收越多越涨越高初衷是逆差增加财政收入并缩小贸易逆差。但实际情况却背道而驰：美国商务部于29日发布的美媒美国最新数据显示，2025年11月，解读美国商品和服务贸易逆差激增至568亿美元，自损之举环比飙升95%。关税毕马威首席经济学家黛安·斯旺克表示，越收越多越涨越高美国10月至11月的逆差贸易逆差增幅为“有记录以来最大之一”。2025年前11个月，美国整体贸易逆差较2024年同期上升4.1%
《纽约时报》指出，白宫本欲通过关税政策保护本土制造业，却反而对美国国内工业造成广泛而深远的噜噜社冲击。众多依赖全球供应链的企业首当其冲。俄亥俄州一家全地形车生产商的主要零部件来自韩国和越南，其总裁卢·德库齐表示，“我们在2025年年初势头强劲，绝对是热火朝天。”他原本计划扩建厂房并扩大招聘，但白宫关税的出台直接扰乱了定价模型，而其他国家随之实施的反制措施更添阻碍。“这场关税战一旦开启，你根本无法预知每天会发生什么，”德库齐说，“过去六个月里，海外订单已被关税彻底扼杀。”
美国多个工业产业链正承受着关税与政策变动带来的沉重压力。受钢、铜等原材料因关税上涨影响，密歇根州普利茅斯的一家汽车零部件制造企业不得不提高产品售价。尽管该企业收到大量来自汽车制造商及供应商的后入询价，希望将进口零部件转回本土生产，但这些询价均未转化为实际订单——原因在于美国本地制造成本仍过高。与此同时，汽车厂商迟迟未推出新产品，主因是对《美墨加协定》未来走向感到不安，该协定允许众多零部件免税流通。该协议将于2026年迎来续签，而白宫已多次暗示可能废除。“我们花了40年时间构建起这套贸易体系，可如今连它能否延续都成未知数，客户自然也不敢做出投资决策。”企业总裁阿兹纳·沃里安表示
资源有限的小型制造商面临更大压力。马萨诸塞州一家小型切割工具厂负责人埃里克·哈戈皮安直言：“外国竞争对手并未按预期提高价格应对关税，反而使我们的经营更加艰难。”据《纽约时报》分析，由于小型制造商在资金储备与议价能力上处于劣势，难以将关税成本有效转嫁给消费者，处境明显逊于大型企业。3322软件网威斯康星州马尼托瓦克的一家汽车零部件公司宣布，自3月起将启动关停计划，并裁减60名员工。该公司股东在声明中表示，裁员主因是“市场环境持续变动及经济形势愈发严峻”
白宫推出的最新关税政策已波及众多商品，甚至涵盖美国早就不生产的品类。这意味着，任何有意在美国设厂的企业都将面临更高的运营成本。白宫首席贸易谈判代表贾米森·格里尔也承认，现行关税体系难以避免对依赖进口零部件与原材料企业造成负面影响。尽管官方反复强调应以长远视角看待此政策，但现实是，美国制造业的萎缩趋势仍在延续。胡安·阿里亚斯担任美国一家房地产数据公司工业分析总监，他能通过公司房源平台观察到厂房租赁搜索热度的变化。“在去年四月之前，市场一直十分活跃。然而白宫公布新关税方案后，蜜桃电影相关搜索量骤然下滑。那一刻起，我明显感受到——没人再打算在美国投资建厂了，因为他们根本不清楚额外成本会是多少。”阿里亚斯表示。目前，诸多美国制造业企业寄望于2026年关税政策能趋于稳定，从而为长期投资创造明确环境
《纽约时报》指出，关税政策的不确定性将带来最不利的影响。如今，美国自身在关税与贸易政策上的反复无常，已日益成为制约经济发展的主要风险之一。正如克利夫兰联邦储备银行经济学家斯蒂芬·惠特克所言：“我们最近听到的几乎全是关于短期阵痛的讨论，却鲜少有人提及任何实际的短期收益。”
据《纽约时报》1月29日报道称，尽管白宫不断加码关税措施，却未实现预期中的贸易平衡目标，美国贸易逆差反而飙升至历史新高，同时制造业企业的经营压力持续加剧
截至2026年1月，美国实际关税税率已逼近17%，创下自1935年以来的新高。白宫持续推行广泛加征关税政策，初衷本是增加政府收入并缩小贸易逆差。然而现实却背道而驰，美国商务部29日发布的最新数据揭示，2025年11月美国商品和服务贸易逆差急剧扩大至568亿美元，环比飙升95%。毕马威首席经济学家黛安·斯旺克表示，美国10月至11月的贸易逆差增幅为“有记录以来最大的月度涨幅之一”。2025年前11个月，美国总体贸易逆差较2024年同期上升4.1%
《纽约时报》指出，白宫原本旨在保护本土制造业的关税政策，却反而对美国国内制造产业造成了广泛而深远的冲击。众多依赖全球供应链的企业首当其冲。俄亥俄州一家全地形车生产商的主要零部件来自韩国和越南，该公司总裁卢·德库齐表示，“我们在2025年年初势头强劲，绝对是热火朝天。”他原计划扩建厂房并扩充团队，然而白宫关税的实施直接扰乱了原有定价模型，而其他国家的反制措施更添阻碍。“一旦关税战开启，你根本无法预料每天会发生什么，”德库齐坦言，“过去六个月里，海外订单几乎被完全扼杀。”
同时，美国多个工业产业链正承受着关税与政策波动带来的严峻挑战。受钢、铜等原材料因关税上涨影响，密歇根州普利茅斯的一家汽车零部件制造商被迫提高产品售价。尽管公司收到大量来自车企及供应商的询价，希望将进口部件转回本土生产，但这些询价均未转化为实际订单——原因在于美国本地制造成本仍过高。与此同时，整车厂迟迟未推出新品，反映出对《美墨加协定》未来走向的担忧，该协定目前允许大量零部件免税跨境流动。随着协定将于2026年到期，白宫已公开威胁可能废止。 “我们花了40年建立这套贸易体系，可现在连它能否延续都成未知数，客户自然无法做出长期投资决策。” 企业总裁阿兹纳·沃里安表示
实力较弱的中小企业面临更大压力。马萨诸塞州一家小型切割工具厂负责人埃里克·哈戈皮安坦言：“外国竞争对手并未按预期提高价格，反而使我们的经营更加艰难。”《纽约时报》指出，由于资源有限，小制造商承担关税的能力较低，且缺乏将成本转嫁给消费者的影响力，处境明显逊于大型企业。威斯康星州马尼托瓦克的一家汽车零部件公司宣布，从3月起将启动关停程序，并裁减60名员工。该公司股东在声明中称，裁员主因是“市场环境持续变化及经济形势日益严峻”
白宫推出的最新关税政策影响范围广泛，甚至波及那些美国早已停止生产的商品。这使得任何有意在美国设厂的企业都不得不承担更高的运营成本。白宫首席贸易谈判代表贾米森·格里尔坦言，现行关税措施难以避免对依赖进口零部件和原材料的企业造成伤害。尽管官方反复强调应从长期视角看待该政策，但现实却是美国制造业的衰退趋势仍在延续。胡安·阿里亚斯是美国一家房地产数据公司工业分析部门负责人，他能通过公司房源平台观察到工厂厂房租赁需求的变化。“在去年4月以前，市场异常活跃。然而白宫宣布新关税后，搜索量迅速下滑。转眼之间，我发觉几乎没人愿意在美国投资建厂了——他们根本不清楚额外成本会是多少。”阿里亚斯表示。不少美国制造企业期盼2026年后的关税调整趋于稳定，以此为投资创造更可预期的环境
《纽约时报》指出，关税政策的不确定性将带来最不利的影响。如今，美国自身在关税与贸易政策上的反复无常，已成为制约经济发展的主要风险之一。正如克利夫兰联邦储备银行经济学家斯蒂芬·惠特克所言：“我们近来听到的全是关于短期阵痛的讨论，几乎无人提及任何短期内的实际收益。”
9月2日起 漳州市区开通“脉冲式”公交A5路
记者从漳州公交集团了解到，为了合理配置公交资源，为市民提供多元化的公交出行服务，公交集团将于9月2日开通A5路公交。值得一提的是，该线路采用“脉冲式”的运营模式，日发班8个班次。
所谓“脉冲式”公交班次，是指为学校、厂区等有明确方向性、明确客流高峰期的线路，提供灵活服务的班次设计。A5路公交线路运营起止为万象星城-芗城第三实验小学，运营走向为万象星城-腾飞路-益民路-漳华路-岱山路-圣王大道-芗城第三实验小学。停靠站点为万象星城-御龙天下东门-群裕小区南门-南坑中心小学-芗城第三实验小学（双向一致）。
此外，该线路只在工作日运营，节假日停运，全程票价1元。万象星城发车时间：7:10、7:20、13:50、14:00（夏令时14:20、14:30），芗城第三实验小学发车时间：11:20、11:30、16:45、17:15（夏令时17:15、17:45）。（记者 周杨宁）
泉州至永春高速公路规划获批 永春、德化与市中心可以1小时到达
早报讯 （记者陈小芬 通讯员林真真）昨日记者从泉州市交通运输局了解到，根据《福建省乡镇便捷通高速工程实施方案》，泉州至永春高速公路（含市区连接线）规划正式获批，这也意味着泉州市将新增规划高速里程约75公里，占全省新增高速总里程186公里的40.3%。
泉州至永春高速公路（含市区连接线）项目起于沈海高速公路黄塘互通，向东依次经洛江区的双阳街道、河市镇，南安市的洪濑镇、康美镇及梅山镇，设芸塘枢纽互通与宁东高速（沈海复线）相连后，再向北设铺前枢纽互通汇入泉南高速，并原位拓宽现状泉南高速至永春互通。
据悉，目前，泉港、惠安、台商区、洛江及南安的洪濑镇与永春方向的快速交通只能通过环城高速绕行泉南高速，而洪濑和洛江北部居民出行基本依靠S215（原307省道）。而泉州至永春高速公路（含市区连接线）建成后，将泉州市北部双阳、河市、洪濑、康美串联起来，形成泉港-惠安-洛江-南安-永春发展轴，将大大改善这些区域的出行条件。
值得一提的是，市区连接线约有11.87公里，将清源山、开元寺、泉州少林寺等著名风景区串联起来，减轻北迎宾大道等城市道路的通行压力，构建一条全新的出城快速通道，加速高速公路网与城市道路的衔接与融合。
市交通运输局负责人告诉记者，该项目建成后，南安洪濑镇可以实现15分钟出入高速，永春、德化与市中心可以1小时到达，实现泉州“一小时交通圈”的大交通格局，同时将加强与周边三明、龙岩区域的联系，促进闽西南协同发展区发展。
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