一架C919大飞机，一根丝机身约11.5%重量来自碳纤维复合材料。商用而正在研制的飞机远程宽体客机C929，这一比例提升至50%以上，减重覆盖前、争夺中、语权大雷免费高清版百度云下载后机身等主结构。一根丝

碳纤维复合材料细如1/4头发丝，商用强度却是飞机钢的10倍，密度仅为钢的减重1/4，因此能达到其他材料难以替代的争夺减重效果，且具有耐腐蚀、语权耐疲劳、一根丝耐高低温等性能，商用应用在飞机上能够显著减重，飞机并带来运营成本的下降。

碳纤维也因此被称为“新材料之王”和“黑色黄金”。近日，记者跟随“活力中国调研行”走进位于常州的碳纤维产业集群，深入了解中简科技股份有限公司（以下称“中简科技”）、长三角碳纤维及复合材料技术创新中心（以下称“创新中心”）的发展历程与研发进展。

过去20多年，我国碳纤维完成从几乎全部依赖进口到大规模国产供应的转变，但“有没有”的问题解决后，更高的性能、更稳定的批次质量，以及一套属于自己的标准与验证体系，仍是我国碳纤维行业绕不过去的下一道关卡。

中简科技高性能碳纤维生产线。 受访者供图

历程

熬过“零收入”碳纤维实现国产替代

2025年，我国碳纤维国产化率升到85.9%。这一数字放在20年前难以想象，彼时我国高性能碳纤维几乎完全依赖进口。

“2015年以前，我们长期处于没有收入的阶段。”这条路走得并不容易，谈到过去十几年的发展历程，中简科技董事、总经理李辉多有感慨，2013年团队资金链高度紧张，一度发不出员工工资，在当地政府、榴莲视频合作伙伴的支持下挺过难关。

中简科技的团队来自国内最早研制碳纤维的单位之一——中国科学院山西煤炭化学研究所，2008年，这一团队在扬州第一次批量生产出性能稳定的国产高性能T300碳纤维。

同一年，为承担科技部“863聚丙烯腈基碳纤维工程化”重点项目，一支山西煤化所的硕博团队在常州成立中简科技，聚焦国产高性能碳纤维工程化与产业化。

时至今日，李辉自豪地表示，公司已经实现“两个自主可控”：一是高性能碳纤维技术自主可控；二是碳纤维生产装备、设备均由团队自主设计，实现国产化。

2025年，中简科技实现营业收入8.46亿元，归属母公司净利润3.15亿元。公司生产的ZT7系列产品性能高于T700，已批量应用多年；ZT9系列整体性能对标国际顶尖水平，实现稳定批产，产品在航空航天高端领域稳定供货，并凭借国产化产业链，较国外同类产品具有成本优势。

中简科技的18年，是整个行业格局反转的一个切面——碳纤维复合材料的国产替代不再只是趋势，而是既成事实。统计数据显示，2025年中国碳纤维总需求13.2万吨，同比增长57.1%。其中，国产供应量11.3万吨，同比增长67.7%，占比达85.9%，进口量仅1.9万吨。

未来

卡位“下一个需求”：商业航天和卫星

“未来中国碳纤维行业在高端领域的增长将不再局限于‘有没有’的国产化替代，而是迈向‘好不好、强不强’的高质量竞争。”在李辉看来，经过多年积累，我国碳纤维行业已经进入下一个发展阶段。

定义下一阶段竞争的，不仅是蘑菇视频在线观看产线，还有订单另一端的高要求。

李辉表示，在尖端应用方面，随着我国航空航天等领域进入自主创新的深水区，对碳纤维及其复合材料的要求已经从结构减重，升级为结构功能一体化，比如，新一代的低空飞行器、民用大飞机等，不仅要求材料有更高的比强度、比模度，更要求其具备耐高温、透波、吸波等特殊功能。

今年3月，中复神鹰自主研发的SYT80超高强度碳纤维面世，工程化拉伸强度突破8000兆帕，实现T1200级碳纤维百吨级量产；7月，中简科技、东华大学、哈尔滨工业大学、南京工业大学和西安富瑞达科技发展有限公司共同承担的“湿法高性能碳纤维制备关键技术及产业化”项目通过科技成果鉴定，项目已形成5000吨/年湿法高性能碳纤维稳定化生产能力。

这些进展已不再是单点技术的突围，而是装备、工艺等全链条能力同步提升的结果。

“我国的碳纤维技术发展得非常扎实，从原材料到装备、工艺一点一点发展起来，什么问题都遇到过。”创新中心热塑性复材首席科学家咸贵军认为，“现在我们到了厚积薄发的阶段。”

厚积薄发的另一面，是对下一个需求窗口的提前卡位。目前，中简科技正在扩产建设四期项目，除生产原有产品外，布局高模系列产品，对应商业航天和卫星领域的需求。谈及原因，李辉表示：“我们国家现在申请的鲁大师中文版百度云免费看卫星数量庞大，一旦可回收火箭发射成熟，卫星发射量将大幅增长。我们提前布局就是为了抓住这个机遇窗口。”

挑战

与国际老牌厂商仍存差距 要争取标准规范制定话语权

过去几十年，以日本东丽、美国赫氏等为代表的国际碳纤维行业巨头，掌握着行业最先进的制备工艺、高端市场。国际通用的以“T+数字”命名碳纤维分类的方式，即由日本东丽公司制定，T是拉伸强度（Tensile strength）的首字母，数字表示碳纤维的拉伸强度等级。

行业标准规范在一定程度上意味着话语权，尽管我国在碳纤维材料上已经实现高度国产化，但在高性能碳纤维产品的制造水平、产品稳定性、成本控制、产品谱系等方面仍与国际老牌厂商有一定差距，同时也存在技术验证、标准制定上的短板。

以国产民用飞机为例，与金属材料相比，使用碳纤维复合材料可使飞机减重20%-40%，同时降低40%左右飞行成本。在国产大飞机C919上，碳纤维复合材料应用于副翼、后机身等部位，应用率达到11.5%左右；新一代国产远程宽体客机　C929上，碳纤维复合材料的应用率大幅提升至50%以上，应用于前中后机身等部位。

尽管国产大飞机的碳纤维使用量提升，但受限于行业发展以及飞机适航等原因，我国商用飞机的碳纤维材料仍主要依赖进口。

“在商用航空高性能碳纤维材料领域，我国与国外的差距不在于材料和技术，而是布局晚，航空材料要进行大量验证、测试、表征、验证，评估其技术指标是91免费版看片否满足飞机应用需求，这些都需要大量的时间。”咸贵军在接受新京报记者采访时分析，由于过去商用客机的标准和规范都由国外制定，现在我国要从头开始探索建立自己的标准和规范。

补齐短板的同时，争先也是重中之重。一个关键的问题是，如何让实验室的前沿科研成果，真正赋能行业发展？

2022年，创新中心在常州新北区成立，这里是国内碳纤维产业最密集的区域之一，也是中简科技、新创碳谷、安泰复材等企业所在地。

“创新中心一手抓基础研究和创新技术研发，一手抓产业化落地。”咸贵军表示，创新中心的定位是让高校、研究院等研发机构的新技术产业化落地，解决产业发展中的实际问题。

为了“让碳纤维先进技术变成商品”，创新中心投资3亿元搭建起公共服务平台，让团队带着创新的技术能够“拎包入驻”，让技术尽快经过测试、中试等环节，落地成为产品和商品。

从具体实践来看，创新中心在产业端与中航工业、中国商飞、三峡、中石化等龙头企业合作，成立联合创新实验室或研发中心，解决我国碳纤维及复合材料应用方面的真实技术需求。同时，为国内碳纤维及复合材料大小企业提供测试表征与中试测试平台。

一架C919大飞机，机身约11.5%重量来自碳纤维复合材料。而正在研制的远程宽体客机C929，这一比例提升至50%以上，覆盖前、中、后机身等主结构。

碳纤维复合材料细如1/4头发丝，强度却是钢的10倍，密度仅为钢的1/4，因此能达到其他材料难以替代的减重效果，且具有耐腐蚀、耐疲劳、耐高低温等性能，应用在飞机上能够显著减重，并带来运营成本的下降。

碳纤维也因此被称为“新材料之王”和“黑色黄金”。近日，记者跟随“活力中国调研行”走进位于常州的碳纤维产业集群，深入了解中简科技股份有限公司（以下称“中简科技”）、长三角碳纤维及复合材料技术创新中心（以下称“创新中心”）的发展历程与研发进展。

过去20多年，我国碳纤维完成从几乎全部依赖进口到大规模国产供应的转变，但“有没有”的问题解决后，更高的性能、更稳定的批次质量，以及一套属于自己的标准与验证体系，仍是我国碳纤维行业绕不过去的下一道关卡。

中简科技高性能碳纤维生产线。 受访者供图

历程

熬过“零收入”碳纤维实现国产替代

2025年，我国碳纤维国产化率升到85.9%。这一数字放在20年前难以想象，彼时我国高性能碳纤维几乎完全依赖进口。

“2015年以前，我们长期处于没有收入的阶段。”这条路走得并不容易，谈到过去十几年的发展历程，中简科技董事、总经理李辉多有感慨，2013年团队资金链高度紧张，一度发不出员工工资，在当地政府、合作伙伴的支持下挺过难关。

中简科技的团队来自国内最早研制碳纤维的单位之一——中国科学院山西煤炭化学研究所，2008年，这一团队在扬州第一次批量生产出性能稳定的国产高性能T300碳纤维。

同一年，为承担科技部“863聚丙烯腈基碳纤维工程化”重点项目，一支山西煤化所的硕博团队在常州成立中简科技，聚焦国产高性能碳纤维工程化与产业化。

时至今日，李辉自豪地表示，公司已经实现“两个自主可控”：一是高性能碳纤维技术自主可控；二是碳纤维生产装备、设备均由团队自主设计，实现国产化。

2025年，中简科技实现营业收入8.46亿元，归属母公司净利润3.15亿元。公司生产的ZT7系列产品性能高于T700，已批量应用多年；ZT9系列整体性能对标国际顶尖水平，实现稳定批产，产品在航空航天高端领域稳定供货，并凭借国产化产业链，较国外同类产品具有成本优势。

中简科技的18年，是整个行业格局反转的一个切面——碳纤维复合材料的国产替代不再只是趋势，而是既成事实。统计数据显示，2025年中国碳纤维总需求13.2万吨，同比增长57.1%。其中，国产供应量11.3万吨，同比增长67.7%，占比达85.9%，进口量仅1.9万吨。

未来

卡位“下一个需求”：商业航天和卫星

“未来中国碳纤维行业在高端领域的增长将不再局限于‘有没有’的国产化替代，而是迈向‘好不好、强不强’的高质量竞争。”在李辉看来，经过多年积累，我国碳纤维行业已经进入下一个发展阶段。

定义下一阶段竞争的，不仅是产线，还有订单另一端的高要求。

李辉表示，在尖端应用方面，随着我国航空航天等领域进入自主创新的深水区，对碳纤维及其复合材料的要求已经从结构减重，升级为结构功能一体化，比如，新一代的低空飞行器、民用大飞机等，不仅要求材料有更高的比强度、比模度，更要求其具备耐高温、透波、吸波等特殊功能。

今年3月，中复神鹰自主研发的SYT80超高强度碳纤维面世，工程化拉伸强度突破8000兆帕，实现T1200级碳纤维百吨级量产；7月，中简科技、东华大学、哈尔滨工业大学、南京工业大学和西安富瑞达科技发展有限公司共同承担的“湿法高性能碳纤维制备关键技术及产业化”项目通过科技成果鉴定，项目已形成5000吨/年湿法高性能碳纤维稳定化生产能力。

这些进展已不再是单点技术的突围，而是装备、工艺等全链条能力同步提升的结果。

“我国的碳纤维技术发展得非常扎实，从原材料到装备、工艺一点一点发展起来，什么问题都遇到过。”创新中心热塑性复材首席科学家咸贵军认为，“现在我们到了厚积薄发的阶段。”

厚积薄发的另一面，是对下一个需求窗口的提前卡位。目前，中简科技正在扩产建设四期项目，除生产原有产品外，布局高模系列产品，对应商业航天和卫星领域的需求。谈及原因，李辉表示：“我们国家现在申请的卫星数量庞大，一旦可回收火箭发射成熟，卫星发射量将大幅增长。我们提前布局就是为了抓住这个机遇窗口。”

挑战

与国际老牌厂商仍存差距 要争取标准规范制定话语权

过去几十年，以日本东丽、美国赫氏等为代表的国际碳纤维行业巨头，掌握着行业最先进的制备工艺、高端市场。国际通用的以“T+数字”命名碳纤维分类的方式，即由日本东丽公司制定，T是拉伸强度（Tensile strength）的首字母，数字表示碳纤维的拉伸强度等级。

行业标准规范在一定程度上意味着话语权，尽管我国在碳纤维材料上已经实现高度国产化，但在高性能碳纤维产品的制造水平、产品稳定性、成本控制、产品谱系等方面仍与国际老牌厂商有一定差距，同时也存在技术验证、标准制定上的短板。

以国产民用飞机为例，与金属材料相比，使用碳纤维复合材料可使飞机减重20%-40%，同时降低40%左右飞行成本。在国产大飞机C919上，碳纤维复合材料应用于副翼、后机身等部位，应用率达到11.5%左右；新一代国产远程宽体客机　C929上，碳纤维复合材料的应用率大幅提升至50%以上，应用于前中后机身等部位。

尽管国产大飞机的碳纤维使用量提升，但受限于行业发展以及飞机适航等原因，我国商用飞机的碳纤维材料仍主要依赖进口。

“在商用航空高性能碳纤维材料领域，我国与国外的差距不在于材料和技术，而是布局晚，航空材料要进行大量验证、测试、表征、验证，评估其技术指标是否满足飞机应用需求，这些都需要大量的时间。”咸贵军在接受新京报记者采访时分析，由于过去商用客机的标准和规范都由国外制定，现在我国要从头开始探索建立自己的标准和规范。

补齐短板的同时，争先也是重中之重。一个关键的问题是，如何让实验室的前沿科研成果，真正赋能行业发展？

2022年，创新中心在常州新北区成立，这里是国内碳纤维产业最密集的区域之一，也是中简科技、新创碳谷、安泰复材等企业所在地。

“创新中心一手抓基础研究和创新技术研发，一手抓产业化落地。”咸贵军表示，创新中心的定位是让高校、研究院等研发机构的新技术产业化落地，解决产业发展中的实际问题。

为了“让碳纤维先进技术变成商品”，创新中心投资3亿元搭建起公共服务平台，让团队带着创新的技术能够“拎包入驻”，让技术尽快经过测试、中试等环节，落地成为产品和商品。

从具体实践来看，创新中心在产业端与中航工业、中国商飞、三峡、中石化等龙头企业合作，成立联合创新实验室或研发中心，解决我国碳纤维及复合材料应用方面的真实技术需求。同时，为国内碳纤维及复合材料大小企业提供测试表征与中试测试平台。

利民推出APFX系列白金SFX全模组电源，850W/1000W规格

PChome4月29日消息，利民正式推出APFX系列白金认证SFX全模组电源，提供850W与1000W两种规格；主打紧凑体积与旗舰供电能力，尤其适合ITX小钢炮装机、追求原生PCIe 5.1与高能效的DIY用户。

PChome4月29日消息，利民正式推出APFX系列白金认证SFX全模组电源，提供850W与1000W两种规格，专为ITX等紧凑机箱打造高性能供电方案。这个系列通过80 PLUS白金认证，50%负载下转换效率达92%，节能与稳定性兼备；符合Intel ATX 3.1规范，可承受200%整机峰值功耗，原生搭载600W 12V-2×6接口，完美兼容PCIe 5.1显卡，省去转接线隐患。内部采用105℃耐温日系电解电容搭配固态电容，提升供电纯净度与使用寿命。

静音散热方面，配备92mm FDB轴承风扇，支持智能停转技术，≤40%负载时零噪音运行，高负载下自动温控调速，可拆卸防尘网也让日常维护更便捷。并且装机友好度拉满，附赠SFX转ATX支架，可兼容标准机箱；标配压纹模组线，缩短线材长度优化ITX理线空间，12V-2×6接口采用合金铜端子，有效降低阻抗。产品提供10年质保，搭载过压、过流、短路等6大防护机制，可靠性拉满。

PChome注意到，这款电源为标准SFX尺寸（100×125×64mm），单路+12V输出强劲，1000W款可达83.3A，可轻松支撑i9+RTX 5080等高功耗硬件组合。主打紧凑体积与旗舰供电能力，尤其适合ITX小钢炮装机、追求原生PCIe 5.1与高能效的DIY用户。

（文中图片来源于网络）

走读泉州古城 旅游体验师探秘计划即将开启

泉州申遗成功一周年之际，由泉州古城保护发展工作协调组办公室、泉州市文化广电和旅游局主办的“走读泉州古城”旅游体验师探秘计划将于7月15日开启。全国金牌导游、百万粉丝达人、人气网综主播与大众体验团将齐聚古城，通过深度体验式采风踩线、原创网络微综艺开拍、参与抖音话题挑战赛等方式，让全网游客多方面多形式多角度体验泉州古城的文化魅力。

网聚泉州

金牌导游、网络大V邀你深度探秘

当下，暑期旅游正当时，毕业潮旅、亲子研学、蜜月出游等市场需求旺盛。围绕“非遗瑰宝·活态古城”“世遗泉州·海丝古城”“寻味刺桐·烟火古城”三大主题精品路线，“走读泉州古城”旅游体验师探秘计划推出“旅游达人体验团”“大众体验团”，开展三天两晚的泉州古城深度体验，让参与者沉浸式感受海丝泉州的活韵生香。

火热开拍

《泉州古城太好逛了》微综艺来了

人气网综达人“微综艺”、全国金牌导游“精讲解”、百万粉丝达人“云种草”、非遗传承人“国潮讲古”……围绕“走读泉州古城”旅游体验师探秘计划，《泉州古城太好逛了》微综艺系列融合达人探店、任务闯关、非遗体验等多元形式，将呈现地道又新潮的泉州古城生活。微综艺系列还联动达人团、大众体验团踩线限时体验，为广大自驾游客提供线路参考以及交通住宿、景点景区和娱乐项目的推荐。

限时体验

走读泉州古城探秘计划招募中

除此之外，此次活动联动泛文旅领域大V，通过抖音、视频号等新兴短视频平台联合发起抖音话题挑战赛，邀请全国网友在抖音上分享泉州古城微度假攻略。广泛体验各类特色文旅项目并输出玩法攻略、沉浸式、趣味式的短视频，引导网民大范围“种草”泉州古城文旅目的地。

7月11日－8月5日，仅需在抖音平台发布泉州古城潮玩攻略视频，带上#泉州古城太好逛了 话题并@ 泉州古城，即有机会赢取周榜奖励、万元现金大奖。本次活动除了话题推广，当前大众体验团活动还面向旅游达人、市民游客火热招募。扫描左方二维码进行报名，开启泉州古城精品路线一日游免费玩，名额有限，招满即止，快快行动起来吧！

泉州古城保护发展工作协调组办公室、泉州市文化广电和旅游局等多个主管部门通过不断谋新篇、出新策、开新局，精准营销拓展省内外游客市场，吸引客流。接下来，泉州将从多方面着手，借助活动影响力，把泉州古城的美传递给更多游客，吸引更多游客关注泉州、来泉州旅游。（泉州晚报记者 李心雨）