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9月1日，月日充电基础设施新一轮管理新规正式落地，充电消息一出，新规很多准备买车、落地已经开电车的家充车主心里都开始打鼓。网上各种说法满天飞，不涨变天91免费下载安装有人说以后充电全面涨价，共桩电车彻底失去成本优势；也有人说家用充电桩不受任何影响，电车只有外面的月日公共快充发生改变。
不少已经开上电车的充电车主，平时大部分时间依赖公共充电桩充电，新规刷到消息之后，落地开始算往后每年要多花多少用车费；正在观望想买电车的家充朋友，更是不涨变天直接犹豫，担心当初看中的共桩低成本优势不复存在，转而重新考虑燃油车。
现实当中，很多短视频为博取流量，只截取新规当中的部分片段，放大焦虑，没有把家用充电桩和经营性公共充电桩做区分，造成大量不必要的恐慌。
这次新政不是简单“涨价”或者“降价”，本质是充电行业规范化改革。私人家用充电桩电价维持原有居民峰谷电价，不涨价；真正迎来巨大变化的，是对外营业的公共充电桩。
今天抛开网络上的情绪化传言，用大白话把9月1日落地的充电新规完整拆解。讲清楚家充、公共桩分别会遇到哪些改变，哪些是利好，哪些是实实在在需要面对的成本变化，同时给普通人算明白一笔用车账。看完之后，不管你是现有电车车主，还是打算入手新能源汽车，都能够理性判断，电车到底还适不适合自己家庭。
一、先分清两类充电桩：家充和公共桩，新规待遇完全不一样
很多人之所以被网上消息误导，根源就是分不清家用私人充电桩和公共经营性充电桩。这两类设备，在政策、电价规则上，完全是两套体系。
私人家用充电桩，就是安装在自家车位，单独向电网报装独立电表，仅供自己车辆使用的充电桩。它执行的是居民生活用电峰谷电价，不属于经营性商业用电，黄色游戏。本次9月1日新规，不会改变家用充电桩的电价体系。
简单讲，只要你已经装好家充，并且成功开通峰谷电价，晚上低谷时段电价依旧维持0.3‑0.4元每度左右，不会跟随公共充电桩一起浮动涨价。60度的家用轿车，谷电充满，花费依旧维持在二十元上下，这部分福利完全保留。
但是有两个细节很多车主容易忽略。
第一，家充的峰谷电价不会自动开通。装好充电桩电表之后，需要自己在网上国网APP提交峰谷变更申请，如果没有手动开通，电表会一直执行平段电价，享受不到低价谷电，白白多花电费。
第二，小区车位上的第三方运营共享充电桩，不属于私人家充，属于经营性公共桩，要遵守本次9月1日公共桩全部管理规定，会执行新的收费规则，不要把小区商业共享桩当成家充。
而公共充电桩，包括商圈充电站、高速服务区充电站、路边市政快充站、小区里面第三方运营的共享充电桩，全部属于经营性充电设施，是这次新规调整的主要对象。
公共充电桩充电总费用=电费+充电服务费，9月1日落地的新规，核心就是针对公共桩的定价公示、服务费上限、动态电价、违规收费整治、设备安全准入做出硬性约束。
这里澄清第一个关键误区：新规不等于公共桩统一涨价。部分高峰时段充电成本会上升，但光伏发电充足的午间时段，也会出现价格很低的充电窗口，不是全天候全部变贵，价格分化会越来越明显。
二、逐条看懂9月1日公共充电桩新规，一共五大硬性要求
很多人只知道“公共桩变天”，不清楚具体改了什么，下面把正式落地的榴莲视频～五条硬性规定讲明白，每一条都直接关系车主钱包和用车安全。
1、强制价费分离，杜绝打包糊涂账，三处位置必须明码标价
过去不少充电站只给一个打包总单价，车主不知道电费多少、运营方收了多少服务费。很多站点高峰时期悄悄抬高服务费，车主很难分辨。
新规明确，所有经营性公共充电桩，必须做到电费、充电服务费分开计算、分开公示。充电桩机身屏幕、场站现场公告栏、充电小程序APP，三个渠道，全部要同步展示峰、平、谷各个时段的电费、服务费、超时占位费、停车费。
充电开始之前，手机页面就要完整展示本次预估收费明细。不允许只显示一个综合打包价格。车主扫码充电前，一眼就可以看清每一笔钱花在哪里。遇到没有分开标价的场站，可以向市场监管部门进行投诉举报。
2、公共充电桩服务费设置上限，节假日禁止随意暴涨
以往节假日跑高速，不少车主都遇到过，逢过年过节，充电桩服务费直接翻倍，一度电综合价格冲到2元以上，充电成本直追燃油车。
按照新规要求，公共充电桩充电服务费设置上限，商圈、高速、景区、社区经营性公共桩全部适用，节假日也不能突破上限标准，禁止没有提前通知就临时上调服务费价格。
这里要区分清楚：服务费有上限，但是电费本身会跟随电力市场动态浮动，不受这个上限约束。也就是说运营方不能随意抬高服务费，但是91精选推荐用电高峰期电网的购电成本上涨，电费部分依旧会走高，这一点要区分开来，不要误以为综合电价就被锁死。
同时明确禁止进场费、最低消费，不能强制绑定购买停车服务。如果会产生停车费、占位费，充电前弹窗醒目提示，没有提前告知的扣费，车主有权拒绝支付。
3、全面推行动态市场化电价，告别固定峰谷时间
过去公共充电桩，晚上22点之后统一进入低价谷电时段，很多车主习惯深夜跑去公共充电站捡便宜。新规落地之后，经营性公共充电桩，不再执行固定的峰谷时间，改成市场化动态浮动电价，电价会跟随电网负荷、光伏发电量、供需情况变化，十几到三十分钟就会更新一次价格。
简单通俗解释：
中午太阳大，光伏发电量大，电网电力充足，午间11点‑15点，电价反而会变得很低，成为新的黄金充电窗口；到了傍晚下班18点‑21点，全社会用电高峰，电价就会明显上涨。
以后公共快充，不一定深夜最便宜。深夜遇到电网负荷紧张，价格照样会抬高；大晴天中午，反而能充到低价电。车主外出充电，充电之前先看APP实时电价，不要凭老经验卡时间。
4、充电桩设备强制安全准入，淘汰大量老旧劣质桩
所有对外营业的新增充电桩，必须具备完整3C强制认证，没有认证设备不允许对外经营充电业务。存量老旧充电桩开展全面排查，外壳破损、枪头烧蚀、线路开裂、频繁跳枪故障的设备，会逐步淘汰整改，减少劣质充电桩损伤车辆电池的国产91免在现象。
对于私人购买的家用充电桩，同样要求要有3C认证才可以办理并网报装。家里已经装好的老杂牌私桩不会强制拆除，但是建议定期检查老化情况，消除安全隐患。
5、超时占位费规则规范化，杜绝充电桩被燃油车占位、充完电长期霸占车位
很多充电站，车子电已经充满，车主人离开，车辆一直占用充电车位，后面排队的车主无桩可用。新规把占位收费规范化，场站可以设置合理的超时占位费，但是占位费标准必须提前公示。不允许设置不合理高额占位费，也不能变相靠占位费牟利。同时明确不允许燃油车占用充电专用车位。
三、破除网上流传的4大谣言，不要被短视频制造焦虑
新规发布，网络上衍生很多夸大解读，不少说法和实际政策出入很大，逐条拆解。
谣言一：9月1日起，家用充电桩电价同步上涨
错误。
私人报装、自用的家充，执行居民电价，不受公共桩市场化动态定价影响。只要开通峰谷电价，低谷电价维持原有水平，不会涨价。只有小区第三方运营共享充电桩，属于经营性公共桩，才执行新规规则。
谣言二：以后公共充电桩全天候涨价，电车用车成本彻底赶超油车
片面。
新规不是全天候涨价，而是价格分化。用电紧张的晚高峰、节假日，综合充电成本会走高；光伏发电充足的午间，依旧可以充到低价电。真正成本大涨的，是只习惯高峰时段去公共桩充电的车主。懂得错峰，依旧可以把充电成本控制在比较低的区间。
谣言三：服务费封顶之后，公共充电桩每一度总价就被固定死
错误。
封顶约束的只是运营商收取的服务费部分。电费跟随电力市场浮动，高峰时期电网购电成本上升，电费会上涨，综合单价依旧会变高，不是说充一度电总价被锁死不变。
谣言四：以后不能买电车，没有家充就完全没法过日子
夸张说法。
没有私人车位、装不了家充，依旧可以选择电车，只是用车逻辑要改变。不能再按照过去“随便什么时间去公共桩都很便宜”的老思路，需要学会错峰充电。城郊场站、午间光伏时段，依旧存在性价比不错的充电点位，只是需要多花一点时间留意价格。
四、新规落地，三类电车车主，各自会面临什么现实变化
同样一套政策，对不同条件的车主，影响程度天差地别。
第一类：有固定车位，可以安装家用充电桩，绝大多数充电在家完成
受新规影响最小，几乎感受不到冲击。
日常充电主要依靠自家谷电，公共桩只用来跑长途应急。家充电价不受新政调整，日常代步的低成本优势完整保留。跑高速外出的时候，只需要注意高速场站实时电价，错峰补电即可。
对于这一类家庭，新能源的省钱属性依旧成立，电车依旧是性价比很高的代步选择。
第二类：没有私人车位，100%完全依靠公共充电桩充电
受新规冲击最大，用车成本会出现明显分化。
以前固定深夜谷电，什么时候去都有低价。现在电价动态浮动，如果总赶在晚上下班晚高峰充电，每度电综合价格很高，百公里充电成本会大幅上涨，和燃油车差距快速缩小。
但是也不是没有省钱办法，多利用午间光伏发电高峰，挑选城郊充电站，避开商圈、高速高峰时段，依旧可以控制开支，只是需要花时间看价格、规划充电时间，用车便利性会打折扣。
很多打算买电车，但是装不了家充的朋友，一定要把这个变化纳入考量，不能再拿几年前公共桩低价的账单来预估以后的养车花费。
第三类：家充为主，公共桩为辅，偶尔外出快充
影响中等。日常通勤成本不变，长途出行充电花费会有波动。节假日跑高速，尽量选择错峰补能，不要赶在出行最高峰扎堆充电。
五、新规之后，电车还能不能买？给普通家庭一套判断标准
很多人看完各种消息之后最核心的疑问：9月充电新规落地之后，到底还适不适合买电车？
没有统一标准答案，不是电车不能买，而是选购电车的评判逻辑发生改变，家充条件权重变得越来越高。给大家整理四条可以直接对照的判断条件。
条件一：能不能安装私人家用充电桩，是第一考量要素
如果小区车位可以报装家充，能够顺利开通居民峰谷电价。电车日常代步低成本优势依旧非常突出，优先可以考虑新能源汽车。
如果确定没有条件装家充，全部依赖公共桩，就要降低对“用车极省钱”的预期。要接受充电价格波动，接受需要错峰充电。日常城市通勤，电车驾驶体验依旧不错，但是要重新完整算一遍全年用车成本，对比燃油车，看差价还能不能达到自己心理预期，再做决定。
条件二：看你的主要用车场景
日常城市短途通勤为主，一年跑长途次数不多。就算依赖公共桩，只要愿意错峰充电，电车依旧可以选。
如果经常跑高速、跨城市长途出行，节假日高频跑高速。新规落地，节假日高速充电成本走高，就要权衡。这种场景，燃油车加油的确定性优势会被放大。
条件三：算完整年度用车成本，不要只看裸车价格
很多人选车只对比裸车成交价，忽略后续好几年的能源开销。
举个简单的现实测算。一台家用轿车，一年行驶一万五千公里。
有家充条件，谷电充电，百公里电耗14度，一年电费大约600‑800元。
完全依靠公共桩，如果总赶上高峰时段充电，综合电价1.6元每度，一年充电费就要3360元。
而一台普通燃油轿车，百公里油耗7升，油价7.5元，一年油费7875元。
可以看到，有家充，电车成本优势巨大；完全靠公共桩，又总赶上高峰充电，电车和油车之间的差距会被压缩得很小。买车之前，按照自己真实充电条件，把这笔账实实在在算一遍。
条件四：接受电车本身固有的短板
不管充电政策如何调整，电车客观短板依旧存在：冬季低温续航缩水，电池维修更换价格昂贵，二手车保值率波动。不能只盯着省钱，短板也要能够接纳。
六、新规落地之后，电车车主实用充电实操技巧
已经开电车的车主，新规时代，掌握几个小习惯，可以省下不少钱。
1、拥有家充的车主，确认自己的充电桩电表是否已经开通峰谷电价。网上国网APP一键申请，不要白白错过低价谷电。充电尽量预约到谷电时段。
2、外出使用公共充电桩，不要凭经验认准深夜充电。充电前打开充电小程序，先看实时电价，优先选择午间光伏高峰时段、城郊非商圈站点。商圈、高速高峰时段，能避开就尽量避开。
3、充电的时候留意服务费、电费、占位费三项明细。遇到没有价费分离、违规乱加价的场站，保留截图凭证，可以向市场监管部门反馈投诉。
4、充完电及时挪车，避免产生高额超时占位费。节假日跑高速，尽量避开出行最高峰，选择服务区错峰补电。
5、充电看到充电桩外壳开裂、枪头发烫烧焦、频繁跳枪，立刻停止使用，不要勉强充电，保护车辆动力电池。
七、客观看待行业变化，不要走向两个极端
网上现在出现两种极端声音。
一部分观点，看到公共桩高峰涨价，就全盘否定电车，宣称电车彻底不能买，全部选油车。
另一部分观点，完全无视公共桩价格变化，依旧宣传电车无条件省钱。
两种看法都不够客观。这次充电新规，本质不是打压新能源汽车，而是行业走向规范化。过去运营商靠补贴、低价内卷抢占市场，那种公共桩随便充都很便宜的时代，正在成为过去。价格回归真实电力成本，同时整治隐形加价、劣质桩、不透明收费，对整个行业长期发展是好事。
新能源依旧是汽车发展大方向，充电基础设施三年倍增行动还在持续推进，公共充电桩的数量还会继续扩建完善。只是普通消费者买车，不能再沿用几年前的老认知。家充条件，越来越成为选购电车的重要前提。
汽车说到底只是代步工具，没有绝对好坏。结合自己的车位条件、用车场景、预算，理性权衡，才是最稳妥的选择。
全文总结
1、9月1日充电新规落地，私人家用充电桩电价维持居民峰谷电价，不涨价；发生重大变化的是经营性公共充电桩。
2、公共桩执行价费分离、服务费上限、动态浮动电价、设备安全准入、占位费规范化，整治隐形乱收费。公共桩不再固定深夜低价，午间光伏发电充足时段会出现低价窗口，高峰时段充电成本上升，价格出现明显分化。
3、对车主影响分化明显：有家充的电车车主基本不受冲击；完全依靠公共桩的车主，用车成本会出现较大波动，需要学会错峰充电。
4、电车不是不能买，但是选购逻辑更新。能否安装家用充电桩，成为选择电车最重要的参考条件之一。没有家充的用户，要降低对极致省钱的期待，算清完整用车成本再做购车决定。
话题讨论
如果你准备选购电车，是否具备安装家用充电桩的条件？新规之后，你觉得电车的吸引力是上升还是下降？欢迎评论区留言交流。如果本篇充电政策科普对你有帮助，欢迎点赞关注，后续持续分享接地气的汽车民生干货。
免责声明：本文仅做政策科普解读，不构成购车消费建议，各地场站实际执行请以官方公告为准。

抢收早稻 抢插晚稻 泉州“双抢”任务全面完成

记者从市农业农村局获悉，连日来，泉州市各粮食生产主体完成早稻抢收的同时，统筹力量全力以赴抢插晚稻，“双抢”任务已全面完成。

截至8月8日，全市完成夏粮收获面积34.08万亩、产量13.47万吨，完成率分别为101.12%、101.30%，完成夏种粮食面积83.51万亩，完成率101.47%。

抢农时忙生产 期待好收成

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7日，在南安市英都镇良山开心家庭农场，负责人吴财情正组织工人抓紧插秧，十多名工人用扁担和箩筐将育好的秧苗挑到田埂上，不远处，农机手驾驶着插秧机在田间来回作业。

吴财情告诉记者，今年受前期雨情影响，农场的早稻收获期较往年推迟了5—7天，7月15日才全部收割完。为减少降雨带来的影响，市、县农业农村部门技术人员多次到现场开展技术指导，提出解决措施。农场从7月8日就开始育秧，组织工人，调配耕地机、插秧机同步作业，一边溶田，一边插秧。

调整种植结构 保供增收益

前阶段降雨对惠安辋川镇水稻种植而言利大于弊。因雨水充足，今年辋川镇坤德农场的早稻收成不错，常规稻亩产达到1000斤。

“为响应多种粮食的号召，我们拆除了部分旧的蔬菜大棚，调整种植结构，推行‘两稻一菜’种植模式，在原来种植一季西兰花、包菜、花菜等经济作物的基础上，又增加了早稻、晚稻两季粮食作物生产，既保障粮食生产任务，又提高经济收益，实现了‘双赢’。”坤德农场负责人何志阳说，农场今年水稻种植面积约1500亩，比去年增加三四百亩。

为缓解农资价格上涨带来的种粮成本增加，进一步调动农民种粮积极性，我市落实扶农惠粮政策，及时发放实际种粮一次性补贴。截至7月29日，全市累计发放补贴资金2725.1万元，补贴作物品种包括水稻、玉米、大豆和薯类等，惠及53万多户农户。

有序调度协作 “双抢”机械化

各级农机部门强化农机化生产调度和农机服务组织，积极引导扶持农机专业合作社、农机服务队、农机大户开展社会化服务，做好早稻机收和晚稻机插（播）工作。

最近，南安高顺农机专业合作社的农机手们特别忙碌。“我们利用灵活机动的方式，安排农机手展开耕作服务，忙不过来的时候，也会请其他农机服务队过来帮忙。”据高顺农机专业合作社负责人戴子中介绍，在泉州市农机总站和南安市农业农村局精心组织和协调下，南安十多家农机专业合作社、农机服务队抱团协作，接受统一调度，跨片区支援有农机服务需求的种植户。

位于码头镇东大村的东联农业科技示范场，有两万多斤水稻晾晒时遇上雨天，急需烘干。得知消息后，南安市农业农村局协调高顺农机专业合作社利用恒温恒湿烘干机提供帮助，解了燃眉之急。“全市有个农机社会化服务微信群，大家可以在群里沟通服务需求。同时农机站工作人员也会在群里指导大家做好高温天气下的农机保养、安全操作等事项。”戴子中说。（泉州晚报记者 陈凌鹭 陈小阳 文/图）

在晋江过年外来工可免费拍全家福

东南网1月18日讯（福建日报记者 王敏霞 通讯员 邱钰婧） “看这里，来，笑一个！”随着清脆的快门声音，一张张全家福定格在了相机中。16日，在晋江经济开发区党群活动中心，晋江市妇联、晋江市经济开发区管委会联合开展“定格幸福瞬间”拍摄活动，让留晋过节的“家人们”感受过年的温馨和温暖。

化妆、拍照、写感言……活动现场，在启航社工的精心组织引导下，职工家庭喜笑颜开，感受着浓浓的心意。

“感谢晋江妇联对外来人员的关心，给了我们一份难忘的新年礼物。”来自龙岩市的苏贵平说，他已经来晋江工作15年了，今年为响应疫情防控需要，一家四口都将留在晋江过年。

“感恩社工和摄影师的热情！”来自黑龙江的吕亚玲女士说，她和公司大部分同事都决定留在晋江过年。前几天在晋江市妇联微信公众号上看到此次活动的她，报名成功后，带着一家人过来拍个全家福。

前几天，听闻园区有免费拍摄全家福的活动，李雪安赶紧报了名，还网购了4件大红色的亲子装，一家人欢欢喜喜拍照。“我们从来没拍过这么正式的全家福，大人小孩都很兴奋。”李雪安高兴地说。

“虽然今年没回老家过年，但我们已经在晋江十多年了，这里就是我们的家。”来自四川的王霞笑着说，她和家人已经在晋江落户安家，她也祝愿越来越多新晋江人在晋江收获满满的幸福感。

据了解，此次活动共有66组家庭参与全家福拍摄，均是留晋过年的外来务工家庭。主办方还为所有拍摄家庭准备了一份新春礼包，其中，有新春对联、一封感谢信以及爱心企业提供的糖果礼盒。

“我们希望通过这样的活动，给留晋过年人员送去一份关爱，传递一声问候，送上一份祝福。”晋江市启航社工服务中心总干事黄芳表示。