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王春

7月29日,攻克高海高原C919高原型首架机从上海浦东国际机场升空,拔飞顺利完成全部预定首次飞行任务。行难型客这款面向国内高海拔复杂空域定制研发的机顺国产衍生机型的正式亮相,引发行业广泛关注。利首

当日,行难型客连线了身在成都、机顺仍在跟进航空相关课题的利首上海交通大学航空航天学院助理研究员田林川。

不少人疑惑,攻克高海高原现有商用版C919已投入运营,拔飞禁漫天堂13为何还要研发高原型号?行难型客田林川介绍,中国是机顺全球少数单独设立高高原机场分级标准的民航市场,按照民航规则,利首海拔1524—2438米为一般高原机场,海拔高于2438米则定义为高高原机场,对飞机性能、客舱系统、机组资质、运行保障的要求远超普通干线机场。

高海拔区域空气稀薄,会给民航飞行带来双重制约。禁漫天堂,2田林川解释:“空气密度降低,机翼产生的升力大幅衰减;同时发动机进气量不足,输出推力同步下降,相当于飞机升力、动力双重缩水。”以往国内通往雪域高原的干线航线,大多依靠空客A319进口改型执飞,即便普通干线客机临时飞高原,也必须压缩载客量、减少载油量,运输效率大打折扣。鉴黄师下截C919基础机型难以满足西部常态化、满载运营需求。放眼全球民航制造行业,主流客机厂商均会基于基础机型开发高原衍生版本,专属高原机型开发是国际通用的成熟方案。

为应对高原低压、低温、山谷环绕等复杂空域的多重严苛工况,C919高原型做了一整套体系化改造。田林川介绍:“最直观的改动就是缩短机身,客舱布局控制在140至160座,糖心最新版同步减少一对翼上应急出口,整机重量降下来,同等推力下推重比就能显著提升,从而实现在高原环境下稳定,安全运行。”

除机身结构调整外,动力、生命保障、导航系统均配套升级。据介绍,机型沿用成熟LEAP-1C发动机,并针对高原稀薄空气环境完成推力输出标定,起落架与刹车散热结构同步强化;关乎乘客安全的应急供氧系统升级,应急供氧时长提升,客舱增压系统可随外界海拔实时动态调节。同时飞机标配RNP精密进近导航系统,搭配北斗信号协同,面对高原机场四面环山、低能见度的环境,能够实现曲线绕山精准进近,大幅降低山区飞行风险。

“各项优化并非零部件简单替换,而是气动、动力、环控、航电多系统协同匹配,经过大量风洞与地面试验验证。”田林川补充道。

在业界看来,此次首飞具备标志性产业意义。此前高原干线市场长期由海外机型占据,高原型的问世填补国产干线客机适配高海拔场景的空白。“成熟民机平台必须具备系列化衍生能力,C919基础型搭配高原改型,形成覆盖平原、高海拔航线的完整产品谱系,有望破解西部高原航线运力受限难题。”田林川说。

全国多所航空相关高校深度参与大飞机基础研究。其中上海交通大学航空航天学院与中国商飞搭建产学研平台,围绕机载设备高原适配、防除冰取证开展联合试验,研发智能流体仿真模型,持续为民机产业输送专业人才。

回望国产大飞机发展历程,田林川深有感触地说:“2018年起我在国外求学,多次往返国内,那时候长途干线、高原航线满眼都是波音、空客的飞机,当时心里就盼着咱们自己的大飞机能真正走遍全国。”此前他专程搭乘C919基础型客机体验商业航线,亲眼见证国产大飞机平稳运营,如今C919高原改型顺利首飞,更是给所有航空科研从业者注入强劲信心。国产高端装备持续突破海外技术局限,这份跨越多年的期盼,正在蓝天之上一点点变为现实。

台商区启动首届“文物旅游年”暨全域旅游研讨会

慧游台商区,人文古角美。5月19日,漳州台商投资区首届“文物旅游年”暨全域旅游研讨会活动在龙佳睿途酒店举办。来自北京、漳州、厦门、汕头等地的专家及旅游业者齐聚台商区,住特色酒店,赏国保文物,享文化旅游,谈合作发展,助推台商区规划开展“文物漫游”的全域旅游项目。

启动仪式上,为了推动漳州台商投资区文化旅游发展,台商区提出了做大做强景点景区,扶持餐饮酒店温泉业,加大地接奖补政策,鼓励开通旅游交通线路等措施,为角美文旅产业的从业者提供全方位的指南与支持。同时,角美旅游公司、鲸彩国际旅行社等本地旅行社还与厦门欢兔、厦门建发国旅、汕头万众国旅等进行签约合作,双方将进一步加强合作,共同开拓周边游产品。

在当天下午的全域旅游研讨会上,北京首都博物馆原馆长韩永、中国旅游景区协会景区提升发展中心主任王成志,省文物局革命文物处(督察处)处长鄢震凌,海沧区政协主席曹放、厦门市鼓浪屿管委会文化遗产保护中心陈芳,漳州侨联副主席郭伯龄,北京上合文旅集团副总裁孙龙等专家学者,围绕着“开创‘文物旅游+’品牌,探寻拉动经济发展之路”的主题,针对台商区全域旅游发展的现状、问题、方向等方面进行了多层次、多方向的研讨,共同探寻台商区文化旅游高质量发展的新契机。

据了解,漳州台商投资区旅游资源丰富,台商区今年计划投入资金2.5亿元,用于修缮五大“国保”、完善配套设施,打造“文物旅游+”品牌。(记者 杨奕 通讯员 刘承烺)

当旅游遇见短视频,携手战“疫”未来可期

一场始料不及的疫情,旅游市场被按下“暂停键”

随着“宅”家时间的延长,各地“云旅游”纷纷上线,通过5G、VR等技术积极“接招”,提供“非接触”旅游产品和服务。宁夏推出“全域宁夏”线上旅游专题,让游客足不出户通过VR技术360度体验“身在宁夏”。泰山景区也通过云直播平台,实况直播泰山日出、云海、落日等泰山景色,让人们在疫情期间也能“云”游泰山。

文成开启旅游新玩法,积极推动旅游产业复苏

温州市文成县有“八山一水一分田”之称,森林覆盖率高达72.31%。年空气质量优良率为99.1%。在此次疫情逐渐好转后,文成县也积极地谋求旅游新模式,结合当下热门的抖音短视频和直播模式,推出“‘自然山水 自由呼吸’2020文成旅游全民抖音短视频大赛”,邀请广大网友及游客参与“文成有氧吹纸挑战”及“美ing文成”话题,创作文成旅游相关短视频。

活动以线上挑战、线下互动、达人直播、VLOG拍摄等形式,多角度,多方位展现文成的美景和人文风貌。同时通过设置多种多样奖励的方式,增加了群众的参与热情。据不完全统计,截止日前,活动抖音话题全网播放量已近千万,参与人数已有数百人之多。

此次文成旅游结合抖音线上活动,让部分不能来到文成旅游的群众足不出户看到文成美景,而通过抖音话题的扩散,进一步让更多不了解文成的网友认识文成,既满足了广大网友线上参与旅游互动的形式,又在特殊的疫情背景下展现出了更深层的现实意义和社会价值。

多样有趣的线上线下玩法,让大众在参与旅游活动时保持积极心态,提升活力。大众游文成的同时,向其他网友展现文成各色景点,其实是一个带领大众提前种草、帮助旅游景点完成品牌预热的过程。利用线上平台的声势,帮助文成旅游提前累积人气、提升知名度,在疫情完全结束后快速实现复苏。

也正因为疫情,线上流量的价值已经被更多人重视。文成旅游把新媒体宣传结合线下旅游也是对旅游业探索转型、增强抗风险能力的一次大胆尝试。通过部分人先消费带动后消费的模式,带给大众出游消费的信心。随着我国疫情防控向好态势得到进一步巩固,旅游市场势必会释放反弹信号,旅游市场的全面复苏未来可期。

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王春

7月29日,攻克高海高原C919高原型首架机从上海浦东国际机场升空,拔飞顺利完成全部预定首次飞行任务。行难型客这款面向国内高海拔复杂空域定制研发的机顺国产衍生机型的正式亮相,引发行业广泛关注。利首

当日,行难型客连线了身在成都、机顺仍在跟进航空相关课题的利首上海交通大学航空航天学院助理研究员田林川。

不少人疑惑,攻克高海高原现有商用版C919已投入运营,拔飞禁漫天堂13为何还要研发高原型号?行难型客田林川介绍,中国是机顺全球少数单独设立高高原机场分级标准的民航市场,按照民航规则,利首海拔1524—2438米为一般高原机场,海拔高于2438米则定义为高高原机场,对飞机性能、客舱系统、机组资质、运行保障的要求远超普通干线机场。

高海拔区域空气稀薄,会给民航飞行带来双重制约。禁漫天堂,2田林川解释:“空气密度降低,机翼产生的升力大幅衰减;同时发动机进气量不足,输出推力同步下降,相当于飞机升力、动力双重缩水。”以往国内通往雪域高原的干线航线,大多依靠空客A319进口改型执飞,即便普通干线客机临时飞高原,也必须压缩载客量、减少载油量,运输效率大打折扣。鉴黄师下截C919基础机型难以满足西部常态化、满载运营需求。放眼全球民航制造行业,主流客机厂商均会基于基础机型开发高原衍生版本,专属高原机型开发是国际通用的成熟方案。

为应对高原低压、低温、山谷环绕等复杂空域的多重严苛工况,C919高原型做了一整套体系化改造。田林川介绍:“最直观的改动就是缩短机身,客舱布局控制在140至160座,糖心最新版同步减少一对翼上应急出口,整机重量降下来,同等推力下推重比就能显著提升,从而实现在高原环境下稳定,安全运行。”

除机身结构调整外,动力、生命保障、导航系统均配套升级。据介绍,机型沿用成熟LEAP-1C发动机,并针对高原稀薄空气环境完成推力输出标定,起落架与刹车散热结构同步强化;关乎乘客安全的应急供氧系统升级,应急供氧时长提升,客舱增压系统可随外界海拔实时动态调节。同时飞机标配RNP精密进近导航系统,搭配北斗信号协同,面对高原机场四面环山、低能见度的环境,能够实现曲线绕山精准进近,大幅降低山区飞行风险。

“各项优化并非零部件简单替换,而是气动、动力、环控、航电多系统协同匹配,经过大量风洞与地面试验验证。”田林川补充道。

在业界看来,此次首飞具备标志性产业意义。此前高原干线市场长期由海外机型占据,高原型的问世填补国产干线客机适配高海拔场景的空白。“成熟民机平台必须具备系列化衍生能力,C919基础型搭配高原改型,形成覆盖平原、高海拔航线的完整产品谱系,有望破解西部高原航线运力受限难题。”田林川说。

全国多所航空相关高校深度参与大飞机基础研究。其中上海交通大学航空航天学院与中国商飞搭建产学研平台,围绕机载设备高原适配、防除冰取证开展联合试验,研发智能流体仿真模型,持续为民机产业输送专业人才。

回望国产大飞机发展历程,田林川深有感触地说:“2018年起我在国外求学,多次往返国内,那时候长途干线、高原航线满眼都是波音、空客的飞机,当时心里就盼着咱们自己的大飞机能真正走遍全国。”此前他专程搭乘C919基础型客机体验商业航线,亲眼见证国产大飞机平稳运营,如今C919高原改型顺利首飞,更是给所有航空科研从业者注入强劲信心。国产高端装备持续突破海外技术局限,这份跨越多年的期盼,正在蓝天之上一点点变为现实。

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