题：铁龙穿秦岭 巨脉贯神州——西十高铁铺就东中西部协同发展新通道
新华社记者
雄峙千里的铁龙铁铺秦岭，奔流不息的穿秦汉江，默默见证着秦楚两地千年相望的岭巨发展期盼。
跨越群山阻隔，脉贯打通区域脉络。神州6月30日，西高西部协同新通后宫视频西安至十堰高速铁路正式通车运营。东中道这条设计时速350公里、发展全长约257公里的铁龙铁铺钢铁大动脉，一举拉直西北连通华中的穿秦快速交通线，将西安至十堰旅途时长压缩至1小时左右，岭巨西安至武汉最快通行时间仅需2小时41分钟。脉贯
西十高铁建成通车，神州不仅是西高西部协同新通陕西、湖北两省份更加紧密的东中道牵手，更是长江、黄河两大流域更加无间的“拥抱”，是东南沿海经华中至西北内陆交通大动脉更加强劲快捷的联通。
天堑变通途的战略跨越
6月30日清晨，崭新的高铁西安东站。
晨光洒在“复兴号”智能动车组的流线型车身上。随着首发列车缓缓启动，西十高铁正式建成通车。
一位乘客感慨地说：“过去从西安到武汉，坐绿皮火车绕行郑州要走十几个小时。如今3个钟头就到，真快！”
打开地图，西十高铁的战略价值一目了然：如此以来，西北至华中，形成一条近乎直线的快速通道。
中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师周天杰说，通道进一步提升西安作为国家综合交通枢纽的能级，推动十堰从湖北边缘区位蝶变为鄂陕交界重要交通枢纽，构筑起西北地区联通华中地区的高速新通道，对推动丝绸之路经济带、长江经济带与中部地区联动协同发展具有重要战略意义。
筑路并非易事。中铁第一勘察设计院集团有限公司西十高铁总设计师毛雷说，这条铁路，全线桥隧占比超90%，湖北段达到98.85%，10公里以上的下载黄色片长大隧道就有5座。
全线最难啃的骨头，是郧阳汉江铁路大桥。这座全长917.45米、主跨420米的斜拉桥，飞跃丹江口水库，是世界上最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥。“施工控制难度极高。”负责施工的中铁十一局项目负责人卢红雄说，“我们是一关一关闯过来的。”
对生态的守护贯穿建设全过程。
“西十高铁西岭隧道全长约18公里，建设过程中，我们严控施工范围、治理施工污水、防尘减噪护林，全方位减少工程对秦岭山水、动植物的扰动。同时，精细化管控弃渣场建设，筑牢水土保持防线，实现施工扰动最小化、生态保护最大化。”中铁七局西十高铁3标二分部总工程师何心德说。
区域协同发展的活力引擎
走进湖北十堰郧西县精诚汽配有限公司，生产车间里机械臂精准起落，工人们正在组装新能源汽车差速器壳体。
这家高新技术企业差速器壳体年产量超300万件，产品远销欧洲，直接服务多家知名车企。企业总工程师谢毛毛站在生产线旁，手机响个不停：“因为西十高铁开通，我们和西安几家新能源车企的联系明显热络了。”
谢毛毛说，早些年，客户从武汉下飞机还要辗转坐数小时汽车才能到企业厂区，不少人嫌远不愿来。现在高铁一个多小时直达，效率完全不一样了。“趁着西十高铁开通，我们正加快构建与西安及周边地区优势互补的产业协同生态。”
交通壁垒的打破、时空距离的亚洲色压缩，正在激活沿线县域产业发展内生动力。
十堰市发改委主任金强说，西十高铁打通了秦楚两地人才、技术、产业互通的便捷通道，将有效破解山区县域区位弱势、资源流通不畅等发展瓶颈，为县域经济提质增效、创新突围注入强劲动能。
依托高铁通道红利，秦楚沿线产业联动持续升温，优质资源双向涌动，产业协作新局面正在沿线多点开花。
去年11月，“十堰车走进大西北”商用车产销对接会在西安举行。诸多十堰车企与陕西168家物流企业现场签订了1188辆商用车的采购订单。
“‘十堰出厂、西安上路’的产业链闭环正在加速成形，西安不仅是十堰制造的重要消费市场，更是其辐射整个西北的战略支点。”湖北三环汽车有限公司副总经理尚金龙说。
秦岭深处的山阳高新区电子信息产业园区，工人们手脚麻利，出货节奏明显加快。
“过去，企业最头疼的就是招人，我们这里的企业给高级技术人员开的工资比省会城市要高五六千块，但还是留不住人。”山阳高新区党工委相关负责人说，“现在不一样了，我们县设有两个高铁站，今年5月外出招商时，企业和技能人才一听有直达的高铁，投资和落户意愿更强。”
西十高铁贯通释放的发展红利，早已突破陕鄂省界局限，辐射串联东中西部广阔区域。宁夏宇汇科技集团有限公司董事长马聪聪说：“依托高铁，我们去十堰、武汉对接客户再也不用辗转换乘，我们业务的辐射半径将直接延伸到华中地区，这条高铁给企业发展增添了实实在在的禁漫天堂免费看动力。”
深圳开立生物医疗科技股份有限公司副总经理李浩说，企业总部及制造基地扎根深圳，在武汉、西安均布局有核心分支机构，西十高铁打通粤鄂陕三地联动壁垒，构建起跨区域研发“半日工作圈”，将大幅提升企业技术攻关、设备联调、人才互通的协同效率。
湖北省社会科学院研究员秦尊文说，西十高铁这条纽带不仅让黄河、长江两大流域联系更为紧密，更串联起西部大开发、中部崛起等区域协调发展战略，将有力夯实共同富裕发展根基。
文脉交融共生的文旅纽带
高铁西安东站，快板艺人引吭高唱：“高铁修到秦岭边，千难万险一日还。”车厢内，豪迈大气的秦腔与华丽婉转的汉调交替响起，赢得掌声连连。
秦岭分南北，汉江连陕鄂。千年秦楚山水相依、人文互通，南北风情交融共生，沉淀出独具特色的文化底蕴。
夏日时节，秦岭深处的漫川关古镇游人如织。漫川关古镇是陕鄂两省交界的千年古镇，素有“朝秦暮楚”之称。西十高铁在镇上设站落地，彻底打破了深山古镇的交通桎梏，让隐匿于秦楚交界的文旅瑰宝走出深山、拥抱大众。
青石板路上，退休干部周宗奇站在骡帮会馆前，为游客讲述古镇历史。他手臂挥舞，关中话和本地的“下湖话”切换自如：“以前周末的游客也就三五千人，现在通了高铁，这一天得翻几番。禁漫免费我得加油讲，把漫川关的历史文化传出去。”
西十高铁沿线，散落着秦楚文化交融的无数“珍珠”，如今被一条钢铁丝线串成“项链”。
细心的游客发现，车站本身也成了“文化地标”。中铁建工集团西十高铁陕西段站房项目经理李欣介绍，蓝田站以“玉之美者为蓝”为韵；商洛西站屋顶高低错落呼应秦岭山形；漫川关站屋顶提取自古镇错落层叠的建筑群，既有北方之雄，又有南方之秀……
特色化的站点建设搭配高效便捷的高铁运力，重构了秦楚两地的时空格局，为全域文旅发展搭建起“快进慢游”的全新出行体系。
依托便捷的交通廊道，沿线城市正抱团整合文旅资源、推出惠民举措，全力激活文旅消费新活力。西安市文旅局联合沿线城市推出“西十高铁旅游年卡”；湖北顺势发力，推出陕西入鄂特色旅行团30余个。
文旅惠民政策持续加码，引流效应持续释放。“西北游客凭高铁票可享武当山门票5折”“金丝峡对武汉、十堰等五市免门票”，沿线文旅优惠清单不断扩容……
车轮滚滚向前，铁轨不断延伸。首发列车上，湖北旅客与陕西旅客隔着过道交换手中的热干面和羊肉泡馍，南北风味双向交融，欢声笑语不断。
一条高铁，贯通南北、串联山水、赋能产业、融合文脉，正不断激活秦楚大地协同发展、东中西部共兴共荣的磅礴动能。
题：铁龙穿秦岭 巨脉贯神州——西十高铁铺就东中西部协同发展新通道
新华社记者
雄峙千里的秦岭，奔流不息的汉江，默默见证着秦楚两地千年相望的发展期盼。
跨越群山阻隔，打通区域脉络。6月30日，西安至十堰高速铁路正式通车运营。这条设计时速350公里、全长约257公里的钢铁大动脉，一举拉直西北连通华中的快速交通线，将西安至十堰旅途时长压缩至1小时左右，西安至武汉最快通行时间仅需2小时41分钟。
西十高铁建成通车，不仅是陕西、湖北两省份更加紧密的牵手，更是长江、黄河两大流域更加无间的“拥抱”，是东南沿海经华中至西北内陆交通大动脉更加强劲快捷的联通。
天堑变通途的战略跨越
6月30日清晨，崭新的高铁西安东站。
晨光洒在“复兴号”智能动车组的流线型车身上。随着首发列车缓缓启动，西十高铁正式建成通车。
一位乘客感慨地说：“过去从西安到武汉，坐绿皮火车绕行郑州要走十几个小时。如今3个钟头就到，真快！”
打开地图，西十高铁的战略价值一目了然：如此以来，西北至华中，形成一条近乎直线的快速通道。
中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师周天杰说，通道进一步提升西安作为国家综合交通枢纽的能级，推动十堰从湖北边缘区位蝶变为鄂陕交界重要交通枢纽，构筑起西北地区联通华中地区的高速新通道，对推动丝绸之路经济带、长江经济带与中部地区联动协同发展具有重要战略意义。
筑路并非易事。中铁第一勘察设计院集团有限公司西十高铁总设计师毛雷说，这条铁路，全线桥隧占比超90%，湖北段达到98.85%，10公里以上的长大隧道就有5座。
全线最难啃的骨头，是郧阳汉江铁路大桥。这座全长917.45米、主跨420米的斜拉桥，飞跃丹江口水库，是世界上最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥。“施工控制难度极高。”负责施工的中铁十一局项目负责人卢红雄说，“我们是一关一关闯过来的。”
对生态的守护贯穿建设全过程。
“西十高铁西岭隧道全长约18公里，建设过程中，我们严控施工范围、治理施工污水、防尘减噪护林，全方位减少工程对秦岭山水、动植物的扰动。同时，精细化管控弃渣场建设，筑牢水土保持防线，实现施工扰动最小化、生态保护最大化。”中铁七局西十高铁3标二分部总工程师何心德说。
区域协同发展的活力引擎
走进湖北十堰郧西县精诚汽配有限公司，生产车间里机械臂精准起落，工人们正在组装新能源汽车差速器壳体。
这家高新技术企业差速器壳体年产量超300万件，产品远销欧洲，直接服务多家知名车企。企业总工程师谢毛毛站在生产线旁，手机响个不停：“因为西十高铁开通，我们和西安几家新能源车企的联系明显热络了。”
谢毛毛说，早些年，客户从武汉下飞机还要辗转坐数小时汽车才能到企业厂区，不少人嫌远不愿来。现在高铁一个多小时直达，效率完全不一样了。“趁着西十高铁开通，我们正加快构建与西安及周边地区优势互补的产业协同生态。”
交通壁垒的打破、时空距离的压缩，正在激活沿线县域产业发展内生动力。
十堰市发改委主任金强说，西十高铁打通了秦楚两地人才、技术、产业互通的便捷通道，将有效破解山区县域区位弱势、资源流通不畅等发展瓶颈，为县域经济提质增效、创新突围注入强劲动能。
依托高铁通道红利，秦楚沿线产业联动持续升温，优质资源双向涌动，产业协作新局面正在沿线多点开花。
去年11月，“十堰车走进大西北”商用车产销对接会在西安举行。诸多十堰车企与陕西168家物流企业现场签订了1188辆商用车的采购订单。
“‘十堰出厂、西安上路’的产业链闭环正在加速成形，西安不仅是十堰制造的重要消费市场，更是其辐射整个西北的战略支点。”湖北三环汽车有限公司副总经理尚金龙说。
秦岭深处的山阳高新区电子信息产业园区，工人们手脚麻利，出货节奏明显加快。
“过去，企业最头疼的就是招人，我们这里的企业给高级技术人员开的工资比省会城市要高五六千块，但还是留不住人。”山阳高新区党工委相关负责人说，“现在不一样了，我们县设有两个高铁站，今年5月外出招商时，企业和技能人才一听有直达的高铁，投资和落户意愿更强。”
西十高铁贯通释放的发展红利，早已突破陕鄂省界局限，辐射串联东中西部广阔区域。宁夏宇汇科技集团有限公司董事长马聪聪说：“依托高铁，我们去十堰、武汉对接客户再也不用辗转换乘，我们业务的辐射半径将直接延伸到华中地区，这条高铁给企业发展增添了实实在在的动力。”
深圳开立生物医疗科技股份有限公司副总经理李浩说，企业总部及制造基地扎根深圳，在武汉、西安均布局有核心分支机构，西十高铁打通粤鄂陕三地联动壁垒，构建起跨区域研发“半日工作圈”，将大幅提升企业技术攻关、设备联调、人才互通的协同效率。
湖北省社会科学院研究员秦尊文说，西十高铁这条纽带不仅让黄河、长江两大流域联系更为紧密，更串联起西部大开发、中部崛起等区域协调发展战略，将有力夯实共同富裕发展根基。
文脉交融共生的文旅纽带
高铁西安东站，快板艺人引吭高唱：“高铁修到秦岭边，千难万险一日还。”车厢内，豪迈大气的秦腔与华丽婉转的汉调交替响起，赢得掌声连连。
秦岭分南北，汉江连陕鄂。千年秦楚山水相依、人文互通，南北风情交融共生，沉淀出独具特色的文化底蕴。
夏日时节，秦岭深处的漫川关古镇游人如织。漫川关古镇是陕鄂两省交界的千年古镇，素有“朝秦暮楚”之称。西十高铁在镇上设站落地，彻底打破了深山古镇的交通桎梏，让隐匿于秦楚交界的文旅瑰宝走出深山、拥抱大众。
青石板路上，退休干部周宗奇站在骡帮会馆前，为游客讲述古镇历史。他手臂挥舞，关中话和本地的“下湖话”切换自如：“以前周末的游客也就三五千人，现在通了高铁，这一天得翻几番。我得加油讲，把漫川关的历史文化传出去。”
西十高铁沿线，散落着秦楚文化交融的无数“珍珠”，如今被一条钢铁丝线串成“项链”。
细心的游客发现，车站本身也成了“文化地标”。中铁建工集团西十高铁陕西段站房项目经理李欣介绍，蓝田站以“玉之美者为蓝”为韵；商洛西站屋顶高低错落呼应秦岭山形；漫川关站屋顶提取自古镇错落层叠的建筑群，既有北方之雄，又有南方之秀……
特色化的站点建设搭配高效便捷的高铁运力，重构了秦楚两地的时空格局，为全域文旅发展搭建起“快进慢游”的全新出行体系。
依托便捷的交通廊道，沿线城市正抱团整合文旅资源、推出惠民举措，全力激活文旅消费新活力。西安市文旅局联合沿线城市推出“西十高铁旅游年卡”；湖北顺势发力，推出陕西入鄂特色旅行团30余个。
文旅惠民政策持续加码，引流效应持续释放。“西北游客凭高铁票可享武当山门票5折”“金丝峡对武汉、十堰等五市免门票”，沿线文旅优惠清单不断扩容……
车轮滚滚向前，铁轨不断延伸。首发列车上，湖北旅客与陕西旅客隔着过道交换手中的热干面和羊肉泡馍，南北风味双向交融，欢声笑语不断。
一条高铁，贯通南北、串联山水、赋能产业、融合文脉，正不断激活秦楚大地协同发展、东中西部共兴共荣的磅礴动能。
打破传统 一批基层工人被认定为泉州市高层次人才
陈随丽
■早报记者 龚翠玲 通讯员 沈忠华 蔡萌桐 洪智滨 陈志艺 文/图
说起高层次人才，很多人会很自然地和高学历、高科技联系起来。记者了解到，泉州自实施人才“港湾计划”以来，一批电焊工、木工、制衣工等基层行业的一线技能人才，先后被认定为泉州市高层次人才。
据了解，为了建立导向明确、竞争择优的人才评价机制，让品德好、能力强、贡献大的一线员工能够脱颖而出，泉州创新推行“以赛代评、竞技比拼”和企业自主评价的人才认定机制，即从各类职业技能竞赛活动脱颖而出者可直接获评相应层级人才。而率先在福建省推行的企业自主评价高层次人才，将人才评价的话语权交给用人主体，已自主认定的514名高层次人才中，一线技能人才占63%。
初中毕业成为制衣工
她是“全国服装制作能手”
“获评泉州市高层次人才第四层次人才，对我来说是莫大的鼓舞，感觉自己的工作很普通，大家对我们的认可让我更有动力了。”1985年出生的陈随丽是南安人，19年前，初中毕业的她成为九牧王公司一名服装制作普通操作工人。彼时，她从未接触过服装制作，更没碰过电平车。然而通过努力，她在这个平凡的岗位上收获了许多响当当的荣誉：“全国技术能手”“全国五一劳动奖章”……如今她已成长为公司的培训师。2015年，被表彰为“全国劳动模范”的她，还受邀登上天安门广场观礼台，见证了中国人民抗日战争胜利70周年阅兵仪式。
“起初控制不住踩平车的力度，经常踩过度，一不小心便扎到手。”陈随丽介绍，2001年刚进公司时什么都不会，但自己会花比别人更多的时间来练习，每天早上6点进车间，通常到凌晨1点保安要关门了才离开。就这样过了一个月，陈随丽已熟练地掌握了所负责工序的技能；三个月后，她更以第一名的培训成绩成为正式员工。她还创造了个人日平均产能第一的好成绩。“我不做‘差不多’工人，要做技术‘大拿’。”她这样说。
之后，她不断学习不断挑战自己。得知公司生产业务缺乏技术工人，她主动承担起带徒工作；恰逢公司产能扩大，她被公司提拔为质量检验员，短短两个月，她就熟练地掌握了服装制作的各种质量标准；参加2004年全国服装制作工职业技能大赛，她以54分钟制作一条优质西裤的创纪录成绩，获得比赛的总冠军，被授予“全国服装制作能手”称号，并获“全国五一劳动奖章”；2007年6月，她被提拔为车间主任，管理着近200名员工。为了弥补自身管理知识的不足，她虚心地学习全程操作、工序安排、现场管理等各个环节的知识。
陈志福
16岁当木工学徒
他是“全国技术能手”
生于1972年的陈志福，是永春县岵山镇南石村人，凭借精湛的木工技术，他于2018年获评泉州市高层次人才第四层次人才。
据了解，由于家庭困难，初中毕业后，16岁的他就跟随木工师傅当起了学徒工。虽然很辛苦，彼时年龄尚小的他却选择了坚持。“既然选择了这个职业，就要努力不怕吃苦。”
初当学徒，干的都是最基础的活，拉锯、下料、凿眼……可他从未因枯燥而放弃。而是在做好这些木工基础工作的同时，利用空余时间努力钻研木工知识。功夫不负有心人，陈志福慢慢掌握了木工活的要领，凭借精湛的技术，在行业内小有名气。
2016年8月，陈志福参加泉州市建筑行业“峰泉杯”古建筑木工岗位技能竞赛，取得了全市第二名的成绩，被授予“十大技术标兵”“泉州市技术能手”荣誉称号；同年9月，他代表福建省参加2016年中国技能大赛——全国住房城乡建设行业“陕建杯”职业技能竞赛全国决赛，3小时内完成了一个仿古花格的制作，最终获得第三名；次年，他获得了由国家人力资源和社会保障部颁发的“全国技术能手”荣誉称号。
“真没想到，我能获全国大奖，还能评上高层次人才。”陈志福表示，有了这些认可和鼓励，他更有动力在这个行业里继续走下去了，希望做出更好更精致的作品。
廖政平
中专毕业成为电焊工
他是“福建金牌工人”
从动力厂维修车间一名普通实习生到班长，从初级焊工到高级焊工，再到“泉州市技术能手”、“泉州市五一劳动奖章”获得者、福建金牌工人、泉州市高层次人才……1989年出生、已经有了10多年工作经验的廖政平，在电焊工这个平凡的岗位上闯出了自己的一片天地。
廖政平是安溪县剑斗镇人，中专毕业后他的第一份工作是泉州闽光钢铁有限公司动力厂维修车间的实习生，从事维修焊钳工工作。“刚进厂时，焊道成形总是不好，我像着魔一样，白天干晚上想，找前辈学习，查找相关资料，在白纸上设计焊道的形状、划焊条的方法，渐渐地对每一个技术细节了如指掌。”为了学好焊接本领，廖政平常常利用午休时间学习工艺文件，并对照焊接的位置，做到熟知熟记。坚持不懈练了三四个月，他的焊接技术越来越好了。2018年7月，他在第六届全国职工职业技能大赛福建省选拔赛中获得了两个荣誉——福建省焊工职业技能竞赛三等奖及福建金牌工人。
电焊工作，不仅有烫伤的风险，还常常需要忍受高温，许多焊接工作都要在四五十摄氏度的空间里作业，衣服被汗水浸湿是再平常不过的事。廖政平介绍，因为觉得又累又苦，起初他选择的这份工作并没有得到父母的理解和支持。每次看到他的手脚被烫伤，父母都心疼得不得了，想让他换个工作。他的身边也有不少人因为工作辛苦离开了这个行业。尽管如此，他还是选择了坚持。“虽然这个岗位比较冷门，但这些年来，通过努力，我在这个岗位上获得了很多，还被评为高层次人才，得到了大家的认可，我会坚持做下去，争取在做好本职工作的同时，专业技能能更进一步。”
COP17现场，“中国角”何以成焦点？
《联合国防治荒漠化公约》第十七次缔约方大会（COP17）正在蒙古国乌兰巴托举行，集中展示中国防沙治沙成就的“中国角”成为会场焦点。多国代表、国际机构专家接踵而至，探寻荒漠变绿洲的“中国密码”。正如《公约》秘书处所言：“世界荒漠化防治看中国。”国际社会对中国治沙经验的认可，既是对中国数十年治沙实践的肯定，也折射出全球对破解荒漠化难题的迫切愿望。
荒漠化是人类共同面临的全球性生态挑战。联合国数据显示，全球约有40%的土地发生退化，影响近半数人口，每年因土地退化、荒漠化和干旱造成的全球经济损失近9000亿美元。面对这道跨地域、跨世代的世界性考题，中国交出的答卷尤为厚重：在全球率先实现土地退化零增长，荒漠化土地和沙化土地双缩减，森林覆盖率和森林蓄积量连续40年保持双增长，为全球实现2030年土地退化零增长目标作出重要贡献。
中国治沙何以成功？答案藏在三个关键词中。
其一，长远规划。《公约》秘书处执行秘书亚丝明・福阿德指出，中国将生态保护和修复纳入国家发展规划，持之以恒的治理定力是取得成效的关键。从横跨半个世纪的“三北”防护林体系建设，到退耕还林还草、沙化土地封禁保护修复等重点生态工程接续推进，再到全国防沙治沙规划层层落地，中国始终坚持一张蓝图绘到底，一代代治沙人接续奋斗，最终实现了土地沙化趋势的根本性逆转。而全球很多地区，治理缺乏连续性，常因短期利益、政策变动而中断。中国“功成不必在我”的治理耐心，恰恰是全球荒漠化治理中最稀缺的品质。
其二，科技赋能。COP17“中国角”展区内，中国企业研发的保水剂吸引了多国代表驻足。这款产品能吸收自身重量1000倍以上的水分，将灌溉水、雨水与肥料储存后缓慢释放，有效减少浇水频率、提升植物存活率，国际林业研究中心专家看好产品的广阔应用前景。小小保水剂，是中国科技治沙的一个缩影。近年来，从无人机飞播、智能治沙机器人提升沙区治理效率，到耐旱物种选育、卫星智能监测破解干旱地区植被管护难题，科技创新深度融入中国治沙全链条，破解了“沙区治理成本高、成果难巩固”的普遍困境，为全球荒漠化治理贡献了可复制的技术路径。
其三，以人为本。生态保护与经济发展如何平衡，是各国治沙共同面临的两难命题。唯有让民众从治理中切实受益，治沙之路才能行稳致远。中国始终将防沙治沙作为惠及民生的发展事业，推动沙区民众从治理旁观者转变为参与者与受益者。库布齐沙漠“板上发电、板下种植、板间养殖”的立体治沙模式，让不毛之地兼具生态与经济效益；毛乌素沙地的林果、中药材等特色产业蓬勃发展，让农牧民端稳了可持续的“生态饭碗”……中国治沙的成功，打破了“治沙就要牺牲发展”的刻板认知，证明生态保护与民生改善完全可以共生共赢。
如今，中国治沙经验正加速走向全球。从助力毛里塔尼亚推进“非洲绿色长城”建设，到与中亚国家共建荒漠化防治合作中心、开展技术培训，再到在中东沙漠地区探索光伏设施农业新模式，中国始终秉持共商共建共享理念，向有需要的国家分享经验、提供支持，为全球南方共谋绿色发展注入强大动力。
只要秉持长远眼光、坚持创新驱动、坚守民生底色，茫茫黄沙之上亦能生长出蓬勃的绿色希望。面向未来，中国将继续同各方深化生态环保合作，不断丰富荒漠化治理的中国方案，与世界携手创造更多“荒漠变绿洲”的发展奇迹。
相关新闻 （共 6 条）