17点整！中国女排战日本，袁志迎考验，输球=无缘争冠，2人是关键

在北海公园小西天景区，中国最高坐拥座东西南北有四座精美气派的古建牌楼，它们都是等级的牌四柱七楼式牌楼，也是楼长中国古建中材质等级最高的牌楼——琉璃制牌楼。

在中国古代建筑中，样北男女差差差差差牌楼共分三个等级，西天365今时之欲最高等级的中国最高坐拥座就是琉璃制牌楼，其次是古建石质牌楼，最常见的等级的牌木质牌楼是等级最低的一种。

琉璃多用于宫殿、楼长坛庙等建筑，样北一般民间是西天禁止使用的。木质牌楼只有顶部才用琉璃构件，中国最高坐拥座51avi而小西天的古建四座牌楼通体用的都是琉璃构件。

琉璃制牌楼在北京现存仅十座，等级的牌北海公园就占了五座，小西天景区坐拥四座。爱潮

在北海公园小西天景区，东西南北有四座精美气派的牌楼，它们都是四柱七楼式牌楼，也是baijie中国古建中材质等级最高的牌楼——琉璃制牌楼。

在中国古代建筑中，牌楼共分三个等级，最高等级的就是琉璃制牌楼，其次是石质牌楼，最常见的木质牌楼是等级最低的一种。

琉璃多用于宫殿、坛庙等建筑，一般民间是禁止使用的。木质牌楼只有顶部才用琉璃构件，而小西天的四座牌楼通体用的都是琉璃构件。

琉璃制牌楼在北京现存仅十座，北海公园就占了五座，小西天景区坐拥四座。

泉州湾跨海大桥通行费降低 车主通行意愿提高

降费后，泉州湾跨海大桥车流量提高。

今年7月1日起，泉州湾跨海大桥通行费收费标准降低。据部门统计，自降费至今，一类小客车车流量日均增长超三成。昨日，记者实地走访发现，通行费降低带来的实惠和便利显而易见，不少市民称：“降费之后，我们都愿意走这条路线了。”（泉州晚报记者 黄枫 通讯员 陈晖 何小青 林泳坤/文 黄健明/图）

过路费大幅度降低 车主通行意愿提高

昨日上午，在泉州台商投资区张坂高速入口，记者见到了从张坂高速入口准备前往石狮上班的骆志艺。他在石狮的一家公司上班，经常走高速公路前往石狮上班，而泉州湾跨海大桥是他的必经之路。“以前不敢天天走跨海大桥，因为过路费太高。”他说，未降费之前，他从张坂高速入口驶入，到石狮驶出，使用ETC一次通行费用大概37元，来回就要74元。骆志艺算了一笔账，他一个月上班22天，如果来回都走跨海大桥的话，一个月的过路费就需要1628元，再加上油费，通行成本实在太高了。“没有急事的话，我一般选择走国道。”他说，这样虽然会多花点时间，但能省点钱。

7月1日起，泉州湾跨海大桥通行费降低，这对于像骆志艺这样经常往返台商投资区与石狮两地的市民来说，确实是个好消息。降费后，使用ETC的一类小客车通行费由2.68元/公里降为1.2元/公里，叠加ETC电子缴费享95%的优惠政策，实际通行费1.14元/公里。对骆志艺来说，降费之后，他前往石狮的过路费只要19元左右，来回为38元，一个月的过路费是836元，比降费前足足节省了792元。

和骆志艺一样享受政策福利的王峰，有着同样的感受。“以前从厦门回老家，开车走跨海大桥确实快，但过路费高，只能偶尔走走，或者节日免通行费的时候走。”在降费之前，在厦门上班的他每周返回台商投资区时，都会选择过路费较低的路线。如果走泉州湾跨海大桥，从厦门高速入口到张坂出口，过路费需要71元，而其他路线的过路费在51元左右。王峰坦言，从厦门回来走跨海大桥，时间少、行车环境好，但就是费用太高。降费后，两条路线过路费的差距从之前的20元左右降到现在的3元左右。“现在周末回老家，我都会走泉州湾跨海大桥，方便多了。”王峰说。

时间少费用降低 是可选最优路线

自泉州湾跨海大桥开通以后，台商投资区与石狮以及周边乡镇之间的互通，与传统路线相比，时间减少很多。加上此次降费，选择跨海大桥出行，是一个好的选择。

记者了解到，根据相关部门测算，从台商投资区到石狮市区，传统路线走县道307—后渚大桥—晋江大桥—水头外线—福辉路，全程约32公里，用时约47分钟；泉州湾跨海大桥开通后，台商投资区居民可就近从台商区（张坂）等收费站上高速公路—泉州湾跨海大桥—石狮北（石湖港）、石狮等收费站出口—石狮市区，全程约32公里，用时约22分钟，可节约25分钟。从台商投资区到晋江市区，以往走县道307—后渚大桥—晋江大桥—鞋都路—世纪大道，全程约30公里，用时约44分钟；现在从泉州东（秀涂港）或台商区（张坂）收费站上高速公路—泉州湾跨海大桥—晋江南收费站出口—晋江市区，全程约38公里，用时约30分钟，可节约15分钟。

从厦门高速入口到台商投资区张坂出口，以往走沈海高速—草埔园枢纽—南惠高速—张坂高速出口，全程约97公里；泉州湾跨海大桥开通后，从沈海高速—泉州湾跨海大桥—张坂高速出口，全程约87公里。两条路线相差10公里，从高速限速、行车环境来说，走泉州湾跨海大桥路线更优。

从福州到石狮市区，以往从福州(祥谦)收费站—沈海高速—内坑枢纽—晋石高速—石狮收费站，全程约190公里，用时约2小时；现在从福州(祥谦)收费站—沈海高速—草埔园枢纽—南惠高速—锦水枢纽—泉州湾跨海大桥—石狮收费站，全程约175公里，用时约1小时50分，节约15公里、10分钟。

据悉，泉州湾跨海大桥全长26.7公里，共有泉州东（秀涂港）、石狮北（石湖港）和台商区（张坂）3个收费站。降低收费后，综合考虑里程、油耗、通行费、路况等因素，惠安沿海、泉州台商投资区往返石狮晋江厦门方向，和晋江沿海、石狮往返惠安泉港福州方向的小客车，通行跨海大桥，会比绕行国省道、沈海高速安全、便捷，优势更加突出，将进一步促进泉州湾两岸的交流，推动泉州环湾向湾聚集发展。

迎新春 抢工期 赶节点 晋江第二体育中心多个场馆封顶

原标题：迎新春 抢工期 赶节点 晋江第二体育中心多个场馆封顶

春节将至，晋江市第二体育中心项目建设仍在热火朝天地进行中。截至目前，已有多个场馆完成封顶。

 海峡网2月3日讯 （泉州网记者林书修 通讯员陈金德 文/图）春节将至，晋江市第二体育中心项目建设仍在热火朝天地进行中。截至目前，已有多个场馆完成封顶。

晋江市第二体育中心项目抢抓工期，多个场馆完成封顶。

2月1日，记者来到晋江市第二体育中心项目现场，从远处看，主体育馆的整体构造已呈现。训练馆多个区域已完成封顶，工人正在浇筑水泥。据项目施工方相关负责人介绍，晋江市第二体育中心项目游泳馆、主体育馆于2018年下半年和2019年1月初陆续完成封顶，目前正在进行钢结构施工，均已完成钢结构施工85%以上。训练馆的一号、二号和四号区域也已于近日完成封顶。

该负责人表示，项目建设正在抢工期、赶节点，同时确保人性化开展工作，保证大部分人能够返乡过年。建设方采取分批次、分工种的方式，让部分施工人员提前返乡。目前，工地上有100多名施工人员参与施工。春节期间，也将有少部分人员驻守工地。

“为了能够在节后启动新的施工程序，前期，我们协调了多个部门及施工单位，不断对施工工期进行优化，增加施工班次，在确保质量和安全的基础上，加快施工进度。”项目指挥部综合协调组组长蔡文思表示，自项目启动建设以来，综合协调组与各方密切配合，规范运作，倒排工期，挂图作战，对于项目建设过程中所遇到的问题，建立“事不过夜”的快速协调机制，确保项目整体建设顺利推进。

经过优化工期和加班加点，整个项目的建设进度比计划提前了1个月左右。

春节后，晋江市第二体育中心项目将陆续进入场馆装饰装修和室外工程建设阶段，2020年3月，整体项目将竣工交付使用。