城市停车难是机械不少车主的烦心事。在城市用地紧张的车位环境下，机械车位凭借垂直设计，闲置让单位土地面积的何盘活改停车能力提升，有效缓解了车位供需矛盾，机械也有助于营造整洁、车位17草最新版入口有序的闲置城市环境。但记者在调研采访中了解到，何盘活改一些机械车位并未发挥出应有作用，机械反而成为一堆看得见却用不上的车位“钢铁摆设”。机械车位因何闲置？闲置盘活闲置资源存在哪些困难？有无可行的解决方案？

　　部分车位闲置

　　“当初买机械车位时感觉还挺酷的。”家住山东泰安的何盘活改郭女士在3年前花8万元买下小区一个升降横移式机械车位，与另外两位业主共用一个三车一组的机械立体车库，但仅使用了半年就出现过刷卡失灵、车位链条异响、闲置车位卡滞等故障。“车位空间狭窄，每次总要倒腾很久才能停进去，弄不好就会剐蹭轮胎。”不愉快的使用经历，让郭女士最终放弃使用机械车位。她将这段经历发布在社交媒体上，引发了不少网友的关注和讨论。

　　郭女士的男生女生一起差差差免费的视频经历并非个案，“不好用”“故障多”等对机械车位的吐槽声在网络上并不少见。车主用脚投票，许多机械车位被闲置。据中国重型机械工业协会数据，截至2024年底，全国应用机械式停车设备的城市已有881个，累计建设泊位数达985万个。高覆盖率和高基数，也放大了闲置问题的影响。

　　记者在北京市西城区和丰台区对部分机械车库进行了走访。西城区一所居民区的机械车库使用率较高，以停放燃油车为主，该小区物业负责人表示，这些机械车位已经使用10余年了，虽然平时会有些小故障，但整体情况良好。西城区法源寺前街新修建的一座公共机械车库使用率较高，燃油车和新能源车均有停放。但在丰台区的一处居民区，记者见到两座四层高的机械车库，仅一层的车位有车辆停放，二层及以上均处于空置状态。

　　本为缓解停车难题而生的成人抖音2026机械车位却大量闲置，给城市管理带来了不少困扰。“闲置机械车位不仅会造成社会资源浪费，还会增加执法管理成本。”中国城市和小城镇改革发展中心国土交通规划部主任、研究员潘昭宇认为，部分长期闲置的机械车位容易沦为堆放杂物、私占挪用的“灰色空间”。且机械式停车设备失管失修后，极易引发安全事故，需城管、住建、消防等多部门开展联合排查、执法整治，增加了跨部门协调成本与行政管理负担。

　　背后成因复杂

　　从大量车主的反馈来看，机械车位闲置的主要原因是车主存取车辆费时费力，使用体验不佳。为何难以满足车主需求，现象背后有不少深层原因。

　　行业标准滞后是当前机械车位难以匹配车主需求的重要原因。潘昭宇介绍，现行机械立体车库执行标准《车库建筑设计规范》自2015年实施后未进行修订，车位尺寸主要按照小型燃油车标准设计。妖精漫画在线看漫画免费阅读和近年来，车辆已向大型化、新能源化转变，外廓尺寸、重量发生变化，既有行业标准在空间规格、承重参数等核心指标上，已难以匹配当前汽车产业发展需求。

　　根据北京市交通委数据，北京全市现有机械车库1805处、车位25.3万个，其中70%左右建于2010年至2020年，建设时均采用老旧国标。“随着新能源汽车普及，其尺寸普遍大于同级别燃油车，且现有机械车位缺乏充电桩等配套设施，导致使用需求与设施供给存在突出矛盾。”潘昭宇说。

　　“机械车库有多种类型，我们通常见到闲置率较高的是升降横移和简易升降类的机械车库。”深圳一家停车设备企业的负责人表示，这两类机械车库自动化程度低，成本也较低，美女被人受到一些有控成本需求的采购商青睐。当成本被大幅压缩，机械车位的实用性和使用体验就会打折扣，这成为车主“抛弃”机械车位的主要原因，而平面移动类、垂直升降类等自动化程度较高的机械车库，停车体验较好，使用率较高。

　　“虽然机械车位属于特种设备，但行业非标性特征明显，即每个项目都会根据客户的实际需求来设计，很多方案都是在客户给定有限空间和车位数量的情况下完成的。”上述停车设备企业的负责人表示，这样的行业特性决定了一些客户会选择缩减机械车位的规格、品质来达到降本目的。

　　最为典型的例子，就是部分地产开发商为了满足车位配比要求而选择机械车位。与平面车位相比，建设机械车位能够大大节省土建成本，为了进一步压缩开支，一些开发商还会从机械车位本身寻找降本空间。“比如开发商建设的地下车库柱网间距很窄，而我们要在这个本就很窄的空间内满足他们的车位数量要求，只能因陋就简，把机械车位设计得更窄一些。”该负责人说。

　　建筑设计院在前期建筑设计环节与停车设备企业缺乏沟通，也是影响机械车位使用体验的重要原因。“一些建筑设计院对于机械车位的技术细节不够了解，可能会造成设计方案无法较好匹配机械车位的建设需求。”杭州西子智能停车股份有限公司大项目部部长沈皆悦表示，为了克服信息差对机械车位的负面影响，这两年企业加强了与建筑设计院的沟通交流，让建筑设计方案能考虑到机械车位的更多功能需求。

　　与居民区的机械车位因不好用而遭闲置不同，一些公共机械车库则是由于选址不合理而难以充分发挥作用。一位业内人士告诉记者，一些公共机械车库通常会面临两个困境，要么是选址偏远，导致许多车主不方便用、不愿意用，出现停不满的情况；要么是在选址时没有考虑到周边交通流量的情况，导致停满之后疏散不开，在用车高峰时段造成交通瘫痪。“这种情况并不少见，根本上是规划建设时缺乏深入细致的调研。”

　　探索更新升级

　　面对闲置机械车位，如何盘活资源，让其焕发新生？一些地方已经展开了改造升级的尝试，并取得了良好效果。2025年6月，北京市银岛商务楼立体停车设施完成改造后投入使用，原有的机械式立体停车设备因为建设时间长、车位数量少、机械部件老化、车位尺寸不匹配等问题，无法满足当前的停车需求。遵循“原拆原建、改造提升”的原则，新的立体停车设施不仅增加了车位，而且空间更宽敞、操作更便捷智能。

　　不过，改造与否看似是一个简单的选择题，实则要权衡诸多现实因素。“一方面要考虑是否具有改造空间，比如部分机械车位通常建于地下车库，受限于建筑层高，可供改造的空间十分有限；另一方面要考虑改造成本能否承受，一些老旧设备改造成本接近拆除重建，且运营停车场短期内难以回收成本，会给产权单位造成较大的资金压力。”潘昭宇表示，部分公共机械车位改造还涉及固定资产变动，通常需经过规划、建设、市场监管等多个部门的审批，需要一定审批周期，这也影响相关方实施改造的积极性。

　　“从我们接手的一些改造项目来看，主要是在整体结构没有太大变化的前提下，对设备的装修、交互性进行提升，改造完成后，设备操作系统更加智能，让用户的使用体验上了一个台阶。”沈皆悦表示，这些设备在改造之前并没有硬件规格上的缺陷，只是在智能化方面落后于时代。

　　针对制约机械车位改造的痛点问题，潘昭宇建议，应推动设计标准更新，重点围绕当前主流车辆尤其是新能源汽车的停放需求，优化核心指标，从源头解决设施与车型适配性不足的问题，为改造工作提供明确的技术依据。还要优化审批流程，围绕机械车位改造的实际需求，明确改造项目的审批边界与适用标准，区分不同改造类型实施差异化审批管理。在改造资金方面，应引导社会资金参与，通过多元政策工具降低投资门槛。比如，推出财政补贴、税费减免等激励措施，或者鼓励采用PPP、特许经营等模式，减轻参与主体资金压力，提升改造积极性。

　　“对于不满足技术改造条件的车位，可以考虑推动空间功能转化、合规转让盘活，鼓励产权方通过公共资源交易平台转让，或由停车运营企业批量收购整合，确保处置过程合法合规、资源利用最大化。”潘昭宇说。

　　在多位停车设备从业者看来，机械车位闲置现象仅是行业发展的一个侧面，整体而言，机械车位发展会经历曲折，但前景光明。“建设机械车库一定是未来的发展趋势。就像随着城市人口密度的增加，人们从平房搬进楼房一样，随着汽车保有量的增加，也会有越来越多高效、便捷、智能的机械车库出现。”沈皆悦说。

　　经济日报

晋江：真金白银助企业“满血”复工

东南网4月7日讯（福建日报记者 黄琼芬 通讯员 姚煜娟） 近日，晋江市一家化纤科技企业通过福建省金融服务云平台晋江专区，获得兴业银行晋江支行贷款2500万元。据悉，这是“金服云”平台在晋江市开通全省首个县级市专区后首笔落地的贷款，有力地支持了晋江市企业复工复产。

为引导金融机构提供强力融资保障，支持企业和项目防控疫情、复工复产，晋江陆续出台支持中小微企业应对疫情“15+3”条措施、支持企业和项目有序复工复产十二条保障措施等一系列文件，创新推行“商票质押”“土地保证金担保”等五种“银企担”合作融资模式，并同步对接上级各项政策措施。2月1日至3月26日，晋江全市金融机构累计放贷8587笔、116.41亿元。

在梳理整合各级金融政策的基础上，晋江市设立中小微企业融资服务平台，并在福建省金服云平台开通地方专区，全面摸排包含龙头企业上下游企业、商贸企业、科技成长型企业在内的全市中小微企业融资需求。为强化政策性融资担保增信效用，确保“银企担”合作融资模式有效运行，晋江两家市属全资政策性融资担保公司的注册资本分别从2亿元、2000万元增资至4亿元、1亿元。同时，晋江市财政还出资2000万元设立中小微企业融资担保风险补偿资金，为中小微企业复工复产融资量身定制厚实的“御寒服”。

据悉，自2月28日晋江中小微企业融资服务平台设立以来，截至4月3日，晋江已有16家银行对接319家（次）企业，累计成功对接110家（次），其中，授信58家、授信金额17.41亿元；完成放款52家、放款金额12.85亿元；两家政策性担保公司累计担保金额超2亿元。

同时，晋江市还全力对接农发行、国开行等政策性银行，争取补短板稳投资应急专项资金，支持年内新开工和续建的基础设施、补短板、重点产业项目和疫情防控重点名单企业建设。其中，农发行晋江支行已经累计向恒安集团、盼盼集团、百凯公司等10家企业授信应急贷款11笔，金额14.15亿元，占全省农发行系统53.88%；累计投放6.771亿元，占全省农发行系统41.51%，专项再贷款投放额占全省农发行系统37.7%。此外，积极对接上级政策工具，发力稳增长稳信心。先后组织4批次76家企业申报国家疫情防控重点保障企业，目前已有54家列入国家疫情防控重点保障企业名单，占泉州市总数34.26%、位居泉州各县（市、区）首位；已有21家企业获得各银行机构专项再贷款37笔、累计贷款金额7.01亿元，节约融资成本约2737万元，并可获国家、省贴息补助。

功臣回来了！38岁老兵！重返老东家！骑士值得吗？

NBA的最新消息，来自于克利夫兰骑士。

根据ESPN名记Brian Windhorst透露，骑士正在寻找一名大个子补充内线深度，而乐福正是潜在人选之一。



对于这条消息，多少还是让人感慨，毕竟对于骑士而言，乐福绝非普通老将；但他的问题也很明显：

现在的乐福还有多少油呢？

讨论之前，先看看骑士今夏的操作，先后完成了米切尔和哈登的续约，随后送走施罗德、斯特鲁斯，先签后换开出四年8800万拿下沃特森。



一番补强操作之后，骑士的首发五虎就相当值得期待了：

哈登、米切尔、沃特森、莫布利、贾莱特·阿伦。

对于这套阵容，进攻端依靠哈登和米切尔两个持球点开发，内线由阿伦和莫布里两座高塔负责，原本的锋线短板则是由沃特森补上。



只是从另一面来看，这套阵容的问题也很明显，主要是在替补阵容上，目前真正能顶住内线的轮换确实不多；梅里尔、泰森、海佐尼亚各有特点，但考虑到漫长的常规赛赛程，骑士确实需要一个能稳定吃掉十几分钟的内线老将。

特别是现在联盟越来越开始强调尺寸高度，联盟各队都在囤积大个子，从这个视角看，骑士选择考虑乐福也不奇怪。



那么，对于37岁的老乐福，到底还剩多少油呢？

先看看这位老兵上赛季的表现，为爵士出战37场比赛，其中32场替补，场均出场16.6分钟，基础数据6.7分5.8篮板1.8助攻，三项命中率39.7%+37.3%+84.1%。

虽然数据不算漂亮，但如果你看过乐福的比赛，就会发现他的价值不仅仅在于基础数据。



第一点在于三分球。

摊开上赛季数据，乐福超七成出手都来自于三分线外，场均出手3.8记三分，能够投进1.4记，三分命中率依旧在37.3%的出色水平。



特别是对于骑士，哈登+米切尔的双持球后场，最需要的就是进攻空间；如果内线是一个不具备投篮的大个子，对手自然放肆收缩禁区；但如果换成具备投射的乐福，还是能起到拉开空间的作用。

第二点在于篮板球。

虽然已经37岁，但乐福的篮板能力依然在线；上赛季场均出场16.6分钟能抢到5.8篮板，按照每36分钟计算，场均篮板依旧高达12.6个，相当出色的篮板数据。



最后一点，来自于大个子的传球意识。

作为乐福身上最容易被忽略的策应能力，虽然内线对抗欠佳，但依旧能够在拿球后在高位担任发牌点，盘活一部分队友进攻。



对于一名37岁的替补内线，还能具备这些价值，这就已经相当难得了。

只是理性来看，骑士选择签乐福也并非没有风险，最大的问题就在于防守端；更糟糕的是，从整个生涯来看，乐福几乎不具备什么换防能力，一旦被针对必然成为球队漏洞。



所以，把讨论留给球迷：

对于乐福重返骑士的选择，你觉得是否合理呢？