北京3月24日消息3月17日的摆脱布局一场行业活动上，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树直言，宁德当前整车企业的时代利润正被电池企业大幅挤压。他引用2025年《财富》世界500强数据指出，整车自研上榜中国车企实现147亿美元利润，企业其中宁德时代独占71亿美元。加速禁漫天堂下载安装
“电池以外的电池整车企业只占了百分之十几的利润。”崔东树形容这一局面“惨不忍睹”。摆脱布局
这也揭露了汽车供应链与整车企业在盈利局面上巨大差异。宁德记者注意到，时代近期陆续披露的整车自研2025年财报数据显示，动力电池龙头企业宁德时代以超过700亿元的企业净利润，在行业内形成显著的加速盈利优势，同时也超过了多家主流上市车企的电池利润总和。
面对如何看待这一巨大的摆脱布局利润分化，宁德时代相关人士并未回应。
崔东树认为，未来整车企业造电池，或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益明显。
记者了解到，为摆脱对宁德时代的依赖，目前广汽、东风、吉利、理想等均已投入动力电池自研，糖心91正板并且部分车企已经具备动力电池量产能力。
整车企业正加速通过自研、合资等方式切入电池制造环节，试图在核心供应链中争取更多主动权。
宁德时代盈利断崖式领先
2020年，宁德时代的年利润（55.8亿元）仅为当时中国最大汽车集团上汽集团（204.3亿元）的1/3。进入2021年，宁德时代连续五年净利润高速增长，从2021年的159亿元，增长至2025年的722亿元。2022年，宁德时代的年度净利润表现已经超过头部车企净利润。
在2022年的一次行业活动上，原广汽集团董事长曾庆洪直言，“电池占了我一辆车60%的成本，那我现在不是跟宁德时代打工嘛。”这种局面如今也并未改变。
宁德时代2025年年报显示，全年实现营业收入4237.02亿元，同比增长17.04%；归母净利润722.01亿元，同比增长42.28%。
这一利润规模不仅远超其他动力电池企业，也超过了目前已披露业绩的上汽集团、长城汽车、成人免费V吉利汽车、奇瑞汽车等主流车企的净利润总和。
从市场份额看，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2025年国内动力电池装车量累计769.7GWh，同比增长40.4%。
其中，宁德时代以333.57GWh的装车量占据43.42%的市场份额，比亚迪以165.77GWh位居第二，市场份额21.58%。两家头部企业合计市场份额约65%。
从盈利表现看，头部企业与二三线企业之间分化明显。宁德时代以超过700亿元净利润领先，比亚迪电池业务的财务表现并未单独公布。
制表：
装机量排名在第三四位的中创新航和国轩高科披露的业绩预告显示，前者净利润约20.25亿元至21.93亿元，同比增长约140%至160%；后者预计盈利25亿元至30亿元，同比增长107.16%至148.59%。
国轩高科公告同时指出，公司早期持有的奇瑞汽车股份因其港股上市，整体公允价值变动收益约17亿元。剔除这份收益后，其净利润约为10亿元。91.com禁漫
装机量排名第八的瑞浦兰钧则实现扭亏为盈，2025年净利润预计6.30亿元至7.30亿元。与此同时，部分动力电池企业仍面临亏损压力，孚能科技2025年度出现7.67亿元亏损，亿纬锂能2025年前三季度净利润28.16亿元，同比下滑11.70%。
中汽协数据显示，国内新能源乘用车渗透率已接近60%，但并非所有动力电池企业的盈利都随着新能源汽车市场增长而增长。
对比来看，二线动力电池生产企业虽然营收增长，但是盈利则呈现同比下滑。以目前已经公布的2025年前三季度财报为例，亿纬锂能，营收高速增长，扣非净利润却下滑22%；国轩高科表面利润增长，但扣除投资奇瑞汽车的股权收益后，主营业务盈利不足1亿元；中创新航则刚刚扭转亏损，6.9亿元的利润规模与行业龙头宁德时代甚远。
一方面原因来自动力电池上游原材料成本的波动。
2025年，电池级碳酸锂现货价格从低点的6万元/吨回升至10万元/吨，涨幅约66%。男人的 伸到 屁股里崔东树称，原材料成本上涨，对中小型动力电池企业盈利影响较高。
宁德时代如何扛住成本上涨？
同济大学汽车学院教授朱西产告诉记者，得益于期货市场的提前布局，大企业能够在一定程度上平抑原材料价格波动，避免被金融寡头收割。
另一方面，有行业人士表示，相比于宁德时代，二线动力电池企业产能利用率相对较低，以及多数以“二供”的角色与主机厂合作，也使其缺少如宁德时代一样的议价权，“去年下游车企的‘内卷式’降价也让这些动力电池企业陷入降价竞争。”该人士称。
车企加速布局电池制造
2025年，动力电池企业巨头宁德时代与整车企业之间的利润表现呈现显著差距。
国家统计局显示，2025年汽车行业收入11.18万亿元，成本9.85万亿元，利润4610亿元，利润同比仅增长0.6%，行业利润率4.1%，处于历史低位，且明显低于工业企业利润率平均水平。
与之形成对比的是，从2020年到2025年，宁德时代净利润从55.8亿元增长至722亿元，增长近12倍，但是国家统计局发布的数据显示，2025年汽车行业利润增长仅为0.6%，为十年来最低值。
三年过去，曾庆洪所说的“车企都在给宁德时代打工”变成了对产业链利润格局的真实写照。
当电池环节攫取产业链绝大部分利润时，整车企业的盈利空间被严重挤压，甚至陷入“卖得越多、亏得越多”的困境。
面对动力电池高成本占比和供应链安全考量，整车企业正在通过多种方式切入电池制造领域。
“电池的成本与利润在电动车占比太高，所以各种厂家都开始做电池了。”中国科学院院士欧阳明高表示，电池对于电动汽车的重要性，驱动了车企向上游布局的意愿。
比亚迪相关人士告诉记者，自研电池有助于企业构建更稳定、更安全、更具韧性的产业链供应体系，实现核心部件自主可控，保障生产经营平稳运行。
“从长期来看，成本优势主要体现在全产业链协同、规模化精益制造、全生命周期价值优化等方面。”该人士称，依托垂直整合战略布局，比亚迪构建了全栈自研、全栈自制的完整产业生态，实现从矿产资源开发、材料研发制造、工艺开发、电芯研发制造、零部件设计制造、BMS设计制造、电池包设计制造，到回收及梯次利用八大核心环节全覆盖，形成高度闭环的产业矩阵。
保证电池安全也是车企自造电池的一个重要原因。
2025年12月，欣旺达因子公司供应电芯的质量问题，被吉利体系内的威睿电动起诉，索赔金额23.14亿元，双方于今年2月和解，和解金额6亿元，最终并未明确判定问题是出在电池包还是电芯。有行业专家指出，整车企业可能基于成本与安全考量，在研发与质量管控上有所权衡。
上述比亚迪人士告诉记者，整车企业通过技术自研与垂直整合，能够持续提升制造效率与资源利用效率，更好地保障产品品质与用户价值。
东风汽车研发总院新能源动力中心总监助理刘爽向记者透露，从长期来看，随着车企自研固态电池等下一代技术的量产落地，以及规模化效应的进一步释放，预计未来在保证更强性能竞争力的前提下，将愈加凸显出显著的综合成本优势。
技术积累成关键门槛
从市场变化看，2025年国内动力电池装机量榜单中，车企背景的电池企业已经开始崭露头角。吉利控股集团旗下的吉曜通行、广汽集团参与投资的因湃电池，首次登上年度榜单。
崔东树分析认为，未来电池产业变化的机会相对较大。“整车企业造电池，或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益明显，电池企业逐步会形成整车的核心配套产品。”
他同时指出，电池企业头部企业聚集效应出现放缓特征。从2022年的头两家企业72%的份额，到2025年宁德时代与比亚迪仍保持62%的比例，意味着其它企业仍有30%左右的市场空间。
尽管车企入局意愿强烈，但动力电池制造的技术门槛不容忽视。欧阳明高提醒，电池制造需要长期积累，短期内难以实现技术赶超。
“电池跟做车一样，都需要底蕴，不是一年两年马上赶上，这不大容易。”欧阳明高表示，电池制造需要长期积累，一条新产线上来，良品率可能上不去，电池中的杂质含量也可能偏高，没有电池制造经验的企业介入动力电池领域后，安全事故有所回升，“这一现象值得行业警惕。”欧阳明高强调。
从长期看，业内分析人士认为，随着整车企业加速入局，动力电池产业的竞争格局将持续演变。一方面，头部电池企业凭借技术积累、规模优势和成本控制能力，仍将在较长时间内保持领先地位；另一方面，车企自研电池的逐步量产，有望在一定程度上缓解产业链利润失衡的局面，推动形成更加多元的供应体系。
足管高层张剑关注刘健转会一案：抵制阴阳合同
足管高层张剑关注刘健转会一案：抵制阴阳合同
字体大小：A A2014-01-07 10:45:58编辑：竹青点击: 次
90win体育讯 北京时间1月7日，对于刘健的转会风波以及曝光的“阴阳合同”问题，中国足协高层颇为重视。昨日，足管中心主任张剑在足协会议上对此事予以关注，会后张剑急于赴总局开会，委托新成立的政策法规部相关负责人对相关问题进行了回复，负责人称中国足协一直抵制阴阳合同，在制度上一直有限制。
新成立的政策法规部相关负责人表示虽然目前才刚刚接到仲裁申请，还没有进入深入的调查，但中国足协对所谓的“阴阳合同”或者相关违规行为有两点态度，“第一，中国足协一直抵制这种做法，在制度上也一直有限制，并希望大家诚实守信;第二，合同双方要信守契约精神。”中国足协对限制“阴阳合同”在制度上需要进一步完善，“张剑主任学法律出身，在制度层面我们也在有意识地加强。目前政策法务部刚刚成立，制度肯定要完善，还要循序渐进地依托制度，进行一个健康的引导，让俱乐部、球员建立一个守约的意识。”
对于刘健的转会风波，该负责人表示还是需要根据实际情况由相关部门审核，一旦发现违规行为，那么具体的处罚，还是要由仲裁委员会和纪委会介入研究。对于私下协商解决的问题，该负责人表示还会有一方遭到纪律委员会的处罚，“如果联赛执行局认为有违规行为，还可以提交给纪委会进行研究处罚。”
对于“阴阳合同”引发的问题，足协方面表示一切“以中国足协备案合同为准”，“当前是以备案合同为准，但针对2013年下半年签订的合同，我们是允许俱乐部在新赛季的注册时提交备案的。但前提是，新签订的合同，双方无异议或者经过相关权威机构认可其合乎《合同法》规定，我们才会接受备案，合同肯定是有效的。”
中能信誓旦旦地表示刘健在2013年10月份签订的合约是在2017年到期，但刘健表示自己从未签过这样的一份合同，对于这种纠纷，该负责人表示：“现在我们需要对相关细节问题进行调查，到底是因为什么出现了问题。”
按照足协规定，对于合同期只剩一年的球员，前九个月俱乐部是有主动谈续约合同的权利;如果不谈，那么过了9月30日，是否签订新的合约的主动权就到了球员手中。”目前我们也要界定2013年9月30日后签订的合同是否有强制因素等。”该负责人强调。
福建“中小企业梯度培养”排名出炉 泉州厦门并列第一
记者从市工信局获悉，日前，福建省促进中小企业发展工作领导小组办公室公布2020年度全省中小企业梯度培养正向激励结果，泉州市和厦门市并列获得正向奖励指标得分第一名，龙岩第二，南平第三。
全省各地中小企业梯度培养正向奖励指标得分由“个转企”“小升规”“规改股”“股上市”四个指标得分构成。经统计，泉州、厦门得分68.5分，并列第一。
近年来，我市通过实施产业龙头促进计划、中小企业成长培育工程等，加大力度推动中小企业梯度培养，截至目前累计培育龙头企业省级287家次、市级1430家次，筛选明星梯队企业141家，省级以上“专精特新”企业176家、单项冠军企业（产品）47家，数量均居全省前列，切实优化市场结构，有效激发市场主体活力。
根据相关文件，福建省级财政对推动实施梯度培养成效明显的地市，即泉州、龙岩、南平分档予以奖励（厦门参与指标排名不列入资金奖励对象）。获得正向奖励资金的设区市可结合实际出台中小企业梯度培养专项政策，用好省、市、县（区）奖励资金，统筹各级资金落实到市场主体中，加强资金预算管理，做到专款专用，发挥财政奖励资金最大效益。
下一步，我市将继续支持和培育“专精特新”中小企业、小巨人；推动小微企业进行技术改造和技术创新；引导中小微企业积极融入龙头企业供应链，提高产品质量和管理水平。继续启动企业股改“蝶变”行动；纵深推进上市“育苗成林”工程，大力支持企业上市工作。继续完善企业帮扶工作体制，切实帮助企业解决生产经营中存在的困难和问题，创造良好生产经营环境。（记者游怡冰）
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