作者| 赤木瓶子

编辑| Mia

有朝一日，掀桌当音乐榜单已成为了热搜“晴雨表”，李荣乐圈那大概率不是浩周何兴某乐评人进行了辛辣点评，就是涨粉音乐版权又出争端。

近段时间，起崇李荣浩作品在QQ音乐、掀桌www.成人91网易云音乐霸榜热搜榜，李荣乐圈《李白》《模特》等李荣浩经典作品重新涌入大众视野，浩周何兴甚至让李荣浩陷入抄袭风波的涨粉《小眼睛》，在QQ音乐评论区闯入大量网友评论，起崇甚至也在并无歌曲音源的掀桌网易云音乐登上了“薛定谔的热搜”。

李荣浩不是第一个因为版权问题在社交媒体“掀桌”的人。2026年3月29日，浩周何兴他在微博发布长文及音著协未授权证明，涨粉指控单依纯团队在申请翻唱《李白》被明确拒绝后，起崇仍在演唱会强行演唱，定性为"强行侵权"。

连锁反应就此开始。除了李荣浩与填词人吴向飞的周旋外，水木年华主唱卢庚戌跟进维权，要求商业翻唱《爱上你我很快乐》需补授权费；利比等音乐人控诉被侵占版权收益；人气歌曲《够爱》因作词人拒绝授权，将不会出现在《乘风2026》（“浪姐”）舞台上。男生女生在一起差差差

事件仍在持续发酵，有人指出李荣浩早年间抄袭证据。今日（4月1日），李荣浩给出最新回复，称面对抄袭风波“自己不想躲过去”，并对“抄袭”问题逐条解释，“哪个250抄袭的人会抄的100%一样”。

在事件持续发酵的过程中，李荣浩的微博账号出现了明显涨粉，截至4月1日，李荣浩一周涨粉超71万。同时，一系列“考古”行为也在同步发生，从舞台片段、演出到乃至家庭、历史言论、互联网足迹，被不断翻出、拼接再传播，形成新的素材。

音乐维权之路一向道阻且艰，糖芯高清免费版无需下载此前有音乐人称维权让自己“像猴子一样上窜下跳了8年”。音乐维权，为何总在互联网“升堂”？而这一次，又和以往有何不同？

内娱开始“掀桌”崇拜？

“掀桌”演变为一种被追捧的姿态，本质上是由于近几年内娱活人感”稀缺的连锁反应。当大量艺人社交媒体沦为标准化宣发窗口，非模版化表达往往让人眼前一亮，网友们在知名艺人的微博寻找蛛丝马迹，证明其多年前的博文也精彩鲜活，与当下清一色影视剧宣发两极分化。而艺人本人为捍卫权利而选择下场“掀桌”行为，更被视为一种无所顾忌的人格标签。

而李荣浩之所以能成为这轮“掀桌崇拜”的核心对象，一方面是其“全能音乐人”的身份背书，其在版权语境下天然赋予创作者的正义属性。李荣浩的多部热作从制作到作词、作曲、编曲到后期全包，内容创作者发声“我的作品被侵权”时，公众会天然共情。

另一方面，嫩草官网这场争议也剑指音乐版权当中更具体的部分：音乐审美主权。在首次发布长文控诉单纯依演唱会侵权时，李荣浩提到，“我方已邮件形式，明确、客气婉拒了这个版权邀约案件”，并且，李荣浩在长文中明确表示自己不要赔偿。

这意味着，争议的核心不仅是利益，更是创作者对作品完整性与表达边界的捍卫。李荣浩方并不希望自己的《李白》在单依纯演唱会上被演唱，某种程度上也是两代音乐审美的博弈。

2025年的《歌手2025》第四期舞台上，单依纯在演唱《李白》时的一段吟唱，成了这场风波中最具戏剧性的回旋镖。进入主歌部分前，单依纯吟唱“我本是辅助，今晚来打野。区区三万天，试试又能怎？78蜜桃如何呢？又能怎？”最终拿到当晚第二名，“如何呢、又能怎”一度成为互联网热梗。

9个月后，这段出现在李荣浩的控诉长文中，“我释出的善意对于你来说，就是如何呢，又能怎是吗？”在李荣浩《李白》的网易云音乐评论区，一条2025年6月7日的评论获得了4.7万次点赞：“如何呢，又能怎？听得我一股无名火”。

与此同时，单依纯也逐渐从技术性歌手走向强风格、强表达。“00后歌手上桌”标签不断被强化，从登上《歌手》舞台、到演唱高难度作品《珠玉》、再到以强烈个人风格翻唱《李白》《舞娘》等作品，某种程度上也代表着新一代音乐审美取向，强情绪、并融入了网感。

除捍卫音乐作品使用权利外，在更泛娱乐的角度，屡见不鲜，自曝及曝光同知名艺人的关系，网友顺藤吃瓜，乐此不疲。

还有一种类型，因词曲创作者矛盾而无法释放完整版权的作品。歌手曾沛慈曾被期待在综艺《乘风2026》演唱代表作《终极一班》系列主题曲《够爱》，但因作词人谢和弦（阿扣）与作曲人陈德修的版权互斥矛盾被迫取消。双方自2020年因“够爱2.0版本”未经授权发布及编曲争议对簿公堂，最终互不授权，导致原唱、翻唱均无法表演该曲，成为“谁都不能唱的经典”。

目前曾沛慈《终极一班》系列中的另一首歌曲《一个人想着一个人》，并于今日（4月1日）在初舞台打榜中获得断层第一名。

维权为何非要互联网“升堂”？

掀桌可以说是一种人格姿态，而互联网“升堂”更是屡见不鲜。从音乐产业来看，让公众觉醒音乐版权意识的、最初“堂”就在微博。2018年前后，有独立音乐人发起集中维权，“状告”音乐平台、广告商及音乐综艺、乃至语言类综艺（使用其作品作为背景音乐），只要在未授权的情况下使用他的作品作为背景音乐，他都逐一追责。

该音乐人形容自己 “像猴子一样上窜下跳了8年”，只为将商演版权问题一次次推向台前，他说，“如果侵权的经济成本太低的话，至少可以让你的名誉成本稍微多一点”。在互联网迅猛发展的阶段，一切还在野蛮生长，没有成熟的行业规范，没有明确的授权渠道，维权者只能靠一次次公开喊话、一次次晒出证据，将音乐版权落入到具体场景中。

到了2020年前后，音综爆发，翻唱、舞台改编、二次创作成为主流，维权事件成为周期性上演的公共议题，版权问题进一步得到公众重视。

那么，为什么到了2026年，音乐人维权仍然首选“互联网升堂”？互联网“升堂”虽然效率奇高但不可控，一方面，能以迅速爆发的舆论倒逼出迅速回应，直接切断侵权者利益链，并且这种公开“冲突”，显然能够提高违规成本。

但另一方面，“升堂”的代价同样明显，撕开遮羞布后，舆论的走向往往不可控。在李荣浩事件中，讨论迅速从“单依纯团队是否侵权”外溢为对李荣浩个人创作史的全面审视，并有人翻出他早年作品涉嫌抄袭的旧案，接着，讨论不再围绕单一事件，而是演变为对个人、作品、乃至无关领域的过度审视。

但是，当规则本身存在裂痕，当权利方之间无法达成共识， “升堂”自然也解决不了根本问题。就比如《够爱》，这首2008年的歌曲，因作词人谢和弦与作曲人陈德修的版权纠纷，陷入“谁都不能唱”的死局。双方自2020年对簿公堂，最终互不授权，导致原唱、翻唱均无法合法表演。当《乘风2026》传出可能使用这首歌时，版权矛盾再次被翻出，最终节目组只能放弃。

但时至2025年，版权迷雾仍处在持续缓慢消散的状态。2025年，因网络歌手“旺仔小乔”数年前（网称2021年）曾在直播中发表“《年轮》原唱只有张碧晨”等言论。引歌曲创作者汪苏泷与歌曲演唱者张碧晨陷入《年轮》“双原唱”之争。

诞生在2015年的《年轮》，因为版权归属问题，给音乐平台都“整不会了”：QQ音乐移除又添加了张碧晨版《年轮》的“原唱”标识，网易云音乐也将双“原唱”标识移了又添。最终以汪苏泷收回《年轮》授权，暂不授权该作品做任何演唱收尾。

“不要让好人受委屈”的口号固然快意恩仇，但2026年这一波“掀桌”潮，同样向我们揭示了一个行业真相：版权意识的觉醒已经走到了从“量变”到“质变”，公众看到的不仅是使用权利，还有音乐审美取向的对垒。从理想主义的呐喊，到《够爱》《年轮》等作品陷入的复杂博弈，再到李荣浩的审美主权保卫，内娱的音乐秩序在“一步一个脚印”的过程中被构建。

泉州惠安一中巴自燃 20余乘客逃生

泉州惠安一中巴自燃 20余乘客逃生

陷入火海的中巴

海峡网11月21日讯 （海都记者 黄晓蓉 通讯员 黄阿兰 林晓东 文/图）昨天下午1点45分许，惠安县螺阳镇东环路一辆载有20多名乘客的中巴突然自燃起火，司机赶忙疏散所有乘客并报警求助。惠安县消防大队螺城中队立即前往救助。

10分钟后，消防队员们赶到了火灾现场。此时，现场着火的中巴已被大火吞噬，驾驶室位置与前轮胎正燃起熊熊火焰，浓浓的黑烟向周围扩散。消防队员们立即铺设水带并架设水枪对火势进行控制。在经过10分钟的水流冲刷后，火势逐渐减小。消防队员又分别从四周对中巴进行灌水，这才将大火彻底扑灭。

据司机介绍，当时车上载有乘客20余名，在行驶过程中，后排的乘客突然闻到一阵燃烧的臭味，他立即停车查看并疏散车上所有乘客。不一会儿，车子就烧了起来，且火势越来越大。至于起火原因，司机也不太清楚。

目前起火原因正在进一步调查中。

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。