想弯道超车的你如何学会主动争取机会，早点在职场游刃有余？方法都在这

共享单车“堆成山”时，共享消防通道到底发生了什么？自行前几天路过一个地铁站口，差点没找着路。车投不是放过分区防通视力问题，是量部共享单车真的把路口围成了“铁桶阵”。一排、域堆用消麻豆传媒精品在线两排、积占三排，共享有的自行甚至叠罗汉一样斜靠在树上，人行道只剩一条缝。车投旁边的放过分区防通小区消防通道，也被几辆“无家可归”的量部单车堵了个严实。当时我就想：这要是域堆用消哪天真出点事，消防车进得来吗？积占这不是个别现象。打开手机地图，共享随便搜几个大城市的早晚高峰站点，几乎都能看到类似的“单车坟场”。今天不聊情怀，也不骂谁，就靠眼睛看到的事实和公开的数据，把“共享单车过量投放”和“消防通道被占”这两件事掰开揉碎说清楚。一、先看“过量”到底有多过所谓“过量”，不是靠感觉，而是有数字对比的。单车数量与常住人口比，行业里有个常用参考值：城市适合的共享单车数量大约在人口的1%到1.5%左右（具体视地形和公共交通发达程度浮动）。但很多城市在高峰投放期，这个比例超过了2%，甚至在某些核心城区达到3%以上。你想象一下，一个50万人口的区，光共享单车就停了1.5万辆以上，那是什么概念？平均每33个人就“摊”一辆车，但实际使用频率远没这么高，播放一级片尤其在办公区、居民区，大量车从早停到晚，根本没人骑。更直观的对比是车辆周转率。一辆健康的共享单车，每天被骑行次数应该在2-3次以上。但过量投放后，很多车一天只被骑0.5次，甚至一整天纹丝不动。车不会自己长腿，它只会堆在停放点，越堆越厚。下面这张表可以更清楚地看出问题（数据为典型城市调研的粗略均值，仅供参考）：城市区域类型每平方公里单车密度（辆）日均骑行次数（次/辆）闲置率（%）消防通道被占概率（%）地铁站周边300米420-5800.8-1.245-6022-35大型居住小区门口150-2600.4-0.765-7518-27商业写字楼群280-3501.0-1.540-5015-20城市外围非核心区40-800.2-0.480-905-10看最后一列，在核心区域，消防通道被占的概率超过两成。这个概率不是吓人，是真实存在的风险。你走进任何一条被单车“包围”的街道，只要稍微留意，总能发现一两辆、甚至一整排单车就停在标着黄色网格线或“消防通道禁止占用”的地面上。二、为什么偏偏堵在消防通道上？有人会问：“难道停车的人都是故意的吗？”其实不然，这和人的从众心理、单车的物理属性、以及停放区域的设置都有关系。第一，消防通道往往是最“顺路”的空地。 很多小区门口，消防通道旁边就是一块看似宽敞的硬化地面。骑车人到了目的地，第一反应是91次元动漫“哪儿方便停哪儿”。地面上如果没有明确的物理隔离桩，那这个“方便”的地方，就是消防通道的入口。一次停一辆，看不出问题；但早高峰时，一个人停了，后面三个人跟着停，十分钟内就能堆成一座“车山”。第二，过量投放导致“车位”永远不够用。 明明路边的白线停车区已经满到溢出来，可运营公司还是不停往该区域投新车。结果就是，后来的车只能“见缝插针”。缝在哪儿？人行道边角、盲道旁边、小区出入口，以及最宽最平的消防通道。人总得给自己找个放车的地方，而消防通道恰好是视觉上“最安全”的空地——因为平时几乎没有车经过，也看不出什么动静。第三，清运跟不上投放。 说句公道话，调度师傅真的挺辛苦，但架不住车多。一个片区的共享单车总量如果超过正常需求的3倍，就算全天候调度，也清不完。很多时候，清运车刚拉走几百辆，那边又哗啦啦还回来几百辆。到了晚上，核心区的中国高清版车越积越多，最后只能靠人工徒手搬运。可那得搬多少趟？搬不完的时候，就只能在第二天早高峰前“选择性清理”，优先保主干道，至于消防通道……只能排在最后。三、被堵住的不只是路，还有“救命的时间”消防通道到底有多重要？不用多解释，大家都知道火场里每一秒都是命。但你知道一辆消防车的宽度和转弯半径吗？普通城市主战消防车宽2.5米左右，算上后视镜和车身摆动，需要的净通行宽度不小于4米，转弯处还要更宽。而一辆辆共享单车横七竖八地停在消防通道上，通道有效宽度经常被压缩到2米甚至1.5米。这什么概念？一辆小型私家车通过都费劲，更别说几十吨重的消防车。这不是理论推演。看看这几年的报道：2019年某地居民楼凌晨起火，消防车赶到现场时，小区门口的消防通道被上百辆共享单车堵住，消防员只能徒步扛着水带跑进火场，延误了扑救时间，所幸没有人员伤亡。2021年另一城市，一栋高层住宅楼道冒烟，消防车被堵在转弯处，因为转弯半径被外侧堆积的共享单车占去了一米多，最后靠环卫工人和保安一起徒手搬车才挪出通道。还有更极端的，某老旧小区唯一出入口被堆成“单车墙”，消防车实在进不去，只能在马路对面接水带，水带长度有限，大雷大狙差了十来米，眼睁睁看着火苗从二楼蹿到三楼。这些案例里的具体地点和品牌咱就不提了，但核心事实是：大多数消防通道占据事件，不是“恶意”的，而是“系统性”的——车太多了，没地方放，自然就往通道上放。四、为什么说这是“共享”的锅，但又不全是？如果你觉得“那就少投点车不就完了”，那问题就简单了。可现实是，运营公司也有苦衷。共享单车是个典型的“规模游戏”。车多了，用户随时能找到车，使用率高；车少了，用户找不到车，就会流失到别家平台。所以每家公司都倾向于多投车，抢占街面资源。在竞争激烈的时候，一夜之间在城市角落冒出几千辆新车的事并不少见。但街面是公共资源，不是自家后院。单车停放位置，直接占用的是公共街道空间。 一个人有一辆单车，你可能觉得没什么；一百万人同时拥有一百万辆单车，那城市街道就变成了“单车停车场”。其中一部分合法区域还好说，但消防通道、盲道、绿化带边沿这些禁停区，就成了被“喂”出来的灰色空间。而老百姓的用车习惯也加剧了问题。很多人想的是“我是为了方便，停了就走，别人也这么停”，可“别人也这么停”正是问题本身。 单车不是私人物品，骑完随手一停，成本为零。哪怕消防通道就在眼皮底下，也极少有人会想“我停这儿可能挡住救火的车”。不是人坏，是反馈太慢——消防通道被占的后果，平时看不见，一旦出事就是大事。这也是为什么大量单车堆在消防通道上，大家却能“视而不见”的原因。五、从“车等位”到“位等车”：一个被忽略的死循环其实我们可以琢磨一个现象：早高峰地铁站周围，单车一辆接一辆地来，而停放区域的空位早已为零。于是新来的车只能不断往外摆放，逐渐向马路边缘、消防通道扩散。到了傍晚，这些车又被骑走一部分，但更多车还是原地躺着。也就是说，不是“人找不到车”，而是“车找不到位”。 投放量越大，车位越紧张，最后的结果就是：用户想还车，但不能停在系统划定的虚拟禁区——消防通道恰好常常因为定位漂移，没有被划入禁停区，或者被运营商标记为“可停”区域。于是，禁停区成了事实上的“停车场”。有些城市尝试用电子围栏、蓝牙道钉等技术手段，只要车没停在指定区域，就强制“还不了车”或者收取调度费。但这又产生新问题：定位精度不够，有时候明明停在白线内，手机却显示不在区域里；有时候整个消防通道都被后台划成“允许停车”的灰色地带，因为后台并不知道那条划线是消防通道。所以你就看到这么个怪象：运营平台一边喊着“合规停车”，一边后台系统又允许用户在消防通道上落锁计费。 这不是某一家公司的问题，是数据采集和城市道路信息没打通的结果。消防通道的位置，往往只存在于城市规划和物业的图纸上，没有实时同步到共享单车企业的后台。结果就是，消防通道在物理上是存在的，但在数字世界里“隐身”了。六、清理一次，能管多久？城市管理者也不是没想办法。很多地方搞过“清运突击月”“单车百日整顿”，一晚上拖走几千辆违规车，街道瞬间清爽。但你要问能管多久？答案是——短则一周，长则一个月，问题照旧。原因是多方面的：突击清理只是把车从一个地方搬到另一个地方，运到郊区停车场“关禁闭”，可投放总量没变，第二天该投的还是投，该停的还是停。调度资源有限，主要针对的是主干道、商圈、地铁站，而小区内部、背街小巷的消防通道往往在“监管盲区”。企业配合度参差不齐，有的公司会主动安排专人去清理消防通道，但有的公司连运营人员都没几个，全靠“外包大爷”拿个手机拍照算打卡。所以，清理不是没有，而是管不住源头。源头就是投放总量。你不控制总规模，光靠事后搬车，永远是在跟一辆漏水的车赛跑——你舀水舀得再快，灌进来的水更多。七、一点儿不完美但真实的改变方向我也不是专家，说不出什么万全之策。但作为每天骑车、也每天被车堵过的普通人，我觉得有几件“小”事如果真做好了，会比口号强得多：把每辆车的“出生证明”印在车身上：包括投放日期和所属运营区域管控编号。这样哪辆车是“超龄服役”或者“偷偷超投”，一眼就能看出来，也方便调度员辨别僵尸车。给消防通道贴上“会说话”的标识：不是写“禁止停车”四个字就完了，而是竖物理隔离桩，或者画醒目的大红色网格线，再加一句“这里停单车，着火就晚到3分钟”这种大白话。直击痛点，比法条管用。把消防通道数据公开给所有单车企业：让企业的后台系统直接把消防通道设为硬性禁停区，定位哪怕偏一点，也直接禁止落锁。技术上不难，难的是数据愿意共享，各个系统之间愿意连通。用“还车率”倒推“投放量”：如果某区域近一个月的平均还车率已经达到2倍以上，那就别再放新车进去了。别管运营商的“需求预测模型”怎么说，地上停着多少辆，就是最诚实的答案。当然，这些都是我旁观者的朴素的猜测。真正做起来，肯定会有各种意想不到的麻烦，比如企业营收压力、用户习惯反弹、维护成本增加。但至少，消防通道不能被当成“临时停车场”，这是底线。底线之上怎么美化都好说，底线破了，再便利的共享也没了意义。最后说句实在的共享单车是好事，解决了“最后一公里”的痛点，谁都不能否认。但好东西过了量，就变成了街道上的“铁笼子”。消防通道不是被某个人、某家公司堵死的，是被一整条“投放过量—停车位不足—违规停放—清运不及”的链条给堵死的。我们每个人都是链条上的一环，不管是骑车的、管车的、造车的，还是路过的。晚上回家的时候，我特意看了一眼小区消防通道。物业新装了两根矮桩子，中间能走人，但过不了自行车。地上还画了一道黄黑相间的斜线。虽然偶尔还有一两辆车趁人不注意塞进去，但比以前堵成一大片是好多了。我想，这就行吧，一点点改，总比什么都不做强。至少下一次，消防车真要来的时候，希望它面前的路，是通的。

美国进口汽车关税调整 泉州车市所受影响尚不明显

原标题：美国进口汽车关税调整 泉州车市所受影响尚不明显

海峡网7月16日讯（泉州网记者 洪嵘）根据中国汽车工业协会发布的数据，1至6月我国汽车产销1405.77万辆和1406.65万辆，同比增长4.15%和5.57%，上半年汽车产销总体保持稳定增长。

中汽协数据显示，2018年1至6月，乘用车共销售1177.5万辆，同比增长4.64%。其中，中国品牌乘用车共销售超510万辆，占乘用车销量的43.39%。占有率比上年同期下降0.51个百分点。近日，针对美国进口汽车关税的调整，对美系车商的影响也各不相同。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“由于零配件关税也提高了，美国进口汽车的维修成本也会相应提高，这将在一定程度上影响美国进口汽车的市场表现。”

产销增长 上半年车市走势稳

数据显示，1至6月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.28万辆、209.12万辆、125.86万辆、55.22万辆和19.68万辆，分别占乘用车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。

今年上半年，我国新能源汽车销售了41.2万辆，同比分别增长111.5%。其中，纯电动汽车销售完成31.3万辆，同比增长96%；插电式混合动力汽车销售完成9.9万辆，同比增长181.6%。此外，上半年，中国品牌汽车销量排名前十的企业为上汽、长安、吉利、东风、北汽、长城、一汽、奇瑞、广汽和江淮，这十家企业共销售汽车594.32万辆，占中国品牌汽车销售总量的81.32%。

记者走访多家本地豪华品牌汽车经销商发现，如梅赛德斯-奔驰、宝马、林肯、奥迪等品牌，其上半年的销量总体呈现增长趋势。据相关数据显示，上半年，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪三个品牌在泉州销量分别为：2348辆、2259辆、1576辆，同比涨幅分别为14.6%、28.8%，21.5%。梅赛德斯-奔驰销量一马当先，宝马紧随其后涨幅最多，奥迪亦有不俗表现。

关税调整 汽车市场面临考验

近期，美国进口汽车关税刚下调不久又上调，这种如同“过山车般”的政策，对市场和经销商来说都是一个考验。

“7月6日，新的汽车进口关税政策实施后，我们就已上调了指导价。”7月7日，一位特斯拉体验中心的销售人员说，“大多数车型的价格涨幅在十几万元到二十万元之间。”该销售人员表示。业内预计，特斯拉涨价将在一定程度上影响其销量。“关税上调后，来咨询购买的顾客没有以前多了，但也有一些对特斯拉持续关注的顾客前来咨询。”上述特斯拉销售人员说道。

今年上半年，林肯在华销量为2.43万辆，同比增长4%。泉州林肯亦呈增长趋势，据数据显示，其1至6月的销量逐步上涨，同比去年增长了15%。关税虽然上涨，但日前林肯已经发布公告，由于关税上涨带来的价格涨幅部分，将由林肯汽车买单，不会转嫁给消费者。

目前，林肯全系车型没有涨价，仍然维持6月份降税后的价格。对此，业内人士表示，降税后林肯价格下调，对林肯汽车的消费者来是个利好的消息。“现在的关税政策是上涨的，意味着很多产自美国的进口汽车都有可能涨价，我们维持原价的政策会持续多久，也不好预估，有意向购买的消费者可抓紧入手。”泉州林肯相关负责人表示。

影响未显 泉州车商反应平静

事实上，受关税调整影响的并非只有美国品牌汽车，还包括在美国生产的其他汽车品牌。例如，奔驰的GLS、GLE车型，宝马的X4、X5、X6以及英菲尼迪QX60等。其中，宝马在美国生产的X4、X5、X6等车型，几乎都是中国市场的畅销车型。不过，就泉州市场而言，关税调整的影响尚不明显。

泉州福宝宝马相关负责人告诉记者，该集团上半年宝马及旗下mini品牌在泉州共销售近870辆。近日，该品牌进口车进一步下调了指导价，如在售的7系价格最高下调10万元左右，特别是美国产的车型X4、X5、X6订单有明显上涨。

“由于此前关税下调后，有不少报完关税的宝马品牌汽车尚未消化，目前，这批车正逐步分配到各家经销商处，而且，时值车市淡季，如果有意购买的话，现在应该是不错的时机。”上述宝马汽车负责人建议。

上半年，梅赛德斯-奔驰在全球创下前六个月的业绩新高。业内人士分析，尽管市场环境出现了诸多变化，梅赛德斯-奔驰稳中求进。据相关数据显示，6月梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华共售出58179辆，同比增长12%。而泉州本地奔驰品牌亦火力十足，在“BBA”三大豪华品牌中拔得头筹，占据42%的市场份额。针对关税调整的影响，一位本地经销商负责人表示，仍在持续关注市场的发展。

在泉州市场上，今年1至6月，奥迪品牌销量除6月小幅下滑外，1至5月均为增长态势，在三大品牌市场中占据一席之地，拿下21%的市场。“奥迪旗下进口车由于不在美生产，目前价格无变化，在接下来的市场竞争中，也许能凸显不少优势。”本地奥迪经销商负责人表示。

亚冠贵州人和VS西悉尼-泰达旧将破门 人和0-1落败

字体大小：A A2014-03-13 09:52:00编辑：竹青点击: 次

　　90win体育讯 北京时间3月12日晚，2014亚冠联赛H组次轮贵州人和VS西悉尼流浪者。第10分钟天津泰达旧将、西悉尼队的布里奇破门，随后双方均无建树。最终贵州人和0-1落败。

　　贵州人和VS西悉尼流浪者赛前相关

　　贵州人和：贵州人和首轮客场0-1不敌川崎前锋，相比于上轮，人和延续了中前场全华班的配置，穆斯利因伤缺阵，米西莫维奇复出进入替补阵容。

　　西悉尼流浪者：这支球队刚成立不到两年时间就以澳超联赛常规赛冠军的身份杀入了亚冠，作为一支亚冠新军，西悉尼流浪者在处子秀上1-3不敌蔚山现代。流浪者的亚冠经验尚浅，而他们也被公认为是H组较弱的球队。此役流浪者多名主力都没有随队来到贵阳，包括曾在成足效力过的布兰登和日本名将小野伸二等人。此役前阿尔滨外援穆伦、前天津泰达外援布里奇、前辽宁宏运外援戴恩-赫弗南均进入首发。

　　贵州人和VS西悉尼流浪者赛事焦点

　　人和亚冠两连败垫底：人和连续两轮皆以0-1负于对手，目前以两连败垫底。接下来将背靠背迎战同组最强的蔚山现代，这也令他们出线的前景颇为渺茫。

　　人和四战仅1球：人和在新赛季打了两场亚冠，一场中超和一场超级杯，仅在同恒大二队的超级杯上破门，锋无力的痼疾展露无遗。

　　贵州人和VS西悉尼流浪者赛事回放

　　第10分钟流浪者由科尔开出角球，禁区中路的特里菲罗头槌攻门被张烈扑出，但随后跟上的布里奇抢在两名人和防守球员前机敏补射入网，人和0-1落后。

　　第14分钟，西悉尼队中路将球分向左边，科尔挑传门前，布里奇虽然头槌攻门得手，不过由于越位在先，进球被判无效。

　　最终经过90分钟激战，贵州人和主场0-1不敌西悉尼流浪者队，两战两败排名小组末位。

　　贵州人和VS西悉尼流浪者数据统计

　　人和在场上占据了绝对的主动权，控球率(63.1%-36.9%)、射门(17-6)等数据方面均要完爆对手，但数据上的优势却未能转化成比赛的胜势。有趣的是西悉尼全场仅2次角球，便凭借着1次角球机会破门，人和全场8次角球却无功而返。另外人和在前场任意球方面也以7-1占优。

　　贵州人和VS西悉尼流浪者出场阵容

　　贵州人和队出场阵容

　　(4-2-3-1)12-张烈;3-张成林、4-萨利、17-孙继海、23-陈昌源;29-杨昊、8-李春郁(46’39-陈子介);21-于海、15-陈杰(82’6-范云龙)、31-饶伟辉(46’10-米西莫维奇);27-曲波

　　西悉尼流浪者队出场阵容

　　(5-3-2)20-泰森;2-科尔、5-Bo尚、33-穆伦、35-戈莱奇、22-赫弗南;7-哈利蒂、18-拉罗萨、23-特里菲罗(62’10-阿隆-莫伊);19-马克-布里奇、14-库比(58’17-赫尔西)