1月21日消息，西贝新融鞭牛士查询发现，估值股最新潮传媒最新披露的亿新亿持亿元财务报表显示，该公司在2025年1-9月对西贝投资1亿元。潮投
企查查工商信息显示，资约新潮传媒目前持有西贝1%股权。西贝新融黄色软件视频下载
新潮传媒对西贝的估值股最投资始于2025年1月，持股比例为0.3021%。亿新亿持亿元随着后续多次追加投资，潮投到2026年1月20日，资约其持股比例达1%，西贝新融对应认缴出资额为101.6802万元。估值股最
按此比例推算，亿新亿持亿元西贝的潮投投后估值约为100亿元。
值得注意的资约无码…高清是，新潮在2025年4月已和分众达成了全资出售交易，总对价约83亿元，目前交易已进入交易所审核阶段，如果收购完成，西贝对应的受益股东将转换为分众传媒。
今天的信息显示，西贝引入了新的xxxxwwww 免费视频投资人，确认完成A轮融资，新增台州新荣泰投资有限公司、呼和浩特市集体共创企业管理中心（有限合伙）、杭州舟轩股权投资管理合伙企业（有限合伙）、成都迅达光电有限公司等多位股东，注册资本增至1.02亿元人民币，增幅约13.1%。成人视视频
此次西贝A轮融资引入的新投资方中，台州新荣泰投资有限公司、呼和浩特市集体共创企业管理中心（有限合伙）分别持股4.4209%。
杭州舟轩股权投资管理合伙企业（有限合伙）持股2.2104%，成都迅达光电有限公司持股0.084%，自然人周澍宇持股0.4421%。
原有股东中，软件免费黄贾国龙直接持股26.1644%，仍为实际控制人。北京西贝企业管理有限公司作为大股东持股35.7946%。
本次新投资人中，新荣记基金新荣泰持股4.42%，蚂蚁金服前总裁胡晓明基金舟轩持股2.2%。
经过估算，本次融资西贝大约出让13%股权，如果按照100亿元估值计算，推测本轮融资约13亿元左右。
西贝近年披露的核心营收如下（数据均来自创始人贾国龙内部信或公开访谈）。
西贝2020年营收约52亿元，2021年增至55亿元，2022年回落至50亿元，2023年以62亿元创历史新高，2024年回落至约58亿元，2025年上半年营收约29亿元，全年营收尚未完整披露，部分渠道称约58亿元（非官方最终口径）。
此外，近日，西贝宣布关闭全国102家门店，占其门店总数约三成，涉及约4000名员工。
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泉州丰泽区执法局联合区第三中心小学开展“城管日”活动
原标题：丰泽区执法局联合区第三中心小学开展“城管日”活动
我们的节日 当个城管小卫士
海峡网6月1日讯 （泉州网记者 李心雨 庄丽祥 通讯员 吴建南 文\图）昨日，丰泽区第三中心小学的32名城管小卫士，提前过了一个特别的儿童节，在丰泽区执法局城管队员的带领下，他们着装整齐走上街头，纠正店外店经营，这一次他们切身体验了城管工作的艰辛，也以城市小主人的身份参与到城市管理中。
小城管体验执法
学生上街当“城管” 体验文明执法直言辛苦
“叔叔，你们的东西已经占道经营了，请把物品搬到店内经营。”在浦西路一家汤粉店门口，听到小城管的劝说，店主立即把物品搬回店后，执法人员还再三提醒店主要文明经营，否则下次将严厉处理。小城管们亲身体验了城管人员“柔性执法”，小城管们也引起了不少市民“强烈围观”。
“我们巡查了一个小时，纠正5起门前店外店行为，浑身都湿透了。城管叔叔整天这样忙，可见有多辛苦。”五年四班朱晗茜大叹体验执法不容易。当天下午，小城管们还听了城管队员讲述城管工作这些年的变化，他们表示今后要从自己做起，不乱扔垃圾，不随地吐痰，监督自己和身边的人做文明市民。
丰泽区执法局相关负责人表示，通过开展“城管日”活动，普及城管工作知识，用城管队员的“大手”牵起学生的“小手”，再由学生的“小手”牵起家长们的“大手”，从而增进市民对城市管理工作的理解、支持和配合，营造“人人参与、齐抓共管、大家受益”的社会氛围。此次活动对巩固和提升城市管理执法队伍“强基础、转作风、树形象”专项成果具有重要意义。
小城管做“大事”一个学生带动一个家庭
丰泽区第三中心小学校长郑惠懋表示，小小城管队成立两年多来，实实在在取得了很多成效：在校运会、校门口、马路旁经常有他们执勤的身影，不仅校园的环境整洁了，连学校周边的环境也有了改善，全校学生的行为习惯有很大的变化，如：不乱扔杂物纸屑，不乱闯红灯，排队进出校园等，家长在学生的影响下，也能自觉遵守交通规则。
据悉，2018年丰泽区执法局总结前两年城管文化进校园活动的成功经验，重点打造丰泽区第一实验小学、丰泽区第三实验小学、泉州市云山小学、丰泽区第三中心小学、丰泽区崇德实验小学5所学校为城管文化进校园精品文化示范点，聘请城管小卫士。
同时，在上述5所学校以及区第七中心小学、泉州九中、泉州十中、区第八中心小学、区第二实验小学、区湖心实验小学、泉州师院附属小学7所学校校园周边开展城市管理提升行动，主动配合辖区执法中队维护学校及周边环境秩序，为广大师生创造一个整洁、有序的环境。
AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式
2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。
在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？
当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。
·端侧AI成为智能汽车新基座
当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。
基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。
在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。
·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢
与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。
在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。
进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。
·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系
值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。
在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。
在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。
与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。
·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战
英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。
在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。
通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。
这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：
一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；
另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。
英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。
当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。
·结语：AI汽车进入生态竞争阶段
综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。
当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。
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