我每天多走的公交那三公里，公交公司知道吗？站点上周六早上，我拎着刚从早市买的设置一条活鱼，站在离小区东门三百米的不合公交站台上，眼睁睁看着我要坐的理居里那路车从面前开过去。没办法，民出18免费这个站是行多单向设站，回程的公交站台在小区西门外，走过去要绕一大圈。站点鱼在袋子里扑腾，设置我在站台上叹气。不合这种“看得见车却上不去”的理居里滋味，估计不少人都尝过。民出后来我专门花了两天时间，行多把所在城市几个新建城区的公交公交站挨个走了走，拿手机地图测了一下实际步行距离，不算不知道，一算真的很闹心。小区/片区最近公交站（直线距离）实际步行到站距离多绕的路阳光新城二期东门约200米需要绕到南门，步行约850米650米滨河花园三区西侧约150米站台在河对岸，过桥+掉头约1.2公里1.05公里翠湖天地组团北侧约100米被围墙隔开，绕到商业街入口约700米600米幸福里安置区主路旁边约80米无过街天桥，糖心logo入口在线观看免费版必须走到500米外路口掉头420米这些数据不是我从卫星图上瞎猜的，是我自己一步一步走出来的。其中阳光新城二期的情况最有代表性。直线距离两百米，实走快一公里阳光新城二期东边原本有个小门，门口就是公交站。但不知道什么时候，小门被物业锁了，理由是“便于管理”。从那以后，站台还在原地，人却过不去了。你得从小区南门出来，沿着围墙根儿走一段杂草丛生的土路，再拐到市政人行道上，整整绕一个大直角。我测了一下，从离站最近的居民楼单元门出发，走到站台是850米；如果从小区中间位置的楼栋出来，轻松超过1公里。也就是游戏说，公交站虽然“近在咫尺”，但实际使用起来，跟一公里外的站台没什么区别。更滑稽的是，这个站台附近并没有任何施工或改造计划。锁就是一把普通的挂锁，锈迹斑斑。问物业，物业说是街道要求的；问街道，街道说小区内部道路归物业管。最后问题就卡在那儿了——公交公司说站台位置符合规划，物业说他们没义务开门，居民说我们只想少走两步。这种情况不是个例。很多新小区的规划图看着很漂亮，公交站在小区周边均匀分布，但实际住进去才发现，围墙开口在哪、大门朝哪开、中间有没有市政道路贯通，才是网站9.1免费版不用登陆决定步行距离的关键。规划图上的一根线，到了现实里可能就是一道高墙。而公交公司更关注的是线路走向、设站密度，对站点周围几百米的步行微环境几乎不掌握。“过了马路”不等于“到了站”还有一种典型的“绕路”，是过街设施造成的。滨河花园三区西侧有一条城市主干道，公交站就设在河边的辅路上。从小区西门出来，直线走到站台也就一百多米。但麻烦在于，中间隔着一条七八米宽的景观河，河上只有一座人行桥，桥的位置偏偏在小区南侧。居民要去坐车，只能先沿着河边往南走300米过桥，再沿着对岸走300米回到站台，加上过街绕行，一来一回多出整整一公里。我站在桥头数了十分钟，精品一91至少有七个推着婴儿车的老人、三个外卖小哥选择直接翻越河边不足半米高的护栏，踩着石头跨过河道里的浅水沟。说实话，要是桥的位置再靠北五十米，所有人都愿意走正门。这五十米的规划偏差，最后消耗的是周边几千户居民的日常时间。类似的问题也出现在幸福里安置区。小区北门正对着主路，公交站在路南边，肉眼可见。但因为主路是双向八车道，中间有硬隔离护栏，最近的人行横道在五百米外的红绿灯路口。腿脚利索的年轻人抄近路翻护栏，但老年人只能老老实实多走一公里。我碰到一位拎着菜篮子的老太太，她说：“我每天买菜来回绕这趟路，一个星期下来比赶集还累。”公交站明明就在对门，却像隔了一条河。站点密度低，绕路成了常态除了站点周围的“微循环”问题，更普遍的是站点本身设得太稀。我家住的城市新区，过去五年的常住人口翻了一倍，但公交站点的数量几乎没怎么增加。一条贯穿南北的主干道，长约九公里，一共只有六个站。平均每1.5公里一个站。这什么概念？按照住建部推荐的城市公共交通站距标准，中心城区公交站距应该在300到500米。一公里以上才设一站，那就意味着，不管你住在哪个小区门口，想坐公交基本都得先走个一公里多。我把这里的公交线路图导出来看了一下，很多线路为了追求“直达率”，把站设在了几个大的路口交叉处。这些路口往往是商业综合体或者行政中心，离居民区反而有一段距离。结果就是，年轻人骑共享单车到站点，老年人只能缓慢步行。有一次我傍晚等车，一位刚下班的大哥满头大汗跑过来，说他在前面小区住，刚才看车来了追了半站地，没追上，等下一班。他说这话时，并没有抱怨自己倒霉，只是很无奈地补了一句：“要是在小区门口有个站就好了。”其实他那个小区门口并不是没地方设站——路边绿化带够宽，人行道也有，就差一个站牌和一个港湾式停靠区。但公交公司回应说，增加一站会增加单程运行时间，影响整条线路的班次间隔。这句话听着有道理，可问题在于，城市在扩张，公交线路的运营模式却还是老一套——以固定线路、固定班次为主，缺乏对站点覆盖盲区的动态调整。公交站点的“最后一公里”，不该全靠腿我查了下最近两年的市民投诉记录，关于公交站点设置不合理的意见占了将近三成。最集中的吐槽点就是“站设得太偏”和“走过去太绕”。有的小区居民甚至自己组织了“人肉测距”，把从小区每个楼栋走到最近站点的时间贴到业主群里，结果发现，将近一半楼栋的居民，出门走到车站的时间超过15分钟。15分钟是什么概念？在北京上海这种大城市，很多地铁站的覆盖半径也就要求15分钟步行。一个普通公交站，如果让人走15分钟才能到，它其实已经丧失了“公共交通接驳”的实际功能。费曼学习方法里有一句话特别适合这件事：如果你不能对一个外行解释清楚一个问题，说明你还没真正理解它。公交站点设置不合理，本质上就是从居民家门到车厢门这段路程没有被打通。公交公司只管“线”和“站”，物业只管“墙”和“门”，市政只管“路”和“桥”，大家各管一段，就是没人管“人”怎么从A点到B点。我不懂复杂的交通规划模型，但我知道一个最简单的道理：公交站是给走路的人设的，不是给地图上的坐标设的。一个站点如果让人走得累、走得远、走得绕，那不管它在地图上离小区多近，实际都是虚设的。傍晚我又路过阳光新城二期东门，那把挂锁还挂着。墙外就是公交站台，等车的人三三两两地站着。有个大叔隔着铁栅栏冲外面喊：“师傅，302路过去没？”外面的人头也不回：“刚走一辆，下一趟还得十分钟。”大叔把手里的小马扎往地上一放，看来是打算隔墙等车了。你说这事儿怪谁？怪物业锁门？怪公交公司不换位置？还是怪当初规划的人没想周全？可能都怪，也可能都怪不着。只是那堵墙，什么时候能开个小门，或者公交站往南挪三百米，谁也不知道。我只知道，那条鱼后来确实挺新鲜的。

清明假期长沙红色旅游升温 共接待游客近80万人次

　　潇湘晨报长沙讯 据长沙市文化旅游广电局统计，综合各区县市情况，3天假期全市共接待游客总人次接近80万人次，恢复到去年同期水平的70%，高出全省平均水平28%以上，稳定恢复增长的势头明显。

　　游客出行呈现出“散客化”、“家庭游”、“自驾游”趋势，赏花踏青、吃农家菜、品农家味，体验乡愁乡情成为清明最受热捧的旅游方式。大围山生态旅游示范区的桃花、樱花相继盛开，三天接待游客7.36万人次，实现旅游收入313.3万元;石牛寨风景区以玻璃桥为亮点，吸引游客2608人次。红色旅游明显升温，成为广大游客重温历史，传承英雄精神的教育基地和红色课堂。

　　假日期间，黑麋峰森林公园的特色民宿一房难求，出租率达到了100%，靖港古镇主题民宿、慧润民宿等出租率也超过60%。宁乡紫龙湾温泉度假区首次接待持有绿色健康码的湖北武汉、黄石的游客朋友，清明期间的酒店入住房间数突破300间。“安心游”“家庭总动员”成为这个小长假的代名词，过夜游的增长带动了旅游的二次消费，旅游的综合效益不断提升。

　　【来源：潇湘晨报】

泉州昨日终止防台风应急响应 “山竹”渐行渐远 气温逐步回升

原标题：泉州昨日终止防台风应急响应 “山竹”渐行渐远 气温逐步回升

海峡网9月17日讯（泉州网记者杜妮娜）今年第22号台风“山竹”昨天17时前后在广东台山沿海登陆，登陆时中心附近最大风力14级（45米/秒），中心最低气压955百帕。随着“山竹”渐行渐远，泉州沿海风力明显减弱，山区局部出现阵雨。

受第22号台风“山竹”外围气流影响，15日-16日共有82个站点风力大于8级，其中25个站点风力大于10级，3个站点风力大于11级，1个站点大于12级，以泉州台商投资区张坂镇大坠岛32.9米/秒（12级）为最大。

省防指于昨日18时终止防台风应急响应。鉴于“山竹”对我市的影响已基本结束，根据《泉州市防汛防台风应急预案》，泉州市防指也于昨日18时同时终止防台风应急响应。市防指通知要求，沿海各地和相关单位有序组织恢复全市正常的生产生活秩序。

昨天虽然有厚重的云层遮挡，但暑气余热尚存，闷热的感觉依然如影随形。预计今天，低层湿度较大，我市以多云天气为主，午后有阵雨或雷雨。随着副高进一步加强控制我市，未来几天气温将逐步回升。

泉州市区天气预报

17日 多云转小雨,26℃～31℃,偏西风<3级

18日 小雨,25℃～33℃,西北风<3级转偏东风3-4级

19日 多云,25℃～32℃,西北风<3级转东北风3-4级

20日 多云,24℃～33℃,偏北风转东南风<3级

21日 多云,25℃～32℃,西北风转偏南风<3级

22日 多云转小雨,26℃～31℃,东北风转东南风<3级

23日 小雨,25℃～30℃,偏北风转东南风<3级