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2026年，跌破国内母港邮轮票价竞争再度升温？元中

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近日，国邮我接连参与了几场邮轮行业的轮业活动，在觥筹交错、集体寒暄应酬之间，返贫成版抖音富二代察觉到众人关注的跌破核心竟如此惊人地统一，甚至透着几分焦虑——几乎所有人的元中目光都聚焦于同一个问题：

今年，邮轮票价大战是国邮否会再度上演？

这种焦虑并非无的放矢，自去年底起，轮业随着国内母港各大邮轮公司纷纷缩减甚至取消赴日停靠航次，集体原本身为替代选项的返贫韩国，骤然成为各船司眼中的跌破关键出路。

前几天，元中一位外资邮轮公司的国邮高管朋友跟我坦言，今年韩国母港的热度远超以往。

“由于我们调整日本航线的决策略显滞后，等意识到要抢夺韩国港口的黄金时段时，才发现大部分优质航次早已被国内邮轮公司先行锁定。”

无奈之下，他们只得调动集团全球总部资源，直接与韩国政府交涉，历经周折才抢到釜山、济州岛等几处停靠时段。

但这并未让她感到安心，拿到船期仅是开始，能否成功售出船票才真正面临挑战。

朋友向我透露，当前韩国航线的销售情况与去年同一时期相比存在明显差距。

原定保留的极少数2026年日本航线，因OTA平台首页无法进行宣传，公司层面也无法大规模推广，致使销售进展缓慢，远远不及去年11月之前的火热态势。

不仅外资巨头感受到了寒意。

一位爱达邮轮内部人士近日向旅界透露了公司最新动态：尽管2025年被视作迄今最佳的一年，但爱达今年仍面临双重挑战——一方面需推进全员参与的内部整合工作，另一方面在全面停运日本航线后，销售数据出现明显回落。

当产品滞销时，商业策略通常会趋向更加激进。

一位邮轮代理近日向我推送了皇家加勒比游轮的“2026Q1海上课堂活动招募”信息，邮件显示，自今年2月起，海洋光谱号接连推出六个面向业内同行的免费航次，诚邀旅行社及邮轮代理登船参与。

朋友认为，越是生意难做时，越得请客吃饭、91看片讲排场。皇家加勒比此次至少要邀请数百人免费登船体验，这种做法在往日生意红火时难以想象，如今却像是一剂为维持市场热度而不得不打的强心针。

事实上，韩国航线遇冷，最直观的表现便是票价大幅下滑。

若近期留意社交媒体上邮轮船票的价格走势，便会发现曾让业内人士心惊胆战的低价时代再度浮现。

曾经身价不菲的皇家加勒比“海洋光谱号”，如今内舱票价已重返“1”字头时代。在其官方小程序上，“海洋光谱号”韩国季更是推出家庭房同舱船票买2免2的优惠活动，单人票价低至1831元。

早在去年12月，口碑出众的MSC地中海邮轮“荣耀号”便推出家庭团聚优惠活动，购买1张船票可免3人费用，指定航次的阳台房，同舱内第三、第四位儿童船票直接减免。

国内母港邮轮票价持续走低，身边一位朋友出手及时，抢到了今年1月7日启航的爱达·地中海号8晚9天东南亚长途航线，单人总价仅2950元，已含1850元港务税。

朋友连声惊叹，这简直比报名去东南亚的低价购物团还合算。

随着蓝梦邮轮悄然退场，招商维京伊敦号转战欧洲市场，牌桌上看似玩家减少，实则MSC地中海邮轮、爱达邮轮、皇家加勒比等巨头之间的激烈竞争更为白热化。

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2026年，国内母港邮轮迎来梦幻开局，但在这一日益饱和的市场中，今年的价格战恐怕才刚吹响号角。

想搞清楚这场突如其来的低价风潮，首先要把握中外邮轮市场背后的核心差异。

在海外市场上，邮轮本身即是旅行的目的地，其船舶的硬件水准通常直接影响票价高低。

但在我国，邮轮行业的价值评判标准截然不同，目的地才是真正决定价格上限的核心因素。

说白了，国内游客购票时，心里先想的香蕉视频是去哪儿，后才考虑乘什么船；一旦这个关注重点变了，整套定价机制也就跟着崩塌了。

如今，邮轮行业风暴的焦点，正集中在日本港口航线全面降温及大规模停航上。

正如前述，就旅游资源的丰富程度与岸上游玩的多样性而言，韩国在客观条件上确实难与日本匹敌；一旦邮轮航线被迫大幅调整，市场反应也随即显得格外真实。

济州岛｜旅界实景拍摄

这让我想起国内母港邮轮业一个关键转折时刻：2017年因“萨德”事件，中国邮轮航线集体取消停靠韩国港口。（注：原文中的“萨德”为专有名词，保留英文原样）

当时行业遭受的打击极为迅速，原本排得满满当当的船期转眼间便全部空置，许多旅行社宁愿承担违约后果，也执意取消预订。

自那年起，原本热闹拥挤的国内母港邮轮市场，被迫步入了长期的调整与回落阶段。

值得庆幸的是，后疫情时代下，供给远超需求，如今国内母港邮轮市场的饱和度还不到疫情前的五成。到2025年，无论是外资还是国有邮轮公司，在中国市场均实现了丰厚盈利。

然而从鼎盛走向衰败，或许仅需一场突如其来的风暴；如今日本港口所受冲击，其影响恐怕远超昔日那场黑天鹅事件。

去年，爱达邮轮与皇家加勒比相继推出7晚8天乃至更长周期的航程，船队向东航行，抵达日本函馆、新潟等地。这些深度开发的航线不仅销售火爆，也充分表明中国游客愿意为优质目的地及具有差异化的邮轮产品支付更高价格。

“爱达·魔都号”停靠日本函馆，旅界实拍（）

然而今年，这扇窗已经关闭。

从上海母港出发的航线路线中，日本港口可选范围已极度收缩，各大公司不得不遗憾地再次把注意力转向韩国这一竞争激烈的市场。

这便是国内邮轮价格战可能爆发的第二个深层诱因：产品高度趋同。

当所有大型船只都局限于济州岛、釜山与仁川之间往返时，邮轮产品之间的差异便被彻底消弭。

对消费者而言，成人抖音若目的地相同、岸上体验相差无几，其选择标准便唯有一个：价格更低者优先，同质化竞争终将埋葬高价策略。

在此情境下，降价已不再是单纯的促销策略，而成为唯一的生存路径。正如我们先前所言，所有突发性崩溃，归根结底皆源于长期的资源匮乏，叠加最后一击的致命打击。

2026年的价格战，实则是邮轮价值重构过程中不可避免的阵痛，这正是残酷市场逻辑最直观的体现。

在唯低价才能立足的市场中，最终被淘汰的，往往正是那些缺乏溢价能力的参与者。

蓝梦邮轮旗下那些两万吨、四万吨的老旧船舶，在日韩航线的红利消退后，终于彻底暴露了不堪一击的短板。

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面对2026年开局即遇的红海困境，国内邮轮母港行业若想突破重围，唯有彻底转变思维路径。

最近我留意到一件挺有趣的事：MSC地中海邮轮旗下的荣耀号于今年1月下旬重返上海母港后，推出了一项全新航程模式——上海与釜山双母港航线。

简而言之，上海的游客可从吴淞口启程前往韩国，而釜山的韩国游客也可作为母港乘客在当地登船，来华旅游观光。

MSC地中海邮轮荣耀号｜旅界真实拍摄

这一模式对我国邮轮行业发展具有显著借鉴意义。

在过去相当长的一段时期内，国内母港邮轮几乎意味着单一方向的出境旅游。

船只更像一趟单程大巴，载着中国人出海消费后再返航，说到底，不过是把国内的存量市场不断循环消耗而已。

然而，在邮轮产业最为繁荣的欧洲地中海地区，真正成熟的游览方式是每到一站均可上下船的循环模式。

邮轮已不再仅是交通工具，而是集国际化社交与消费于一体的移动平台。

“双母港模式”的启动，意味着国内母港邮轮正迎来一场底层逻辑的升级——由单一的出境旅游模式，迈向进出境双向循环的新阶段。

一位MSC地中海邮轮的内部人员向我透露，近期一艘抵达上海停靠的邮轮上，外籍乘客比例竟超过90%。免费网站大全百度搜索华为手机

这一数据的背后，蕴藏着巨大的机遇。

当我们不再局限于国内有限的存量客流，转而借助邮轮这一载体，将全球游客引入中国港口城市时，目的地的价值核心便被重新定义了。

船依然是那艘船，可一旦载满了入境游客，便不再只是单纯的成本中心，而蜕变为拉动当地文化和旅游消费的新增长引擎。

这一价值重构正好呼应了宏观政策的导向。

近日，商务部下发文件，明确了大连等9个城市的服务业扩大开放综合试点任务书，旨在加快服务业对外开放步伐。

这九座城市分别为大连、宁波、厦门、青岛、深圳、合肥、福州、西安和苏州。（括号内为原文信息，无须改动）

在包含159项试点任务的清单中，文旅服务业的特色化探索被置于突出地位。

国家支持这些城市立足自身区位优势与产业特点，积极探索商贸与文旅融合的新路径。（）

这表明，我国邮轮产业对邮轮本身与目的地价值的衡量标准，正经历一次深刻的转变。

港口已不仅是船舶停靠的码头，更成为国家服务业扩大开放的前沿阵地。

2026年，随着日本航线的红利逐步消退，价格战的阴霾再度袭来，或许唯有转变视角，才能寻得一线生机。

所有行业的阵痛，本质上都在为陈旧的商业模式送葬。在这片冷漠的海域上，那些只会依赖价格战的参与者，终究会消散于无形。

那些洞悉大局、重估价值的先驱者，终究会在潮水退去后，迎来属于自己的新黄金时代。

2026年，国内母港邮轮价格战是否会再度上演？

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近期，我接连参与了几场邮轮行业的活动，在觥筹交错与寒暄之间，我察觉到众人关注的核心竟异常趋同，甚至还透着几分焦灼——几乎每个人都在反复追问同一个问题：

今年，邮轮价格战是否会重演？

这种焦虑并非无中生有，自去年底起，随着国内母港各大邮轮公司纷纷大幅削减甚至取消前往日本的航线，原本身为备用选择的韩国，骤然成为各船司眼中的关键出路。

前几天，一位外资邮轮公司的高管朋友坦承，今年韩国母港的热度可谓前所未有。

由于我们对日本航线的决策调整相对滞后，待意识到需要抢占韩国港口的黄金时段时，才发现大部分优质航次已被国内邮轮公司先行锁定。（）

无奈之下，他们只得调动集团全球总部的资源，直接与韩国政府交涉，费了九牛二虎之力，才算争取到釜山、济州岛等几个港口的停靠时间。

但这并未让她感到放松，拿到船期仅仅是开端，能否成功将票售出，才是真正严峻的考验。

据朋友透露，当前韩国航线的销售情况与去年同期相比存在明显差距。

原本仅剩少量2026年日本航线的这家外资邮轮公司，因OTA平台首页无法进行宣传，公司层面也无法大规模推广，“极少数”航次的销售进展因而放缓，远不及去年11月之前的火热局面。

不仅外资巨头感受到了寒意。

一位爱达邮轮内部人士向旅界透露了最新情况：尽管2025年是公司迄今表现最佳的一年，但爱达今年仍面临双重挑战——一是在全公司范围内推进内部整合，二是自从完全退出日本航线后，销售数据出现明显下滑。

当产品滞销时，商家的营销手段往往也会随之升级。

近期，一位邮轮代理向我推送了皇家加勒比游轮的“2026Q1海上课堂活动招募”信息。邮件中提到，自今年2月起，海洋光谱号连续安排了六个面向业内的免费航次，诚邀旅行社及邮轮代理登船参与。

朋友觉得，越是生意难做，越得请客吃饭、讲排场；皇家加勒比此次至少邀请数百人免费登船体验，这种阵仗在行情火爆时根本难以设想，如今却成了维系市场热度所迫的硬性举措。

事实上，韩国航线陷入低迷，最直观的表现便是票价暴跌。

若近来留意社交媒体上邮轮船票的价格，便会察觉那个让业内人士心惊胆战的超低价时代再度来袭。

皇家加勒比“海洋光谱号”这艘曾以高价著称的母港旗舰，如今内舱价格已重回“1”字头区间。在其官方小程序上，“光谱号韩国季”活动更推出家庭房同舱船票买2免2的优惠，单人票价低至1831元。

早在去年12月，口碑佳评的MSC地中海邮轮“荣耀号”便推出家庭团聚优惠活动，购买1张船票可免费携带3人，指定航次的阳台房内，同舱的第三、四位儿童船票全免。

国内母港邮轮票价持续走低，身边一位朋友出手果断，抢到了今年1月7日启航的“爱达·地中海号”8晚9天东南亚长线行程，单人总价仅2950元，已含1850元港务税。

朋友不住赞叹，这可比去东南亚报个低价购物团实惠多了。

随着蓝梦邮轮悄然退场，招商维京伊敦号转战欧洲市场，表面看来牌桌上玩家减产，实则MSC地中海邮轮、爱达邮轮与皇家加勒比等巨头之间的竞争愈演愈烈，争夺愈发激烈。

02

2026年，国内母港邮轮迎来奇幻开局，但在存量竞争日益激烈的背景下，今年的价格博弈恐怕才刚吹响号角。

想弄明白这场突然降临的低价浪潮，得先厘清中外邮轮市场背后的根本差异。

在海外市场上，邮轮本身便是一个目的地，船只的硬件配置通常直接影响票价高低。

但在中国，邮轮行业的价值衡量标准截然不同，目的地才是决定票价上限的关键所在。

说白了，国内游客购票时，首要考虑的是去哪儿，其次是乘坐哪种船；一旦这个重心转移，原有的价格体系也就跟着瓦解了。

如今邮轮业风波的焦点，正是日本港口航线普遍遭遇冷落并出现大规模取消。

正如前文所述，从旅游资源的丰裕程度以及岸上游体验的多样性来看，韩国在客观条件上确实难与日本相提并论；一旦邮轮航线被迫进行大规模调整，市场反应也随即显得极为直观。

济州岛｜旅界真实拍摄

这让我想起国内母港邮轮业的一个关键节点：2017年因萨德事件，中国邮轮航线统一取消了对韩国港口的停靠。

当时行业遭遇的冲击极为迅速，原已排满的船期刹那间变得空荡，许多旅行社为避免损失，宁愿承担违约后果也执意取消预订。

自那年起，原本拥挤喧嚣的国内母港邮轮市场，不得不步入一段漫长的冷静调整期。

值得庆幸的是，后疫情时代竞争加剧，如今国内母港邮轮市场的饱和度尚不足疫情前的五成。到2025年，无论是外资还是国资邮轮公司，在中国市场皆收获丰厚回报。

从鼎盛跌至衰败，或许仅需一只黑天鹅掠过天际；而当下日本港口所引发的震荡，其影响恐怕远超昔日。

去年，爱达邮轮与皇家加勒比相继推出7晚8天乃至更长的远洋航程，船只东行直达日本函馆、新潟等地。这类深度开发的航线不仅销售火爆，更反映出中国游客愿为优质目的地及差异化的旅行产品支付更高价格。

“爱达·魔都号”停靠日本函馆，旅界实拍（《旅界》拍摄）

然而今年，这扇窗已然关闭。

从上海母港出发的航线上，日本港口可选范围已大幅缩小，各大公司只得被迫再次将视线投向韩国这一竞争激烈的市场。

这正是国内邮轮价格战可能加剧的第二层深层诱因：产品高度趋同。

当所有大型船只都被局限在济州岛、釜山与仁川之间往返时，邮轮产品之间的差别也就被无限淡化了。

对消费者而言，若目的地一致、岸上体验也相差无几，抉择标准便只剩下价格——谁更便宜，就选谁。同质化竞争，终究是高溢价难以逃脱的陷阱。

在这种背景下，降价已不再是简单的促销策略，而是唯一的生存出路；正如我们此前所言，所有突如其来的崩溃，归根结底都是长期积累的匮乏，叠加最后一次致命打击所致。

2026年的价格战，实质上正是邮轮价值重构过程中的一次阵痛，这正是残酷竞争逻辑最为直观的体现。（）

在唯有低价才能勉强维生的市场中，最先被淘汰的，总是那些缺乏溢价能力的参与者。

蓝梦邮轮旗下那些两万吨、四万吨的老旧船只，在日韩航线的红利消退后，终究连最后一层掩饰也难以维持了。

03

面对2026年开局即陷入激烈竞争的市场格局，国内邮轮母港行业若想突围，唯有彻底突破固有思维。

最近我留意到一件挺有意思的事：MSC地中海邮轮旗下的“荣耀号”于今年1月底重返上海母港后，推出了一个全新的航线模式——上海与釜山双母港运营。

简言之，上海游客可从吴淞口出发乘船前往韩国，而釜山的韩国游客亦可作为母港乘客在当地登船，来华游览。

MSC地中海邮轮荣耀号 / 旅界实地拍摄

该模式对国内邮轮产业而言，极具借鉴意义。

在过去相当长的一段时期内，国内母港邮轮基本就代表着单向的出境旅游。

船只更像一趟单向的大巴，载着中国人出海购物，满载而归，说到底不过是将国内已有的消费潜力来回搬运。

然而，在邮轮产业最为繁荣的欧洲地中海地区，真正的成熟玩法其实是每一站点均可上下船的循环模式。

邮轮已不再只是交通工具，更成为一座流动的、面向全球的社交与消费空间。

“双母港模式”的开启，意味着国内母港邮轮正经历一场从单一出境旅游向出入境双向流动的深层变革。

一位MSC地中海邮轮内部人员向我透露，近期靠泊上海的一艘邮轮上，外籍乘客比例竟超过90%。

这一数据背后，蕴藏着一个不容忽视的巨大机遇。

当我们不再仅聚焦于国内有限的存量客流，转而借助邮轮这一载体，将全球游客引入中国港口城市时，目的地的价值锚点便随之重构。

船依旧还是那艘船，可一旦搭载了大批入境游客，便不再只是成本中心，而成为激发地方文化和旅游消费的新增长动力。

这一价值重构，正与宏观政策的导向不谋而合。

近期，商务部向大连等9个城市的服务业扩大开放综合试点下达了任务书，旨在加快推进服务业对外开放进程。

这九座城市分别为大连、宁波、厦门、青岛、深圳、合肥、福州、西安和苏州。

在涵盖159项试点任务的清单中，文旅服务业的特色化尝试被置于关键地位。（）

国家支持这些城市立足自身区位优势与产业特点，探索性地打破商贸与文旅之间的界限。（）

这表明，我国邮轮产业对邮轮本身与目的地价值的判断，正经历一次深层次的转变。

港口已不仅是船舶停靠的码头，更成为国家服务业扩大开放的前沿阵地。

2026年，随着日本航线的红利逐渐褪去，价格战的阴霾再度袭来，或许唯有转变视角，才能觅得一线生机。

所有行业的困境，归根结底都在为陈旧的商业模型送行；在这片冷寂的海域中，只懂靠降价搏杀的参与者，终将如浮尘般消散无踪。

那些洞悉大局、重估价值的先驱者，终究会在浪潮退去后，迎来属于自己的新一轮黄金时期。

央媒聚焦“晋江经验” 点赞新作为新成效

近日，泉州市连续组织“传承‘晋江经验’ 共享品质泉州”主题宣传采访活动并召开多场新闻发布会，吸引人民网、央视网、中新网、央广网、中国网等多家央媒齐齐聚焦泉州，先后推出多篇采访报道，点赞泉州传承弘扬“晋江经验”、全方位推进高质量发展的新作为、新成效。

其中，人民网推出《“传承‘晋江经验’ 共享品质泉州”主题宣传活动采访调研组走进晋江市医院》，用镜头、文字聚焦泉州建设国家区域医疗中心的新成效。

央视网推出《高举“晋江经验”旗帜 构建“13137”晋江时代发展新格局》一文，展示晋江在“深化‘产城人’融合 打造共同富裕县域范例”的新作为。

中新网则先后刊发《聚焦民生发展 泉州弘扬“晋江经验”促进共同富裕》《福建晋江梧林古村落：中西合璧古建筑引客来》等文章，用文字、图片展示了泉州在民生事业、文旅产业发展等方面的积极进程。

无独有偶，央广网也推出《福建泉州：在发展中保障和改善民生》一文，关注党的十八大以来，泉州民生事业发展情况。

中国网则连续多日推出“传承弘扬‘晋江经验’的那些人——‘晋江经验’提出20周年主题访谈”，专访多位泉州企业家及其“接班人”，聆听他们多年来传承弘扬“晋江经验”，带领企业从创业到转型升级的心路历程。系列专访一经推出便引发网友强烈关注，网友们纷纷表示：“企业的发展离不开舵手的掌控，‘晋江经验’引领企业前行。”（泉州晚报记者 郭雅莹 实习生 伍悦）

泉州：警医联动 交警护送伤者送医救治

闽南网9月15日讯（闽南网记者陈玉玲通讯员吴晶晶王小敏）执勤时遇到满身是血的老人、晕倒的男子，泉州交警及时启用警医联动机制，用警车开辟绿色通道，将两名伤者及时送往医院救治，为伤者争取了宝贵的治疗时间。

9月13日上午9时许，洛江交警大队事故中队在辖区万虹路白叶村路段疏导交通时，发现一名老人摔倒在路边，老人全身是血且还不停痛苦呻吟着，旁边还倒着一辆电动车。民警陈华星赶紧上前扶起老人，并拨打120急救电话。

起初，老人一再拒绝去医院诊治，民警通过警务通查询家属信息，第一时间与家属取得联系，老人才最终同意。随后，民警联系指挥中心通知万鸿医院紧急开通医疗“绿色通道”服务，用警车替救护车开道。这段原先要15分钟的车程缩短到4分钟，最大限度地为伤者争取了时间。

经诊断，老人脑内出血后导致摔倒，幸亏及时送医。目前，伤者仍在医院进行治疗。

无独有偶，9月14日18点10分许，鲤城交警大队一中队铁骑队员在学府路巡逻过程中发现一名男子晕倒躺在路面，现场120急救中心人员正在为该男子做人工呼吸及胸部按压等急救措施，四周都是围观的群众。

铁骑队员一边上前疏散人群，一边维持现场道路交通秩序，并协助医护人员齐心协力将该男子小心翼翼抬上救护车，同时，铁骑队员使用警用摩托车在前方为救护车紧急开道，全程仅用3分钟就将该男子安全护送到就近医院进行抢救。