《现代战争4》Beta泄露DLSS 4.5文件 替换后画质暴涨

中国人民银行于1月29日公布的去年数据显示，2025年第四季度全国新发放的季度降至60秒狂射商业性个人住房贷款加权平均利率为3.06%

泉州文旅集团培育在地文化品牌成效显现

“刺桐记忆”小山丛竹历史文化主题公园

“初见枝头万绿浓，忽见火伞欲烧空”，这就是花开一树红的泉州市花刺桐花。

最近，在泉州古城核心街区的各个公益空间，转角不经意间，都能邂逅这一抹刺桐红。这是泉州文旅集团全新打造的在地文化品牌“刺桐记忆”。未来，以闽南文化与海丝文化为核心内容，泉州文旅集团将推动原有“润物无声”品牌与“刺桐记忆”品牌相互借力，融入古城各大公益空间，更好地传承弘扬丰盛的泉州在地文化。

文旅集团全新打造的“刺桐记忆”文化品牌

循迹“刺桐记忆” 体验古城美好生活

“刺桐记忆”是古城内小而美的公益文化精品空间。近年来，泉州文旅集团以古城为核心，重点布局西街、中山路两条主要街道，辐射古城关键节点、区域，尽量收储、盘活古城内的点位空间、古大厝资源，打造成以点带面的公益空间——“刺桐记忆”，通过古城内“穴位式”空间激活和业态活化引导，提升海丝文化、闽南文化能见度和辨识度。

按场所类别和功能，“刺桐记忆”空间主要可分为三类——

在“遗迹再复建”中，实现传统文化与现代文明的融通：复建小山丛竹公园，利用原有历史遗存完成公园营造，还原小山丛竹的历史风貌，成为古城文化高地；复建正音书院，延展府文庙尚学文风，打造青少年文学素养提升基地。

在“老瓶装新酒”中，感受在地文化与不同业态碰撞的火花：西街行舍以轻奢型在地文化体验的精品住宿，配套文创、休闲、餐饮等，形成“行简、住优、食美、慢生活”的古城慢旅；泉山门，城楼前不期而遇的“城门讲古”，讲古今故事，忆历史风云；大上海理发厅，老师傅的旧景回忆里，新开设的生活美学复合空间，引领中山路二层空间利用的新开端。

在“索引式展示”中，激活更丰富的文旅深度体验：打造西街游客服务中心和中山驿馆，融入文化体验和休闲业态，提升游客体验；西街101文化空间，也是大泉州文旅资源的全面展示，吸引游客探索泉州。

如今，这些空间，已成为快速体验泉州古城美好生活的入口。以公益空间作为古城业态活化的基石和方向，泉州文旅集团也在保护古城的浪潮中，努力寻求商业化和文化性的平衡，并通过带动示范，引领年轻人在古城建设更多美好的艺文空间。

“刺桐记忆”大上海理发厅

“润物无声”滋养 厚植古城保护自觉自信

活着的古城、世界的古城，是泉州弥足珍贵的文化遗产。保护古城，泉州文旅集团“润物无声”，深入古城内里，进一步厚植泉州人爱遗护遗的自觉自信。

2016年国庆节，首场“润物无声”展览在古城亮相，用轻松活泼的方式介绍泉州文化，吸引年轻人参与其中，这是“润物无声”品牌的萌芽。

从那以后，春节、五一、国庆……“润物无声”以展览、活动、表演等不同方式出现，逐渐成为古城文化生活的重要载体。

如今，用心和时间已雕琢出丰富多元的“润物无声”体系——

“共生”“趣遇”“人生纵贯线”“言吾闽南”等系列主题展览，从多重视野，传播和挖掘在地文化；创想堂、天台话仙、工作营的交流碰撞中，畅想了年轻人对这座古城未来的期待；一期一会的“润物市集”，为热爱生活、乐于创造的创客们打造一个全新的社交场景；文创旅游商品设计大赛成果链接市场，着力实现古城文创产品迭代更新；青年创客文化IP孵化计划，利用古城核心点位和创业辅导，扶持本地文化创新力量。

以“小而美”的方式精耕细作，“润物无声”逐步破解古城活化利用与可持续发展命题，确保古城的独特魅力不会被追求“大而全”的消费浪潮淹没。以这些原则为导向的“润物无声”，已渐渐成为一个闽南文化学习和导入的平台，连接消费者和生产者，连接居民和游客，连接年轻人和古城，更好滋润和塑造着“见人、见物、见生活”的泉州古城。（泉州晚报记者 殷斯麒 通讯员 杨钧儒 文/图）

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图