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继国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”成功运营后，标全我国自主建造的球第全球第二艘大型邮轮“爱达·花城号”于5月27日完成出海试航任务，停靠在中船集团上海外高桥造船5号码头。中国造船大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上的领跑明珠”，是标全检验一个国家综合造船实力的标志之一。从跟跑模仿，球第全球禁漫天漫到自主创新，中国造船中国船舶业，领跑正以大型国产邮轮为重要支点，标全在高端船舶制造领域阔步向前。球第全球

5月27日，中国造船第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”缓缓驶回上海外高桥造船5号码头。领跑本次试航，标全有来自12个国家共计937人的球第全球工程技术团队共同参加，11天内完成了包含侧推、中国造船电站、无线电、自动化、安全管理系统等在内的149项试验验证工作，同步验证了振动噪声、航速等关键指标。

值得一提的是，试航途中“爱达·花城号”还和执行韩国航次返航的“爱达·魔都号”首次在海上相遇——两代国产大邮轮同框大海的画面令人动容。

与“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”总吨位增加了6400吨，提升到了14.19万吨；客房增加到了2130间，满载可容纳5232名乘客；长度比“爱达·魔都号”增加了17.4米，总长达到了341米。

别看“爱达·花城号”的船体更大，但建造周期反而缩短了8个月，生产效率提升了20%。这背后是数字化、智能化设计的全面应用。

中船集团外高桥造船设计研究院院长王章建：“邮轮要满足大量规范要求，不同的区域有不同的要求，不同的空间形成的规则要求有2700多种，把规则植入到我们的设计平台里面去，相当于给它装了一个大脑，让它更智能，它会基于这些要求自动识别，不仅提升了设计效率，同时提高了设计质量。91黑料吃瓜网在线”

从首制船“爱达·魔都号”的从零起步、艰难破冰，到“爱达·花城号”的经验复用、精准迭代，短短三年时间，中国造船业在大型邮轮领域实现了从“造得出”到“造得精、造得快”的跨越。

巨轮背后映射出的是中国船舶工业近几年的整体蝶变，中国高端船舶制造，正迎来属于自己的黄金时代。2025年，我国造船业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标位列全球首位，续写16年冠军传奇。

2026年一季度，我国造船业三大指标继续全球领跑：造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%，其中出口船舶占总量的96.1%；新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%。

在全球18种主要船型中，中国有15种船型新接订单量位居世界第一。在大型船领域，我国超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超90%。

更值得关注的是结构之变。今年一季度，我国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，甲醇、乙烷、LNG、纯电动等新能源动力船舶密集交付，订单结构持续向高端化、低碳化转型。中国绿色船舶呈现“全域覆盖、技术领跑、批量交付”的三大特征。

中国船舶工业行业协会副会长李彦庆：“我们无论是2026抖音成人污对技术的坚定性、对规则的适应性，还是对市场的把握方面，都越来越成熟，我们可以关注中国在LNG船的承接上，又出现了新的一些变化，我们会在这方面加大力度。”

LNG运输船是运输液化天然气的特种船舶，是衡量一个国家船舶最尖端精密制造能力的标尺。由于和能源安全密切相关，且设计和建造工艺极其复杂，与航空母舰、大型邮轮并称为世界造船工业“皇冠上的明珠”。

就在长兴岛的另一侧，中国船舶集团下属的造船企业沪东中华为马来西亚石油公司建造的大型LNG船“柔佛公主号”刚刚完成交付，这比预定时间提前了5个月。

“柔佛公主号”全面采用沪东中华自主研发的第五代“长恒系列”LNG船型核心设计，集成先进水动力优化技术，排放满足全球最严苛标准。

中船集团沪东中华LNG副总建造师黄华兵：“这个船配置了再液化系统和最新的围护系统，能够尽量减少天然气蒸发，这条船有非常好的兼容性，能够到世界上120多个岸站进行天然气装卸。”

“柔佛公主号”将成为沪东中华今年交付的第三艘大型LNG运输船。目前，沪东中华手持LNG船订单超过60艘，厂区同时在建多达16艘，生产排期已经到了2030年。

而就在三年前，中国LNG运输船的全球年交付量占比仅有5%左右；这一数字在去年跃升到了20%到30%，订单爆发的背后是核心材料与关键工艺的全面自主可控。

LNG船建造难度极大，是一个由上百万个零部件构成的复杂有机体。其中最核心的就是用于储存液化天然气的液货舱。

液货舱的材料必须能锁住零下163摄氏度的低温，其中起决定性作用的是一种叫殷瓦钢的特殊材料。殷瓦钢又叫不变形钢，它的厚度仅0.7毫米，但却韧性极强，在极低温度下也不会收缩变形，能把液化天然气安全地“锁”在超低温环境里。

中船集团沪东中华总装二部围护系统作业区主任徐超：“殷瓦钢有两个关键特性，人人视频在线视频一是低温性很好，温度越低韧性反而会提高，另外它的膨胀系数特别低，不会因为降到极低温环境以后脆化变形，所以它是包裹低温天然气的绝佳材料。”

而在过去的20多年里，殷瓦钢技术却完全被国外的一家企业垄断。为了攻克这一核心技术，沪东中华联合宝武特种冶金有限公司协同攻关，用了整整10年时间，终于在2024年突破了核心材料的研制，使我国成为目前世界上第二个可以量产殷瓦钢的国家。

而除了殷瓦钢，与之配套的另一个关键核心部件就是绝缘模块，它紧贴着殷瓦钢，承担着保温和承载的双重任务。

一艘17.4万立方米的LNG运输船需要6万多个绝缘箱。为了保证绝缘箱这一核心部件的持续供给，沪东中华和高校共同攻关开发的绝缘箱智能化装配线，从单个的板材到全部组装完成只需要几分钟的时间。

殷瓦钢和绝缘箱双重突破的背后，是一条日益壮大的中国船舶产业链。围绕LNG船的国内配套企业，已经从20多家增长到了如今超过130家，主要分布在东部沿海省份，其中长三角地区占了绝大多数。

从上海长兴岛沿江而上，我们来到一江之隔的江苏南通。不久前，我国自主设计建造的最大LNG运输船“乔治敦”号就在这里完成交付，参与这艘LNG船建造的长三角地区的供应链企业达到了80家。

“乔治敦”号的成功交付让中国具备大型LNG运输船建造能力的船厂增加到了五家，产业版图进一步拓展带来的是越来越多的船舶配套企业扎根长三角。

在江苏如东县，一家主要从事LNG低温管等核心配套设计制造的企业，刚刚投资30亿元扩建了新基地，二期厂房投产后，将具备为每年8到10艘大型LNG运输船提供各类管道系统的生产设计、制造安装等服务的配套能力。

LNG运输船某配套企业南通基地负责人赵金朋：“我们海运成本更低、运输更稳、男生女生差差差免费交付效率更高，能够精准匹配客户的造船节点，可以和船厂深度协同，全程同步跟进调试、优化迭代，解决现场各类技术问题。”

中国船舶工业行业协会副秘书长陈文波：“实现了单个企业竞争向产业生态体系竞争的跃迁。我们在一个区域里集中了造船产业链上下游企业，造一艘船的时间就大大缩短，成本也明显降低。从效率来看，极大激发了产业的规模效应。”

正是有了这些产业链上下游企业的聚力攻坚、协同发力，中国造船业形成了长三角、环渤海、珠三角三大造船基地齐头并进的发展格局。从核心材料到关键设备，国产化率持续提升，创新活力不断增强。立足自主可控，产业集群加速成长，一艘艘中国巨轮正驶向深蓝，在全球舞台上加速奔跑。

从国产大型邮轮“爱达·魔都号”的平稳运营，到“爱达·花城号”的加速迭代；从LNG船全球市场份额的历史性跃升，到绿色船舶订单领跑全球——今天的每一艘巨轮，都不再只是单个船厂的胜利，而是一条覆盖设计、材料、设备、总装的全产业链的集体亮相。立足核心技术的自主攻关，依托一个个造船产业集群，中国造船业正从“造船大国”向“造船强国”稳步迈进。

继国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”成功运营后，我国自主建造的第二艘大型邮轮“爱达·花城号”于5月27日完成出海试航任务，停靠在中船集团上海外高桥造船5号码头。大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，是检验一个国家综合造船实力的标志之一。从跟跑模仿，到自主创新，中国船舶业，正以大型国产邮轮为重要支点，在高端船舶制造领域阔步向前。

5月27日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”缓缓驶回上海外高桥造船5号码头。本次试航，有来自12个国家共计937人的工程技术团队共同参加，11天内完成了包含侧推、电站、无线电、自动化、安全管理系统等在内的149项试验验证工作，同步验证了振动噪声、航速等关键指标。

值得一提的是，试航途中“爱达·花城号”还和执行韩国航次返航的“爱达·魔都号”首次在海上相遇——两代国产大邮轮同框大海的画面令人动容。

与“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”总吨位增加了6400吨，提升到了14.19万吨；客房增加到了2130间，满载可容纳5232名乘客；长度比“爱达·魔都号”增加了17.4米，总长达到了341米。

别看“爱达·花城号”的船体更大，但建造周期反而缩短了8个月，生产效率提升了20%。这背后是数字化、智能化设计的全面应用。

中船集团外高桥造船设计研究院院长王章建：“邮轮要满足大量规范要求，不同的区域有不同的要求，不同的空间形成的规则要求有2700多种，把规则植入到我们的设计平台里面去，相当于给它装了一个大脑，让它更智能，它会基于这些要求自动识别，不仅提升了设计效率，同时提高了设计质量。”

从首制船“爱达·魔都号”的从零起步、艰难破冰，到“爱达·花城号”的经验复用、精准迭代，短短三年时间，中国造船业在大型邮轮领域实现了从“造得出”到“造得精、造得快”的跨越。

巨轮背后映射出的是中国船舶工业近几年的整体蝶变，中国高端船舶制造，正迎来属于自己的黄金时代。2025年，我国造船业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标位列全球首位，续写16年冠军传奇。

2026年一季度，我国造船业三大指标继续全球领跑：造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%，其中出口船舶占总量的96.1%；新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%。

在全球18种主要船型中，中国有15种船型新接订单量位居世界第一。在大型船领域，我国超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超90%。

更值得关注的是结构之变。今年一季度，我国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，甲醇、乙烷、LNG、纯电动等新能源动力船舶密集交付，订单结构持续向高端化、低碳化转型。中国绿色船舶呈现“全域覆盖、技术领跑、批量交付”的三大特征。

中国船舶工业行业协会副会长李彦庆：“我们无论是对技术的坚定性、对规则的适应性，还是对市场的把握方面，都越来越成熟，我们可以关注中国在LNG船的承接上，又出现了新的一些变化，我们会在这方面加大力度。”

LNG运输船是运输液化天然气的特种船舶，是衡量一个国家船舶最尖端精密制造能力的标尺。由于和能源安全密切相关，且设计和建造工艺极其复杂，与航空母舰、大型邮轮并称为世界造船工业“皇冠上的明珠”。

就在长兴岛的另一侧，中国船舶集团下属的造船企业沪东中华为马来西亚石油公司建造的大型LNG船“柔佛公主号”刚刚完成交付，这比预定时间提前了5个月。

“柔佛公主号”全面采用沪东中华自主研发的第五代“长恒系列”LNG船型核心设计，集成先进水动力优化技术，排放满足全球最严苛标准。

中船集团沪东中华LNG副总建造师黄华兵：“这个船配置了再液化系统和最新的围护系统，能够尽量减少天然气蒸发，这条船有非常好的兼容性，能够到世界上120多个岸站进行天然气装卸。”

“柔佛公主号”将成为沪东中华今年交付的第三艘大型LNG运输船。目前，沪东中华手持LNG船订单超过60艘，厂区同时在建多达16艘，生产排期已经到了2030年。

而就在三年前，中国LNG运输船的全球年交付量占比仅有5%左右；这一数字在去年跃升到了20%到30%，订单爆发的背后是核心材料与关键工艺的全面自主可控。

LNG船建造难度极大，是一个由上百万个零部件构成的复杂有机体。其中最核心的就是用于储存液化天然气的液货舱。

液货舱的材料必须能锁住零下163摄氏度的低温，其中起决定性作用的是一种叫殷瓦钢的特殊材料。殷瓦钢又叫不变形钢，它的厚度仅0.7毫米，但却韧性极强，在极低温度下也不会收缩变形，能把液化天然气安全地“锁”在超低温环境里。

中船集团沪东中华总装二部围护系统作业区主任徐超：“殷瓦钢有两个关键特性，一是低温性很好，温度越低韧性反而会提高，另外它的膨胀系数特别低，不会因为降到极低温环境以后脆化变形，所以它是包裹低温天然气的绝佳材料。”

而在过去的20多年里，殷瓦钢技术却完全被国外的一家企业垄断。为了攻克这一核心技术，沪东中华联合宝武特种冶金有限公司协同攻关，用了整整10年时间，终于在2024年突破了核心材料的研制，使我国成为目前世界上第二个可以量产殷瓦钢的国家。

而除了殷瓦钢，与之配套的另一个关键核心部件就是绝缘模块，它紧贴着殷瓦钢，承担着保温和承载的双重任务。

一艘17.4万立方米的LNG运输船需要6万多个绝缘箱。为了保证绝缘箱这一核心部件的持续供给，沪东中华和高校共同攻关开发的绝缘箱智能化装配线，从单个的板材到全部组装完成只需要几分钟的时间。

殷瓦钢和绝缘箱双重突破的背后，是一条日益壮大的中国船舶产业链。围绕LNG船的国内配套企业，已经从20多家增长到了如今超过130家，主要分布在东部沿海省份，其中长三角地区占了绝大多数。

从上海长兴岛沿江而上，我们来到一江之隔的江苏南通。不久前，我国自主设计建造的最大LNG运输船“乔治敦”号就在这里完成交付，参与这艘LNG船建造的长三角地区的供应链企业达到了80家。

“乔治敦”号的成功交付让中国具备大型LNG运输船建造能力的船厂增加到了五家，产业版图进一步拓展带来的是越来越多的船舶配套企业扎根长三角。

在江苏如东县，一家主要从事LNG低温管等核心配套设计制造的企业，刚刚投资30亿元扩建了新基地，二期厂房投产后，将具备为每年8到10艘大型LNG运输船提供各类管道系统的生产设计、制造安装等服务的配套能力。

LNG运输船某配套企业南通基地负责人赵金朋：“我们海运成本更低、运输更稳、交付效率更高，能够精准匹配客户的造船节点，可以和船厂深度协同，全程同步跟进调试、优化迭代，解决现场各类技术问题。”

中国船舶工业行业协会副秘书长陈文波：“实现了单个企业竞争向产业生态体系竞争的跃迁。我们在一个区域里集中了造船产业链上下游企业，造一艘船的时间就大大缩短，成本也明显降低。从效率来看，极大激发了产业的规模效应。”

正是有了这些产业链上下游企业的聚力攻坚、协同发力，中国造船业形成了长三角、环渤海、珠三角三大造船基地齐头并进的发展格局。从核心材料到关键设备，国产化率持续提升，创新活力不断增强。立足自主可控，产业集群加速成长，一艘艘中国巨轮正驶向深蓝，在全球舞台上加速奔跑。

从国产大型邮轮“爱达·魔都号”的平稳运营，到“爱达·花城号”的加速迭代；从LNG船全球市场份额的历史性跃升，到绿色船舶订单领跑全球——今天的每一艘巨轮，都不再只是单个船厂的胜利，而是一条覆盖设计、材料、设备、总装的全产业链的集体亮相。立足核心技术的自主攻关，依托一个个造船产业集群，中国造船业正从“造船大国”向“造船强国”稳步迈进。

泉州：收入跨越式增长 生活水平显著提高

在党的领导下，泉州居民收入实现了从十元级、百元级、千元级直至万元级的跨越式增长。全市城镇居民人均可支配收入从1978年324元增加到2020年50968元，增长156.3倍，年均增长12.8%；农村居民人均可支配收入从1978年75元增加到2020年23459元，增长311.8倍，年均增长14.7%。

衣 从穿暖到追求个性时尚

100年来，泉州城乡居民穿衣从御寒保暖到张扬个性，衣服色调从传统灰、黑、蓝走向色彩斑斓，衣服款式从简单布料缝制走向品牌成衣、私人定制，衣着消费从凭票供应到手机下单、应有尽有，穿戴周期也从“一衣多季”走向“一季多衣”。2020年，泉州城镇居民人均衣着消费支出达1720元，比2002年增长1.7倍，年均增长5.7％；农村居民人均衣着消费支出685元，比1984年增长36倍，年均增长10.6％。

食 从吃饱到饮食结构优化

泉州城乡居民食品消费质量不断改善，食不果腹、粗茶淡饭的日子早已成为过去，居民饮食结构日趋合理，主食消费比重不断下降，主要副食品消费持续增加。2020年，泉州城镇居民人均食品烟酒消费支出达9635元，比2002年增长2.2倍，年均增长6.6％；农村居民人均食品烟酒消费支出达7250元，比1984年增长44.3倍，年均增长11.2％。

住 从蜗居到居住条件改善

泉州城乡居民住房实现了从“无房变有房、小房变大房、旧房变新房”的跨越。1949年末，泉州城市居民和农村居民人均居住面积分别仅为5.4平方米和8.6平方米。2020年末，泉州城镇居民人均住房面积已达61.6平方米，比1992年增加44.9平方米，农村居民人均住房面积达80.2平方米，比1984年增加68.2平方米。

行 从落后到便捷立体交通

改革开放前，泉州道路建设落后，交通资源极其有限，市民出行除了步行外，交通工具只有公交车和自行车；上世纪80年代中后期，摩托车开始取代自行车在市民生活中的地位；进入新世纪后，摩托车拥有量开始下降，汽车日渐成为出行的重要工具。2020年末，泉州城镇每百户居民家庭和农村每百户居民家庭拥有汽车分别为45辆和29.8辆。如今，1.1万平方公里的泉州大地上已构建出高速公路、高速铁路、城市道路、航空港口等海陆空纵横的综合交通网络。

用 从低档到中高档耐用品

改革开放初期，人们追求的是“三转一响”的“老四件”，即自行车、缝纫机、手表和收音机，1981年末，泉州市区每百户居民家庭拥有自行车103辆、缝纫机48台、手表158只、收音机30台。到上世纪80—90年代，又转向追求以彩电、洗衣机、电冰箱为代表的“新三件”。2020年末，城镇每百户居民家庭拥有空调203.5台、彩电121台、冰箱106.1台、洗衣机94.7台；农村每百户居民家庭拥有空调128.6台、彩电113.6台、冰箱103.7台、洗衣机89.2台。

文 从单调走向多姿多彩

2020年，全市小学已有1321所，比1952年增长47.9倍，普通中学已有329所，比1952年增长40.1倍，普通高等学校已有18所。随着城乡居民物质生活水平的持续提高，人们更加重视精神文化生活，2020年，泉州城镇居民人均教育文化娱乐消费支出达2284元，比2002年增长1.5倍，年均增长5.2％；农村居民人均教育文化娱乐消费支出达1068元，比1984年增长193.2倍，年均增长15.8％。

医 从看不起病到全民医保

100年来，泉州医疗保障事业得到了迅速发展。2020年，泉州共有卫生技术人员51593人，比1949年增长548倍，卫生机构床位数达48389张，比1949年增长371倍，参加城乡居民基本医疗保险人数达605.85万人，基本医保参保人数居全省第一。2020年，泉州城镇居民人均医疗保健消费支出达1425元，比2002年增长4.7倍，年均增长10.1％；农村居民人均医疗保健消费支出达626元，比1984年增长105.3倍，年均增长13.8％。（记者 林福龙 通讯员 栾佳蓉）

晋江将启用13个春节蔬菜物资供应点

东南网1月13日讯（晋江经济报见习记者 张茂霖） 2020年春节即将来临，晋江市供销社与晋江市商务局利用市供销社系统现有的经营网络，将于1月17日至23日在部分镇（街道）设立13个春节蔬菜物资供应网点。

据晋江市蔬菜果品食杂公司经理谢金溪介绍，为保证春节期间蔬菜物资平价供应顺利进行，近年来，晋江市供销社都在春节前夕开展平价蔬菜物资供应活动。今年的13个春节蔬菜物资供应网点分别设立在青阳街道的福隆广场，以及罗山、安海、东石、深沪、金井、龙湖、英林、永和、内坑、磁灶、池店、陈埭等镇（街道）的农贸市场重要地段，并统一悬挂“春节蔬菜平价供应点”横幅。

值得一提的是，今年每个网点每天计划销售各种蔬菜总计2000公斤，包括花菜、大白菜、包菜、芋头、白萝卜、胡萝卜、扁豆、青椒、洋葱、脆瓜、鲜蒜等10种以上优惠价蔬菜品种。此外，蔬菜优质新鲜，供应价格低于当地市场价格30%，并且悬挂（摆放）价格牌实行明码标价。

2020年春节基层供销社平价蔬菜供应地点

永和供销社:晋江市永和镇锦石街246号供销社门口

安海供销社:安海镇海八南路94号

内坑供销分社:内坑镇吉安中路482号

陈埭供销社:陈埭四境菜市场对面供销社农日杂门市部门口

东石供销社:东石镇龙江东路57号

池店供销社:池店镇池店村菜市场

金井供销社:金井旧街68号

深沪供销社:深沪嘉源菜市场三区6-7号

罗山供销社:罗山街道前沿（菜市场）碧莲食杂店

龙湖供销社:龙湖中山街中兴路菜市场

英林供销社:英林镇英龙中路155号

磁灶供销社:磁灶镇流坑街42号

蔬菜果品公司：青阳锦青社区惠民路，福隆广场左侧（梅岭市场对面）