体态不好的体态体态人必看：每天20分钟骑行，轻松改善体态？不好必先别急着下单我前阵子发现一个有意思的现象：办公室好几个同事都换了那种“人体工学椅”，结果坐一天下来，每天该驼背还是分钟驼背，该脖子疼还是骑行轻松脖子疼。后来有个朋友跟我说，改善
糖心vlog免费下载他每天骑共享单车上下班，体态体态来回四十分钟，不好必坚持了两个月，每天居然发现自己穿衣服好看了，分钟肩膀也打开了。骑行轻松这事让我挺好奇——骑行真的改善能改善体态？还是只是心理作用？我查了不少资料，也问了专门做运动康复的体态体态朋友，今天把我知道的不好必客观东西写出来，不吹不黑。每天先搞清楚：你说的“体态不好”到底是哪种不好体态不好不是一句空话。我们平时常见的坏体态，其实就几种：圆肩：肩膀往前扣，从侧面看像抱着个大球，背部的菱形肌、下斜方肌被拉长无力。驼背（胸椎过度后凸）：整个人不自觉地弓起来，和圆肩经常一起出现。头前伸：脖子往前探，
手机看片你懂得下巴突出，耳垂跑到肩膀前面去了。骨盆前倾：小肚子不自觉往前顶，腰后面悬空，站着像“挺肚”，其实是髂腰肌太紧、核心太弱。每一种的成因都不太一样，但共同点是：身体前侧的肌肉太紧（胸肌、髂腰肌），后侧的肌肉太弱（背部深层肌群、臀大肌、核心）。要改善，思路基本是“放松该放松的，激活该激活的”。那骑行练到了哪块？这得分情况看。骑行到底怎么影响体态？说实话，有好有坏骑行姿势本身，其实是一个“反重力”的训练当你正常坐在自行车上，手搭在车把上，这时候如果姿势对，你的
歪歪文化漫画下拉式漫画百度网盘云身体其实是处于一种“脊柱被拉长”的状态。注意，我说的是如果姿势对。正确的骑姿大概是这样的：背部微微拱起但不是驼背，脊柱保持一个自然的弧度；核心（腹横肌、多裂肌）需要持续发力稳定躯干，否则你会在坐垫上晃；肩胛骨后缩下沉，而不是耸肩缩脖子；眼睛平视前方，颈部保持中立。你看，这不正是我们久坐党缺的动作模式吗？特别是核心等长收缩和肩胛骨稳定，这两样是改善圆肩和驼背的关键。每天20分钟，相当于在轻运动状态下，让深层肌肉不断“记得”该怎么做。有本运动康复的书《脊柱灵活性训练》里提到过一个观点：长时间保持一个相对固定的姿势（比如骑车时躯干的相对稳定），比反复来做卷腹更能激活深层稳定肌群。因为深层肌肉就是靠持续张力工作的，不是靠爆发力。但问题来了：如果车没调对，骑行反而加重体态问题我另一个朋友就是反面教材。他骑的是那种没有调整座椅高度的共享单车，每次骑都感觉腰快断了，骑完脖子更酸。
美女日批网站为什么？因为座椅太低，膝盖过度弯曲，导致骨盆往后顶，上半身为了够到车把，只能使劲往前趴——这就是标准的过度含胸。骑20分钟，等于花20分钟复习一个错误的姿势。所以“每天20分钟骑行改善体态”的前提，是你的自行车是适合你的。具体来说：调整项参考标准作用座椅高度踏板踩到最低点时，膝盖微弯约25-35度（约等于170度），不能完全伸直也不能过度弯曲保护膝盖，让骨盆能保持中立车把高度新手或体态差的人，车把比座椅高5-10厘米减少腰椎压力，避免过度趴低车把距离手扶把时，肘部微屈，上身前倾约45度，但肩胛骨能自然后缩让背部肌肉参与支撑，而不是靠手腕硬撑坐垫前后踏板水平时，膝盖铅垂线刚好过脚踏轴心稳定骨盆发力点这一个表就能看出，为什么很多专业骑行人士体态都不差——不是因为他们天生体态好，而是他们花了很长时间调车架。你每天20分钟，
鉴黄师污下载如果真的调好了，那这20分钟就是高效的“体态矫正训练”。客观事实：骑行对体态的三个直接帮助1. 强化背部“被遗忘”的肌肉我们平时久坐，胸肌始终是缩短的，而背部的菱形肌和肩胛提肌一直被拉长。拉长到一定程度，肌肉就“罢工”了，肩膀自然往前掉。骑行时，虽然上肢主要靠骨性支撑，但为了保持身体稳定，斜方肌中下部、菱形肌、肩袖肌群都会持续工作，尤其在你把注意力放在“手肘微弯，肩膀下沉”上面时，这些肌肉就是在做静默的力量训练。2. 核心耐力提升，骨盆更稳定体态不好的人骨盆往往也不稳定。骑行时骨盆是坐在坐垫上的，你要让骨盆在上下颠簸时不大晃，就必须动用腹横肌和骨盆底肌。日本人做过一项小样本研究，让久坐人群每天骑固定式自行车20分钟，8周后骨盆前倾角度平均减少了4.2度。虽然样本不大，但趋势是明确的——核心耐力上来了，骨盆自然能回正。3. 改善呼吸模式，间接改变站姿这个可能很多人没想过。含胸驼背的人，往往胸式呼吸过度，膈肌使用不足。骑行是一种有氧代谢为主的中低强度运动，要求呼吸稳定。当你坐在车上，核心微微收紧，膈肌会得到更多激活。呼吸顺畅了，颈部和胸部的辅助呼吸肌（斜角肌、斜方肌上束）就不用一直“加班”，脖子自然就不前探了。这一点在《呼吸运动学》里讲得很清楚。但别把骑行神化，这些情况不适用说实话，每天20分钟骑行对体态有帮助，但不是万能的。如果你是以下几种情况，可能还是要配合其他训练。严重头前伸：骑行主要改善的是胸椎和肩胛骨区域，对颈椎尤其上颈椎作用有限。头前伸往往和枕下肌群紧张有关，你得额外做下巴后缩的练习。驼背已经形成“刚性”弓背：如果胸椎的活动度已经因为常年驼背而明显下降，那么骑行的效果会打折扣。建议先用泡沫轴放松胸椎，再做胸椎伸展，再去骑车。骨盆前倾非常明显：骑行时不注意收紧核心，反而更容易借助腰曲增大来代偿，骑完腰很酸。这种人要先练好“骨盆后倾”的感知，再上坐垫。怎么让这20分钟真正有价值？给你三条实操建议第一，先调车后上车。 我建议你花几分钟量一下跨高（裆部到地面的距离），然后乘以0.883，就是公路车座垫常规高度。山地车和共享单车大概用0.87。别嫌麻烦，这比多骑五分钟有用多了。第二，骑车时默念三句话：“肩膀下沉”“肚脐收紧”“目光平视”。 对，就这么简单。你可以在第一个5分钟不断提醒自己，后面15分钟形成习惯。这就是费曼说的“用具体体验来理解抽象概念”。第三，如果体感不舒服，立刻停下来调整。 不要觉得“坚持就是胜利”。骑行时如果手腕酸、手掌麻，那说明车把太远或者太高，你正在用手撑而不是用核心。如果腰部酸，那说明骨盆前倾代偿了。这些信号都是身体在告诉你：姿势不对。关于“20分钟”这个数字，其实也有讲究为什么是20分钟？不是10分钟也不是40分钟？我之前也疑惑。后来看到一些运动生理学资料，说低强度耐力训练每次持续20分钟以上才会比较明显地激活脂肪酸代谢，对身体姿态相关的肌肉耐力也有累积效应。而且对于颈椎病患者来言，一次超过30分钟的持续固定姿势（哪怕是骑车）也会增加疲劳风险。20分钟刚好是一个“有效且不容易疲劳”的区间。当然，这不能精确到每个人的情况。你要是状态好，骑30分钟也没问题；要是腰酸背痛，骑10分钟就下车活动活动。但每天20分钟作为一个最低成本、最容易坚持的量，确实是个不错的起步值。最后说点实在的——骑行改善体态，真正的秘密不是“骑”你可能发现我前面写了很多纠正姿势的内容。其实说到底，骑行改善体态的本质是：它逼着你用一个比较中立的姿势待了一段时间。而且这个时间不长不短，刚好不会产生新的代偿。你不需要像健身房那样练大重量，也不需要专门抽时间去拉伸（当然能拉更好），它就是悄悄帮你把身体记忆改一改。我自己试了一周，最大的变化是平时坐在电脑前，会不自觉地想起“肩膀下沉”那个感觉。骑车的时候练过，坐下来就用得上。这种感觉，书里写的“本体感觉”可能就是这样。体态这个东西，最怕的是“看过很多矫正视频，却仍在含胸驼背”。每天20分钟骑行，只要姿势对了，算是一条挺省心的路。但你要是骑了几次发现更难受了，别硬扛，先去查查车架是不是真的适合你。说不定调一下座位高度，问题就解决了。
全面摸底建立清单 泉州启动“双源”调查
全面摸底集中式地下水型饮用水源和重点污染源 泉州启动“双源”调查
本报讯 （记者 谢曦）记者从市生态环境局获悉，为打好污染防治攻坚战，本月起，泉州启动集中式地下水型饮用水源和重点污染源调查。通过调查将形成全市“双源”清单，为下一步开展地下水环境状况调查评价、污染防治分区划定等工作奠定基础。
此次“双源”调查对象和范围主要分为7类：一是城镇集中式地下水型饮用水源；二是工业污染源，包括石油加工/炼焦及核燃料加工业、有色金属冶炼及压延加工业、化学原料及化学制品制造业、纺织业、皮革、毛皮、羽毛（绒）及其制品业、金属制品业；三是矿山开采区，包括有色金属矿采选业、黑色金属矿采选业、煤炭开采和洗选业；四是所有危险废物处置场；五是垃圾填埋场，包括正规垃圾填埋场和400吨以上非正规垃圾填埋场；六是农业污染源，包括规模化畜禽养殖场及小区；七是高尔夫球场等污染源。
此外，防渗摸排的范围还包括高风险的化学品生产企业以及县级以上工业园区（含县级）、矿山开采区、尾矿库、危险废物处置场、垃圾填埋场等可能造成地下水污染的场地。
根据安排，2020年4月25日前，各地将在省生态环境厅“一本账”基础上，结合当地实际进一步明确调查对象、建立调查清单，并于2020年8月25日前开展实地核查，10月底前完成调查审核汇总，建立全市“双源”和防渗摸排清单。
寰宇一家航空联盟任命卡塔尔航空首席执行官Akbar Al Baker阁下为理事会主席
寰宇一家(oneworld)航空联盟理事会近日任命卡塔尔航空集团首席执行官Akbar Al Baker阁下为联盟理事会主席。
他将接替自2018年9月以来担任该职务的澳航集团首席执行官Alan Joyce。
作为寰宇一家航空联盟的理事会主席， Akbar Al Baker阁下将监督联盟成员的运营和管理，主持寰宇一家航空联盟的理事会会议，并与联盟首席执行官Rob Gurney及联盟管理团队密切合作。00
自1997年卡塔尔航空成立以来，Akbar Al Baker阁下一直领导着集团发展，也是寰宇一家联盟成员航司中任职时间最长的首席执行官。在他的领导下，卡塔尔航空已经发展成为全球最受好评的航空公司之一，并计划在2021年7月底前为全球140多个目的地提供飞航服务。卡塔尔航空于2013年10月成为寰宇一家航空联盟的成员。
作为在全球航空业具有影响力的人之一，Akbar Al Baker阁下自2012年以来，一直担任国际航空运输协会(IATA)理事会成员，并曾于2018年6月至2019年6月期间担任IATA理事会主席。同时，他还是阿拉伯航空承运人执行委员会成员、希思罗机场控股公司的组织和非执行董事，此外，他还担任卡塔尔国际旅游理事会秘书长一职。
卡塔尔航空集团首席执行官Akbar Al Baker阁下说：“在全球航空业面临重大挑战的当下，我很荣幸能被其他理事会成员推举担任寰宇一家航空联盟理事会主席一职。对我来说，代表并领导寰宇一家联盟的各成员是一件光荣而艰巨的工作，我相信我们将在维护全球连通性和支持疫情期间转运重要的职工、医疗设备和救援物资等方面继续发挥关键性作用。“
“我也非常期待作为理事会主席，我能与联盟的其他伙伴、寰宇一家首席执行官Rob Gurney和其他团队一起，为我们的乘客提供更多的全球沟通、无缝衔接的旅行体验和更有价值的旅行产品。“
澳洲航空首席执行官Alan Joyce说：“作为寰宇一家航空联盟的创始成员之一，我很荣幸之前担任联盟的理事会主席一职。我相信Akbar同样可以很好地知道寰宇一家的持续转型，也期待他和所有成员航空公司一起，为我们的客户提供更多价值。“
寰宇一家航空联盟首席执行官Rob Gurney表示：“我们谨代表联盟感谢Joyce在过去对寰宇一家的 领导，甚至是在这个行业充满挑战的时刻。自2013年加入寰宇一家航空联盟以来，卡塔尔航空一直是联盟内的重要成员和杰出贡献者之一，我们很荣幸Akbar Al Baker阁下能担任联盟的下一任理事会主席，也期待着能和他一起，进一步加强和壮大寰宇一家联盟，促进整个航空行业的大复苏。”
