国羽连续两届尤杯半决赛胜日本 王祉怡6连胜山口茜

自动驾驶出租车越跑越多，自动注安全这根弦还是驾驶旧引让人揪心最近刷手机，老是出租车试能看到自动驾驶出租车“开城”的消息。今天这个城市新增试点区域，点扩大安明天那个机场开通接驳线路。全事说实话，故依69欧美我挺好奇的人关，但也一直有点忐忑——毕竟每天上下班路上，自动注偶尔就能碰到车顶上顶着个激光雷达的驾驶旧引白色轿车，驾驶位坐着一个人，出租车试但手不扶方向盘，点扩大安就那么自己转。全事你说科幻吧，故依是人关真科幻；可你说不担心吧，也是自动注假的。我有个朋友在武汉，他跟我说，当地坐无人车已经像点外卖一样平常了。起步价便宜，车里没司机，碰到高峰期还能智能绕路。但他又补了一句：“上个月我家楼下就有一辆萝卜快跑，右转的豆网时候跟一个送外卖的电动车蹭了。人没事，车也有保险，但看着还是有点吓人。”这种感受不是个例。试点范围越来越大，车越来越多，事故的消息也跟着变多。咱们今天就聊聊这事，不站队，不讲大道理，就摆事实。试点城市多了，车也真在路上跑起来了从去年到今年，自动驾驶出租车的运营范围明显在往“主城区”扩展。以前多在郊区或者科技园区转悠，现在不少城市的商圈、火车站、机场都能约到了。比如北京亦庄、上海嘉定、广州南沙、深圳坪山，seshipin这些地方已经比较成熟，有的甚至全天候运营。扩张速度有多快？我看了下几家主要运营商的公开数据： 某头部平台在全国十多个城市开展了自动驾驶出行服务，累计订单量已经突破百万单。 不少城市的试点区域从几平方公里扩到几十平方公里，车辆投放也多了起来。 价格方面，补贴后经常比普通网约车还便宜，吸引了不少尝鲜的乘客。车子多了，跑的时间长了，跟复杂路况打交道的概率自然就上来了。这就像一个新司机，刚开始只在驾校练车，后来上了城市快速路，再后来去了老城区的小巷子——碰到的情况越复杂，出点小意外的概率也就越大。安全事故到底是怎么回事？咱们把最近一年多公开报道过的事故理一理，你会发现，其实没有那种“车突然失控乱撞”的极端情况，更多的是“不按常理出牌”导致的小摩擦。比如有个典型场景：自动驾驶车辆在路口左转，星空无限传媒官网免费下载安装遇到对向直行车辆抢道，它选择急刹车。后车跟得太近，追尾了。你说这算谁的责任？按交规，后车没保持安全距离，但很多人会嘀咕：要是人开的，通常会稍微往前挪一点，或者加速通过，不至于突然一脚刹死。再比如另外一个案例：无人车在公交站附近准备靠边停车，结果旁边一辆电动自行车突然从车头斜穿过来。系统检测到并刹停了，但电动车主一紧张自己摔倒了。车没事，人也没大碍，但网络上就容易发酵成“自动驾驶撞人”。还有跟其他车辆剐蹭的。旧金山就发生过不少次，通用汽车旗下的Cruise车辆曾被曝出在左转时和对向车道来车相撞，后来还发生过拖拽行人事件——虽然那是极端个案，但也直接导致了相关数据的caotube收紧。国内虽然没有那么严重的情况，但外卖电动车、老年代步车、路边随意停放的车辆，都是让自动驾驶“头疼”的变量。安全焦虑背后，是人跟机器的信任问题说白了，大家怕的不是“机器不会开”，而是“机器太讲规矩”。人类司机开车有很多“潜规则”：比如后车闪灯，你会赶紧让道；行人站在路边但没迈步，你可以不停；前方有车加塞，你选择让一下还是怼一脚油。这些判断全凭经验和人情世故。但自动驾驶的逻辑是“安全第一、规则优先”，它不会因为后车赶时间就开快点，也不会因为旁边大巴车突然压线就做出“合理预判”。它选择的是最大概率避免碰撞的保守策略——停车。可这种“保守”，有时候在别人看来就是“不合理”。说白了，信任问题不是因为机器伤害了我们，而是因为机器的行为和人预期的不一样。就像你坐朋友的车，他喜欢一脚油门一脚刹车，你也会紧张。自动驾驶虽然平时很平稳，但遇到突发状况时它的“处理方式”不一定符合老司机的直觉。这才是让人心里没底的地方。数据怎么说？看看这些数字光说感觉没用，咱们看数据。国内现在没有完全公开的“全量事故报告”，但我把媒体报道和地方相关通报里能查到的信息做了个粗浅的整理（真实情况可能更多，毕竟很多小剐蹭没上报）： 事故类型 大致占比 常见原因 被其他车辆追尾 最高 自动驾驶急刹，后车反应不及 与两轮车（电动自行车、摩托车）轻微剐蹭 较高 抢道、逆行、盲区变道 自身车辆操作导致事故 较少 系统判断失误、复杂路口犹豫 静态障碍物碰撞（护栏、路沿） 偶尔 地图数据未更新，极端天气传感器受阻 注意一个有意思的点：大部分事故里，自动驾驶车并不是“肇事者”，而是“被肇事者”。这跟自动驾驶的安全员说的情况差不多。但问题是，只要车上写着“自动驾驶”四个字，所有责任就都归它了。技术能解决所有问题吗？现在主流方案是“多传感器融合”——激光雷达加摄像头加毫米波雷达。理论上比人眼看得远、看得广。但是也有短板：下大雨、大雾、雪天，传感器感知能力会下降；路口临时设个锥桶，地图没有更新，就可能认不出来；还有就是无保护左转，面对迎面而来的车流和人流，系统需要做大量概率计算，有时候会显得“磨叽”，有时候又“过于果断”。技术圈里有个说法：自动驾驶的“长尾问题”。什么意思？99%的场景都处理得很好，最让人担心的是那1%的“稀奇古怪”——前车掉了个零件、路上有块石头被树叶半遮着、一群鸭子过马路。这些情况人类司机能一眼识别并灵活处理，但机器可能需要更多时间“思考”。而开车这事，往往就是那零点几秒的决定。不过话说回来，技术进步的速度也不慢。从最早必须安全员坐主驾，到副驾，再到完全取消安全员，也就几年时间。现在很多车辆已经能处理施工路段、临时红绿灯、甚至无标线路口。只是技术再强，也挡不住“人”的不确定性。咱们普通人该怎么看？我自己的态度是：既要给它一点时间，也要保持合理警惕。出门坐无人车，我会上车系好安全带，然后观察它怎么开。如果它跟车太近或者变道干脆，我会有点紧张，但多数时候它开得比网约车还稳。而且它对行人的态度真没得说——遇到斑马线必停，离老远就减速。这个比很多人类司机强。但我也有几个实实在在的建议： 运营区域别一下子铺太开，先把现有区域的安全记录做成公开透明的数据。 事故责任要清楚。是车的系统问题就修系统，是对方违章就按交规处理，不能每次都是“私了”完事。 车上最好有紧急接管按钮，乘客能随时喊停——现在不少车已经有的，这个值得点赞。说到底，自动驾驶出租车不就是个“刚学会开车的年轻人”吗？它有时候太教条，有时候又太敏感。但它确实在努力变好。今天你看到的某个急刹车，可能早就是三个版本之前的老系统了。前阵子我去黄浦江边闲逛，看到一辆无人清扫车慢慢悠悠地沿着路沿扫垃圾，旁边的小朋友好奇地追着看，家长赶紧拉住说“别靠太近”。那一刻我就在想，等这批孩子长大了，可能就像我们看待当初的ATM机一样看待无人车吧。只是在那之前，咱们还得多盯两眼，多问几句。反正我是觉得，技术再怎么进步，让人睡得着觉，才算真本事。

泉州22个申遗遗产点简介出炉

昨日，市申遗办发布“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”遗产点简介。

据介绍，本次泉州申遗项目的遗产整体由22处代表性古迹遗址及其关联环境构成，分布在自海港经江口平原并一直延伸到腹地山区的广阔空间内，完整体现了宋元时期泉州富有特色的海外贸易体系与多元社会结构，多维度地支撑了“宋元中国的世界海洋商贸中心”这一价值主题。

4月18日，在北京召开的国际古迹遗址日活动中，国家文物局副局长宋新潮介绍，我国2020年的申遗项目名称为“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”。本次泉州申遗工作就遗产价值、系列遗产的要素构成逻辑与整体关联，以及可持续的保护管理途径等方面进行了深化研究和完善，补报文本已于2020年2月1日前递交联合国教科文组织世界遗产中心。

泉州是10—14世纪世界海洋贸易网络中高度繁荣的商贸中心之一，作为宋元中国与世界的对话窗口，展现了中国完备的海洋贸易制度体系、发达的经济水平以及多元包容的文化态度。22处代表性古迹遗址包括：九日山祈风石刻、市舶司遗址、德济门遗址、天后宫、真武庙、南外宗正司遗址、泉州府文庙、开元寺、老君岩造像、清净寺、伊斯兰教圣墓、草庵摩尼光佛造像、磁灶窑址、德化窑址、安溪青阳下草埔冶铁遗址、洛阳桥、安平桥、顺济桥遗址、江口码头、石湖码头、六胜塔、万寿塔。

部分申遗遗产点简介

南外宗正司遗址

南外宗正司是迁居泉州的宋代皇族群体的管理机构。南外宗正司的设置，进一步强化了国家政权对泉州海洋贸易的推动，体现了强有力的官方管理保障。

遗址目前已考古发现两处建筑基址、一处水岸设施、一处沿岸道路，出土建筑构件、瓷片等文物。

建筑构件包括瓦件、脊兽、砖块等。瓦当纹样包括莲瓣、牡丹、芙蓉花等花卉图案和少量兽面纹，砖块上刻有“官”字，表明其与官方建筑有关。一些瓷器残片上有墨书，其内容与干支纪年、机构名称或人名有关，是与皇族群体相关的重要线索。

磁灶窑址（金交椅山窑址）

这是宋元时期泉州城郊外销瓷窑址的杰出代表，反映了泉州以外贸手工业为显著特点的产业结构，其生产体系和生产规模展现了世界海洋商贸中心强大的基础产业能力和贸易输出能力。

它与德化窑址、安溪青阳下草埔冶铁遗址等共同反映了宋元时期海洋贸易对泉州地方产业发展的积极促进。考古工作共发现南朝至清代（6—20世纪）窑址26处，其中宋元时期（10—14世纪）窑址12处，均分布于晋江支流九十九溪两岸的小山坡上。金交椅山窑址始建于10世纪，兴盛于10—13世纪。

磁灶窑瓷器在东亚、东南亚、南亚和东非等地多有出土，并发现于南海一号、华光礁一号、韩国新安沉船、印尼爪哇沉船、菲律宾吕宋沉船、哲帕拉沉船等沉船上。

德化窑址（尾林—内坂窑址、屈斗宫窑址）

这是宋元时期泉州内陆地区外销瓷窑址的杰出代表，其兴起受益于宋元泉州海洋贸易的繁荣，在发展过程中创烧出独特的白瓷产品，显示出海洋贸易推动下泉州本地制瓷产业的创新和发展。

德化窑位于泉州城西北约70公里处的德化县，始于晚唐，在宋元海洋贸易发展的背景下获得重大发展，窑址遍布全县。其中，德化县城周边的窑址分布最为集中，已调查发现宋元时期（10—14世纪）窑址29处。这一带生产的陶瓷可由陆路运输至南部永春县，再经晋江支流东溪运往泉州港口。

尾林—内坂窑址位于德化县三班镇西北，窑址分布于上寮溪的南北两岸，面积约12200平方米。考古工作已发现7座窑炉及部分作坊、废品堆积等窑业遗存。屈斗宫窑址位于德化县城浔中镇宝美山破寨山的南坡上，1976年经考古发掘揭露出一处元代窑炉遗址。该窑为分室龙窑，是龙窑向阶级窑转化的过渡形式，反映了宋元时期窑炉技术的进步与发展。

安溪青阳下草埔冶铁遗址

这是宋元时期泉州冶铁手工业的珍贵见证，与泉州的陶瓷生产基地共同显示出宋元泉州强大的产业能力和贸易输出能力。

遗址位于青阳村南部的山坡上，面积约一万平方米，包括一处冶炼遗址、分布于矿山上的一组古矿洞、一处冶铁生产者余氏家族的祖屋遗址、一段古道，以及为冶炼提供薪材的山地。

经初步考古调查、勘探和实验分析，冶炼遗址使用小高炉进行块炼铁冶炼，并以木炭为主要燃料。生产的海绵铁经过初锻形成铁块、铁片等初加工产品后，再加工或运输至其他地区进行锻造再成型，制成铁器。根据对遗址上提取的10余处炭样进行的C14年代测定，其年代集中在10—11世纪前后。结合遗址出土钱币、瓷器残片的年代特征，可确定遗址为宋代的块炼铁遗址。

安平桥

安平桥俗称“五里桥”，为中国现存最长的跨海梁式石桥。这是泉州与国家广阔的南部沿海地区的陆运节点，体现出海洋贸易推动下泉州水陆转运系统的发展。其建成是泉州官方、宗教人士、商人及平民共同参与的结果，既体现了宋元时期泉州多元社会结构对海洋贸易的贡献，又反映了海洋贸易给泉州社会带来的经济繁荣和财富积累。

顺济桥遗址

这是泉州古城与晋江南岸的陆运节点，是伴随海洋贸易发展而建设的出入古城商业区的主要通道，完善了泉州的水陆转运系统。

它与德济门遗址、天后宫共同体现了海洋贸易推动下古城南部商业性城区的发展，见证了商业拓展对交通系统的促进。

顺济桥遗址位于泉州古城南门德济门外，横跨晋江两岸，以近顺济宫（天后宫）而得名。顺济桥1211年由南宋泉州郡守邹应龙主持建造，沿用至20世纪，14世纪以来多次修缮，现以遗址状态保存。（记者蔡紫旻）

泉州2017年度驾培机构质量信誉考核 125家驾校达到A级

原标题：2017年度驾培机构质量信誉考核 125家驾校达到A级

6家驾校获评“优良”

海峡网6月6日讯 （泉州网6记者吴丽娇 通讯员林泳坤）昨日，记者从市道管处获悉，2017年度全市驾培机构质量信誉考核结果已经出炉：截至2017年底，全市125家驾培机构达到A级（15家新增许可驾培机构不参评）即基本合格以上，被评为B级（不合格）的驾校为零。

质量信誉考核等级评定中，AAA级（优良）的驾培机构有6家，AA级的75家，A级的44家。

市道管处驾培科负责人介绍，从考核结果来看，全市大部分驾培机构都能够规范招生报名，有序组织教学培训，强化教学车辆技术管理，落实行业管理改革，服务质量得到进一步提升。截至目前，全市推行计时培训、按学时收费、先培训后付费这一新型服务模式的驾培机构占比达到85%，采用标准化合同文本的驾培机构覆盖率达100%。“考核过程中也发现个别驾校存在教学场地标志标线陈旧不清晰、内业资料和档案管理不够规范、学员反映投诉处理机制不够健全等问题，我们已经通知各辖区运管所督促驾培机构逐一整改。”该负责人表示。