地铁站出入口没有无障碍坡道，地铁道轮轮椅出行到底有多难？站出上周陪家人去市中心办事，出地铁口时，入口前面一位坐轮椅的缺少大爷在台阶前停住了。他左右张望，无障发现这个口只有楼梯，碍坡黄色软件怎么安装没有坡道，椅出远路叹了口气，行绕转头往远处的地铁道轮另一个入口挪去。我查了下地图，站出绕行距离差不多四百米，入口中间还要过两个红绿灯。缺少这不是无障个例。我顺手在手机地图上翻了翻，碍坡附近几个地铁站，椅出远路不少出入口都只设了楼梯或者自动扶梯，真正从地面到站厅全程无台阶的坡道，少得可怜。对坐轮椅的人来说，地铁站出入口的坡道，不是“锦上添花”，而是“刚需中的刚需”。先看清楚一个出入口到底有什么一个标准的地铁出入口，通常由这几部分组成： 地面到站厅的91N视频在线看竖向通道——可以是楼梯、自动扶梯、垂直电梯，或者无障碍坡道 出入口上方雨棚、照明、导向标识 盲道、扶手等辅助设施问题就出在竖向通道上。很多老线路的地铁站，出入口设计时只考虑了楼梯和自动扶梯。自动扶梯对轮椅不友好，楼梯更是直接挡路。垂直电梯虽然方便，但不少站的电梯位置很尴尬——有的藏在站厅角落，有的只在某一侧有，还有的只在营业时间内开放。而坡道呢？在很多站，你根本找不到它的影子。“绕远路”不是几百米的事，而是“有路但走不了”我实测过一次。从我家附近的地铁A口进站，如果坐轮椅，A口没有坡道，只能去B口。B口有个很窄的91黄软件下载坡道，但坡度偏陡，轮椅一个人上不去，需要人从后面推。更麻烦的是，B口的坡道入口紧挨着非机动车停放区，经常被共享单车堵住，轮椅根本到不了坡道跟前。这种场景，不是偶然，而是常态。地铁站出入口的坡道，问题不只是“有没有”，还包括： 位置偏远——有坡道的口可能在马路对面，或者绕到车站背面； 宽度不够——按规范一般要≥1.5米，但有的实际只有1米左右，电动轮椅过不去； 坡度太陡——轮椅容易后翻，或者上去时前轮悬空； 连接不畅——坡道口被栏杆、石墩、电动车挡住，或者坡道下来直接对着马路牙子。这些细节叠加起来，导致一个结果：轮椅乘客想进站，得先“探险”。红桃4官网入口明明地铁站就在眼前，却要绕到几百米外找入口，找到入口还可能发现坡道状况百出。最后只能去更远的公交站，或者干脆不出门。为什么出入口坡道这么稀缺？我不是专业人士，但查了一些公开的规划和设计资料，大致有这几个原因。一、早期建设标准里，坡道不是标配很多老线路地铁站建设时，执行的是当时的无障碍设计规范。那会儿对出入口坡道的要求比较宽松，允许用垂直电梯代替坡道。但垂直电梯的数量和位置，并没有被严格限定。结果就是：一条线下来，可能只有几个站有电梯，或者电梯藏在站厅最深处。还有一个现实原因：地铁站周边用地往往非常紧张。一个标准出入口的坡道，如果做成直线型，占地至少十几个平方米；如果做成折返型，91成人六网站还要考虑转弯半径。在已经建成的路口、人行道边，很难再挤出这块地。于是很多坡道就变成了“能省则省”。二、坡道和市政道路的衔接，常常被忽略就算地铁站自己修了坡道，坡道出来到人行道这段路，也未必顺畅。地铁站出入口外的人行道、绿化带、路灯杆、变电箱，都是不同部门管理的。坡道修好了，但出口正对着一个路灯杆，或者被绿化带截断，轮椅只能干瞪眼。我见过一个很典型的案例：某站C口有一条坡道，从站厅出来可以下到人行道。但人行道上有一棵行道树，树干正好在坡道出口中央，绕行的宽度只有40厘米左右。轮椅的宽度一般在65-70厘米，硬生生卡住了。后来树也没移，坡道就荒废了，用铁链拦了起来。三、维护和巡查跟不上坡道不是修好就完事。它需要定期清理、修补、防滑。但现实里，坡道上经常堆着共享单车、被摊贩占用，或者地砖松动、积水结冰。我有次晚上经过一个坡道，路面有几块砖翘起来，轮椅上去会颠簸，容易导致小轮卡进缝隙里。这些维护问题看似小，但足以让一个原本可用的坡道“失效”。对坐轮椅的人来说，一条坡道只要有一处障碍，就等于没有坡道。轮椅出行的真实轨迹，比想象中更复杂我试着从轮椅使用者的角度走了一遍全程，发现绕路只是第一步。从家出发到地铁站，可能就要过几个没有坡道的路口；到了地铁站，可能要从一个出入口绕到另一个；进站后，过闸机、上下站台、出站，每一环都可能卡住。但这篇文章聚焦在出入口，已经够说明问题了。这里用一张表格，对比一下普通乘客和轮椅乘客从地铁口到站厅的常见路径： 环节 普通乘客 轮椅乘客 到达出入口 选最近的口 先查哪个口有坡道/电梯 进入通道 走楼梯或扶梯 找坡道或绕行到电梯口 遇到障碍 侧身让一下 原路返回，重新找路 从入口到站厅 1-3分钟 5-15分钟，甚至更久 这张表忽略了一个更扎心的细节：轮椅乘客没法使用自动扶梯，因为扶梯台阶太窄，轮椅前轮会卡住。而垂直电梯如果位置不明显，查地图、问路、绕半天，体力消耗是普通人的好几倍。不是所有坡道都能解决问题，但没坡道一定不行我见过一个挺好的做法：某条新线路的车站，出入口直接设置了盲道+坡道+垂直电梯，而且坡道的位置就正对着人行横道。这样轮椅乘客从马路对面过来，不需要绕到路口，直接顺着坡道就进站了。虽然这个站人流量不大，但设计上确实让人安心。也有的老线路在改造，比如用外挂式垂直电梯，就是在出入口旁边加装一个玻璃井道。这种方法占地小，施工快，比新建坡道容易实现。但外挂电梯也有问题——地面需要加固，管线要迁移，而且电梯轿厢尺寸如果偏小，电动轮椅进不去。还有的地方采用“缓坡替代阶梯”的做法，把出入口的部分台阶改成坡道，旁边留出台阶。但这样会导致坡道坡度较大，实际上推轮椅仍然吃力。有些“之字形折返坡道”倒是平缓，但绕行距离长，无陪伴的轮椅使用者转弯时容易蹭到墙壁。随手能做的几件小事我们普通人也不是完全没辙。比如，不要把自己的电动自行车停在坡道上，哪怕只停一分钟。看到坡道地砖破损，可以顺手拍下反映给地铁服务热线，很多城市的热线处理效率比想象中快。还有一些地铁APP上有“无障碍设施反馈”入口，上传照片后一两天就有人跟进。这些事看着小，积累起来能让已有的坡道真正“可用”。写到最后，想起那个大爷那天大爷绕了很远才进站，我本想上去帮一把，但他说“不用，我一个人可以”。他摇着轮椅，背影在小区门口消失。我站在原地想：地铁修得越来越方便，但“方便”这两个字，对不同的人来说，差距还是那么大。坡道不是一道装饰用的水泥斜坡，它是一张城市向所有人敞开的大门。门没开，绕路的就永远不只是腿脚不便的人。也可能是推婴儿车的妈妈，是拖着行李箱赶晚班火车的年轻人，是摔伤了腿暂时离不开轮椅的我或者你。下次路过地铁口的时候，不妨多看一眼：那条坡道，是不是真的能让人顺畅地走进去。

西安机场商业携手壹秦共建文化盛宴，形成文化机场新地标

　　龙年春晚的舞台上，西安分会场一场《山河诗长安》将人们带回盛唐长安的辉煌岁月，让人仿佛置身于那个诗酒趁年华的盛世之中。据相关数据显示，除夕当晚西安旅游搜索热度环比上涨294%，热门景区一直处在人数高位区间运行，西安城墙、大雁塔、兵马俑等都成为游客们打卡的热门景点。

机场是城市文化的独特载体

　　作为千年古都，西安以其丰富的历史文化底蕴吸引了众多国内外游客。同时，西安咸阳国际机场(以下简称西安机场)作为航空枢纽，也迎来了大量旅客，仅春节期间，西安机场单日旅客吞吐量突破15万人次，屡创新高!机场是城市的窗口，也是城市文化的独特载体，为了让旅客们感受到“有温度”“有内涵”“有特色”的别样文化之旅和愉悦回程体验，西安咸阳国际机场商业分公司举办了“文见福喜，博纳新春”的文化展览展示活动。推出了一系列精彩的文化主题活动涵盖文物展示、VR体验、盖章打卡等，通过展览、互动、体验等“文化+科技+创意”的多元形式，向旅客们展示了西安的历史文化和人文关怀。

机场新地标文化彰显魅力

　　在西安咸阳国际机场T3航站楼安检口内，一处独特的艺术装置成为旅客们争相合影留念的新地标。该艺术装置由兵马俑形象衍生设计而来，呈现出一种跨越时空的艺术魅力。每一位经过的旅客都会被其独特的造型所吸引，纷纷停下脚步，或是驻足欣赏，或是与之合影，留下自己在西安的独特记忆。这件艺术装置不仅增加了机场的文化元素，更成为连接古老文明与现代都市的桥梁，让每一位旅客都能深刻感受到西安这座城市深厚的历史底蕴和无限的艺术魅力。

　　“在机场看到兵马俑很惊喜，这个形象很可爱，不同于兵马俑本身的形象，既保留了兵马俑原有的历史韵味，又巧妙地融入了现代审美元素，更加贴近当代人的审美。能够在告别之际再次感受到关于西安的一些文化氛围，就像餐后甜点一样让人愉悦，回味无穷。”许多旅客纷纷表示，西安机场这次活动不仅感受到了浓厚的文化氛围，丰富了他们的旅行体验，更让他们对西安的文化底蕴有了更深刻地认识。希望未来还能有更多这样的文化活动在西安机场举办，让更多的人能够领略到西安独特的风采。

传统文化与现代艺术古今融合

　　East-东方，QIN-大秦，EastQIN代表东方大秦，取谐音“壹秦”。早在此前，该IP形象就已在秦始皇帝陵博物院、西安地铁“地铁遇见博物馆”活动等多处地点亮相。

　　本次与西安咸阳国际机场商业分公司携手，共同打造了一场别开生面的文化活动。据统计，本次活动全平台曝光累计200万以上，参与活动旅客人数超100万，旅客们在参与互动、观赏展览的同时，深刻感受到传统文化与现代艺术的和谐交融，也展示了西安作为一座历史与现代交织的城市，其独特的文化魅力和无限的发展潜力。这样的文化活动有望成为未来机场服务的新常态，为旅客带来更加丰富和多元的文化体验。

杨毅：篮球花几百万归化李凯尔觉得挺贵，当初恒大至少多10倍

北京时间8月25日，体育评论员杨毅在播客节目中聊到了当初恒大俱乐部归化的内幕。


杨毅在电台里说道：“当初我们篮球这边归化李凯尔的时候，我和恒大的人聊过。他问我们弄那李凯尔是多少钱？大几百万美元，我们还觉得挺了不起，挺贵的了。”

“结果他们的反应是怎么那么便宜？当初他们足球归化那7位球员，花了至少10倍以上。每一位都是至少10倍以上。每个人6000万到 8000万欧。”

“然后还有签字费。再加上工资和奖金，这些加一块就是6000万到8000万欧的基础上还得再翻倍。一个人就这么多钱。但当初那是7个人。花起来跟不要钱一样。”