2026年，北京张雪机车在2026世界超级摩托车锦标赛上夺得五冠闪耀国际舞台，机车中国机车力量快速崛起。少年而在北京的磨砺越野赛道上，一批少年骑手们追风逐梦，中成在跌倒中学会坚强，北京九九香蕉视频于飞驰中锻造风骨，机车成为中国青少年摩托运动动人的少年新生力量。　

5月16日，磨砺朝阳区一处越野摩托训练场地，中成训练前，北京轩轩和爸爸安装摩托车零件。机车

5月16日，少年朝阳区一处越野摩托训练场地，磨砺轩轩通过弯道练习油离精准控制。中成

5月16日，朝阳区一处越野摩托训练场地，桑墨进行飞坡训练。 A06-A07版摄影/新京报记者　李木易（除署名外）

天然的挫折教育课堂

初夏午后，顺义区张镇山脚下软土赛道上，引擎轰鸣声此起彼伏。轩轩、来来、桑墨等几名少年身着全套专业护具，驾驭小型越野摩托连续飞跃土坡，有人平稳过弯，也有人在颠簸路段失控摔车，但立刻扶起车辆拧动油门，重新汇入赛道。

据青少年越野摩托运动专业人士曲杨介绍，在北京，活跃着一群机车少年，来漫画最小的七八岁，最大的十几岁。他们在全封闭且安全设施完备的专属训练场地内开展越野摩托骑行训练。场地专门针对低龄儿童、青少年划分分级训练区域。

按中汽摩联现行青少年越野摩托相关规则，青少年越野摩托赛事与训练由中国汽车摩托车运动联合会统一监管，仅面向6-18周岁未成年人在认证封闭越野场地和赛道内开展。在年龄与车辆匹配上执行严格分级标准，同时结合身高管控，确保车重、车高与青少年身体条件匹配。针对运动本身的安全风险，业内也发布了全方位硬性安全要求与专项安全提示。

轩轩今年上三年级，6岁时他觉得骑摩托特别帅气，在父母的支持下买了一辆50cc的小摩托正式开始训练。

从学习定车平衡、油离配合、绕桩基础到练习飞坡、弯道控速、障碍穿越，今年是他练习越野摩托的第四个年头。

“我这些年周末两天都要训练，学会了很多高难度动作，获得了2026秦汉越野摩托场地联赛第一轮全国比赛第11名的成绩。我特别喜欢飞坡训练，飞在空中时，冷风吹过脸颊感觉特别自由，这辈子值了！”

“很多家长开始都想拿名次，回复术士的重启人生樱花但练一段之后都会明白，输赢从来不是这项运动的核心。”轩轩的教练李景新表示，越野摩托本身就是一项高失败率的运动。无论天赋高低，所有车手都要经历无数次成功与失败。没有人可以保持常胜。“有些孩子完赛后哇哇一哭，哭完继续练，哭是本能，站起来才是成长。”

李景新认为，当下青少年普遍成长环境安逸，抗挫折能力不强。而越野摩托没有捷径，每一个流畅的骑行动作，都需要上百次摔倒重来。每一次从容的赛场应对，都需要接受多次失利。这种直面失败、重新出发的过程，是课堂教育无法复刻的挫折教育。

赛事稀缺制约区域内发展

随着家长逐渐打消对青少年越野摩托运动的安全顾虑，近年来，这一运动在北京快速普及，从小众机车圈层爱好，逐步走进大众家庭教育视野。

依托京津冀成熟的机车产业配套、专业户外场地资源，北京已然成为国内青少年越野摩托运动发展的先行地区。目前全市规模化青少年越野摩托俱乐部超20家，女人自熨过程的图片顺义、朝阳、通州、房山等地均配备标准化封闭越野赛道，常态化对外开放青少年体验课与系统化集训课程。

但民间热度持续升温的同时，顶层赛事资源供给不足已成为制约北京地区青少年越野摩托职业化、规范化发展的核心瓶颈。

据越野摩托资深教练薛大可介绍，北京范围内全年官方认证青少年越野摩托专项赛事仅1至2场，京津冀全域年度赛事总量不超过3场。

赛事稀缺直接抬高了普通家庭的参赛成本。北京无赛事时，小车手需要远赴外地参赛，单次往返交通、住宿、报名综合成本超万元，高额的时间与经济门槛，让绝大多数业余车手长期只能停留在日常场地训练，缺少实战赛场检验。

据轩轩的父亲范先生介绍，目前孩子一年训练参赛的费用超过十万元，“一次我儿子说他一定会好好训练，不然对不起爸爸打工攒下的赛车和装备，那一刻我眼圈红了。”

长期“只练不比”，导致北京区域内优质竞技苗子难以被筛选发掘，青少年车手整体竞技水平提升缓慢，国内青少年组别顶尖选手储备量远低于欧美同级别地区。

在某电动越野车品牌创始人彭翔宇看来，青少年越野摩托运动体系培养刻不容缓，兔子牙教育、文旅、体育等社会组织需要多方协作，推动青少年摩托体验进校园、加码本土青少年公益赛事、业余分级赛事供给，搭建从业余体验、进阶训练到专业竞技的完整赛事阶梯。

尘土飞扬的越野赛道之上，引擎轰鸣不止。比起金光闪闪的冠军奖杯，一次次摔倒后自主起身的勇气、失利后平稳调整的心态、日复一日坚持训练的自律，是越野摩托送给当代青少年最珍贵的成长答案。

5月24日，轩轩家卧室，他展示自己和张雪的合影。

5月16日，少年们在朝阳区一处电动越野车攀爬场地训练。

5月16日，朝阳区一处越野摩托训练场地，轩轩扭伤了脚踝，痛得哭了起来。

5月3日，轩轩在西安参加2026秦汉越野摩托场地联赛。

2026年，张雪机车在2026世界超级摩托车锦标赛上夺得五冠闪耀国际舞台，中国机车力量快速崛起。而在北京的越野赛道上，一批少年骑手们追风逐梦，在跌倒中学会坚强，于飞驰中锻造风骨，成为中国青少年摩托运动动人的新生力量。　

5月16日，朝阳区一处越野摩托训练场地，训练前，轩轩和爸爸安装摩托车零件。

5月16日，朝阳区一处越野摩托训练场地，轩轩通过弯道练习油离精准控制。

5月16日，朝阳区一处越野摩托训练场地，桑墨进行飞坡训练。 A06-A07版摄影/新京报记者　李木易（除署名外）

天然的挫折教育课堂

初夏午后，顺义区张镇山脚下软土赛道上，引擎轰鸣声此起彼伏。轩轩、来来、桑墨等几名少年身着全套专业护具，驾驭小型越野摩托连续飞跃土坡，有人平稳过弯，也有人在颠簸路段失控摔车，但立刻扶起车辆拧动油门，重新汇入赛道。

据青少年越野摩托运动专业人士曲杨介绍，在北京，活跃着一群机车少年，最小的七八岁，最大的十几岁。他们在全封闭且安全设施完备的专属训练场地内开展越野摩托骑行训练。场地专门针对低龄儿童、青少年划分分级训练区域。

按中汽摩联现行青少年越野摩托相关规则，青少年越野摩托赛事与训练由中国汽车摩托车运动联合会统一监管，仅面向6-18周岁未成年人在认证封闭越野场地和赛道内开展。在年龄与车辆匹配上执行严格分级标准，同时结合身高管控，确保车重、车高与青少年身体条件匹配。针对运动本身的安全风险，业内也发布了全方位硬性安全要求与专项安全提示。

轩轩今年上三年级，6岁时他觉得骑摩托特别帅气，在父母的支持下买了一辆50cc的小摩托正式开始训练。

从学习定车平衡、油离配合、绕桩基础到练习飞坡、弯道控速、障碍穿越，今年是他练习越野摩托的第四个年头。

“我这些年周末两天都要训练，学会了很多高难度动作，获得了2026秦汉越野摩托场地联赛第一轮全国比赛第11名的成绩。我特别喜欢飞坡训练，飞在空中时，冷风吹过脸颊感觉特别自由，这辈子值了！”

“很多家长开始都想拿名次，但练一段之后都会明白，输赢从来不是这项运动的核心。”轩轩的教练李景新表示，越野摩托本身就是一项高失败率的运动。无论天赋高低，所有车手都要经历无数次成功与失败。没有人可以保持常胜。“有些孩子完赛后哇哇一哭，哭完继续练，哭是本能，站起来才是成长。”

李景新认为，当下青少年普遍成长环境安逸，抗挫折能力不强。而越野摩托没有捷径，每一个流畅的骑行动作，都需要上百次摔倒重来。每一次从容的赛场应对，都需要接受多次失利。这种直面失败、重新出发的过程，是课堂教育无法复刻的挫折教育。

赛事稀缺制约区域内发展

随着家长逐渐打消对青少年越野摩托运动的安全顾虑，近年来，这一运动在北京快速普及，从小众机车圈层爱好，逐步走进大众家庭教育视野。

依托京津冀成熟的机车产业配套、专业户外场地资源，北京已然成为国内青少年越野摩托运动发展的先行地区。目前全市规模化青少年越野摩托俱乐部超20家，顺义、朝阳、通州、房山等地均配备标准化封闭越野赛道，常态化对外开放青少年体验课与系统化集训课程。

但民间热度持续升温的同时，顶层赛事资源供给不足已成为制约北京地区青少年越野摩托职业化、规范化发展的核心瓶颈。

据越野摩托资深教练薛大可介绍，北京范围内全年官方认证青少年越野摩托专项赛事仅1至2场，京津冀全域年度赛事总量不超过3场。

赛事稀缺直接抬高了普通家庭的参赛成本。北京无赛事时，小车手需要远赴外地参赛，单次往返交通、住宿、报名综合成本超万元，高额的时间与经济门槛，让绝大多数业余车手长期只能停留在日常场地训练，缺少实战赛场检验。

据轩轩的父亲范先生介绍，目前孩子一年训练参赛的费用超过十万元，“一次我儿子说他一定会好好训练，不然对不起爸爸打工攒下的赛车和装备，那一刻我眼圈红了。”

长期“只练不比”，导致北京区域内优质竞技苗子难以被筛选发掘，青少年车手整体竞技水平提升缓慢，国内青少年组别顶尖选手储备量远低于欧美同级别地区。

在某电动越野车品牌创始人彭翔宇看来，青少年越野摩托运动体系培养刻不容缓，教育、文旅、体育等社会组织需要多方协作，推动青少年摩托体验进校园、加码本土青少年公益赛事、业余分级赛事供给，搭建从业余体验、进阶训练到专业竞技的完整赛事阶梯。

尘土飞扬的越野赛道之上，引擎轰鸣不止。比起金光闪闪的冠军奖杯，一次次摔倒后自主起身的勇气、失利后平稳调整的心态、日复一日坚持训练的自律，是越野摩托送给当代青少年最珍贵的成长答案。

5月24日，轩轩家卧室，他展示自己和张雪的合影。

5月16日，少年们在朝阳区一处电动越野车攀爬场地训练。

5月16日，朝阳区一处越野摩托训练场地，轩轩扭伤了脚踝，痛得哭了起来。

5月3日，轩轩在西安参加2026秦汉越野摩托场地联赛。

杨毅：归化李凯尔只花几百万美元 恒大足球光转国籍一人就八千万欧

知名篮球评论员杨毅近日在《杨毅侃球》节目中，把广州恒大足球队当年的归化操作和中国男篮归化李凯尔的费用放在一起对比，直言两边花的钱完全不是一个量级。

“许家印是玩真的，他是玩命的”


杨毅回忆，恒大当时内部的说法是：先别管能不能用、好不好用，先把人弄进来再说。反正这些操作都符合规则，先把人弄进来再说。反正钱也不叫多，人也不叫多，钱也不叫多，我都不叫多。

后来中国男篮归化李凯尔的时候，恒大的人还专门跑来问：“你们归化李凯尔是多少钱？”杨毅说他们花了几百万美元，还觉得挺贵。对方一听直接反问：“怎么那么便宜？”

杨毅接着问：“那你们足球那几个多少钱呢？”得到的答案是：每个人6000万到8000万欧元，而且这还只是转国籍的费用。光转国籍就得这么多钱，给了钱人家才把护照拿过来。后面还有签字费，再加上工资和奖金，还得翻倍。

“一个人就这么多钱，那可不是一个人”

杨毅解释，原来在俱乐部踢球的工资和奖金是踢俱乐部的价，现在还要踢国家队，多了一份责任，所以还得再翻倍。一个人就这么多钱，那可不是一个人，花起来跟不要钱一样。那时候各方面也顺，那个时代规则也开了口子，各个项目都有规则，政策上也支持。

广州恒大足球俱乐部一共归化了7名球员，分别是艾克森、高拉特、阿兰、洛国富、费南多、蒋光太和萧涛涛。

斯里兰卡航空公司与波音公司签订谅解备忘录

　　斯里兰卡航空公司与美国领先的航空航天公司波音公司近期在斯里兰卡科伦坡签订了合作谅解备忘录(MOU)。这份新的协议将让双方共同探索机身及部件维护、培训和其他商业机会。

　　

 

　　当天，双方举行了正式的签署仪式，斯里兰卡航空公司CEO Vipula Gunathilake，斯里兰卡航空工程部负责人Shevantha Weerasekera和波音销售总监Kaanthi Bhuvanagiri及其他贵宾参加了本次仪式。