中国汽车工业快速发展的速成车同时，市场与公众对于“快”的个月革命看法逐渐变化。今年以来，效率协中国汽车产品接连陷入“快消品化”和“速成车”的非质争议，这一话题近日再次引发讨论。量妥

18个月“速成车”

8月12日，速成车f9r6成人网站岚图汽车董事长、个月革命党委书记卢放表示，效率协“开发时间短，非质不等于速成车”。量妥当前国内新车平均开发周期已从燃油车时代的速成车约60个月大幅缩短至约24个月，部分品牌的个月革命开发周期甚至低至18个月。在卢放看来，效率协判断一辆车是非质否“速成”，唯一的量妥标准是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那才是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该称为“高效车”。

18个月“速成车” 效率革命非质量妥协

卢放以岚图为例，高清乱码免费指出其工程师可以在吐鲁番50℃高温下死磕三电稳定性，在-40℃的牙克石打磨冬季用车细节，从供应链端严苛的认证，到工厂里AI数字化管控，再到整车超300万公里、覆盖千种路况的耐久测试，研发、验证、制造全流程超过10000项评价标准。这一切都在证明：岚图的“快”来自技术积累的“厚”，而非对安全和可靠的“薄”。

卢放认为，如今新能源车能开发得如此之快，归根结底是技术的系统性跃升。一方面，平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无需从零摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟，使车企能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的91无风险视频周期。这是效率革命，而非质量妥协。

与此同时，也有车企选择放慢脚步。8月11日，小鹏全新大五座旗舰SUV小鹏G9L正式上市。发布会期间，小鹏集团董事长、CEO何小鹏提到，小鹏G9L从立项到上市需要经历三年左右完整的开发周期。作为一款全球车型，小鹏G9L还需要符合64个国家及地区超3000项法规条目，并经历670万公里真实路测才会正式发布。

8月10日，奇瑞汽车执行副总裁李学用在微博回应“奇瑞造车慢”的观点，表示“汽车不是快消品”，有些时间不能省。他以奇瑞风云T7为例，指出这四年花在了三个“不能快”的地方——研发、验证和全球用户共创。研发需要反复打磨，91禁免费视频验证需要真实场景检验，全球用户共创需要听见不同市场的声音。

此前，吉利汽车也表示，旗下新车平均开发周期达3-5年，依托全球16个试验基地，完成累计超1亿公里整车测试验证，全力保障产品安全可靠性。

数据显示，今年上半年国内上市新车约165款，激烈的市场竞争让车企无法放慢脚步。丰田、日产等国际品牌相关人士近期也表达了看齐中国、缩短研发周期的观点。事实上，真正受到公众指摘的是那些不计风险与后果的“快”。

不久前，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚在行业论坛上指出，部分品牌为追求上市速度，省略必要验证环节，让消费者沦为试车员，全裸羞羞漫画带来潜在风险。零部件上车通常需要经过设计验证（DV阶段）和量产验证（PV阶段），两大环节缺一不可。然而，有的品牌只验证一个阶段，导致生产的产品一致性较差、质量波动较大。

为提升汽车质量安全，相关部门也在规则层面提升门槛。全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程提升至3万公里。此外，工信部装备工业一司赴多家车企开展监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等，进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平。

中国汽车工业快速发展的同时，市场与公众对于“快”的看法逐渐变化。今年以来，中国汽车产品接连陷入“快消品化”和“速成车”的争议，这一话题近日再次引发讨论。

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8月12日，岚图汽车董事长、党委书记卢放表示，“开发时间短，不等于速成车”。当前国内新车平均开发周期已从燃油车时代的约60个月大幅缩短至约24个月，部分品牌的开发周期甚至低至18个月。在卢放看来，判断一辆车是否“速成”，唯一的标准是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那才是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该称为“高效车”。

18个月“速成车” 效率革命非质量妥协

卢放以岚图为例，指出其工程师可以在吐鲁番50℃高温下死磕三电稳定性，在-40℃的牙克石打磨冬季用车细节，从供应链端严苛的认证，到工厂里AI数字化管控，再到整车超300万公里、覆盖千种路况的耐久测试，研发、验证、制造全流程超过10000项评价标准。这一切都在证明：岚图的“快”来自技术积累的“厚”，而非对安全和可靠的“薄”。

卢放认为，如今新能源车能开发得如此之快，归根结底是技术的系统性跃升。一方面，平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无需从零摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟，使车企能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的周期。这是效率革命，而非质量妥协。

与此同时，也有车企选择放慢脚步。8月11日，小鹏全新大五座旗舰SUV小鹏G9L正式上市。发布会期间，小鹏集团董事长、CEO何小鹏提到，小鹏G9L从立项到上市需要经历三年左右完整的开发周期。作为一款全球车型，小鹏G9L还需要符合64个国家及地区超3000项法规条目，并经历670万公里真实路测才会正式发布。

8月10日，奇瑞汽车执行副总裁李学用在微博回应“奇瑞造车慢”的观点，表示“汽车不是快消品”，有些时间不能省。他以奇瑞风云T7为例，指出这四年花在了三个“不能快”的地方——研发、验证和全球用户共创。研发需要反复打磨，验证需要真实场景检验，全球用户共创需要听见不同市场的声音。

此前，吉利汽车也表示，旗下新车平均开发周期达3-5年，依托全球16个试验基地，完成累计超1亿公里整车测试验证，全力保障产品安全可靠性。

数据显示，今年上半年国内上市新车约165款，激烈的市场竞争让车企无法放慢脚步。丰田、日产等国际品牌相关人士近期也表达了看齐中国、缩短研发周期的观点。事实上，真正受到公众指摘的是那些不计风险与后果的“快”。

不久前，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚在行业论坛上指出，部分品牌为追求上市速度，省略必要验证环节，让消费者沦为试车员，带来潜在风险。零部件上车通常需要经过设计验证（DV阶段）和量产验证（PV阶段），两大环节缺一不可。然而，有的品牌只验证一个阶段，导致生产的产品一致性较差、质量波动较大。

为提升汽车质量安全，相关部门也在规则层面提升门槛。全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程提升至3万公里。此外，工信部装备工业一司赴多家车企开展监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等，进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平。

全市场：科莫安排小基恩体检，拟报价4300万欧

凯恩在对阵罗马时被法比奥-格罗索安排替补，直到比赛进行到1小时才被换上，这一决定引发了不少争议，也让佛罗伦萨球迷对他可能转会科莫的传闻更加警惕。不过，《全市场》从《省报》获悉，科莫已要求对这名球员进行全面且具体的体检，以核实他的身体状况，重点是凯恩长期困扰的胫骨问题，这一伤情上赛季也多次拖慢了他。



全面检查

如果体检结果没有问题，科莫就会向佛罗伦萨递交正式报价，争取签下这名球员。科莫和这名26岁中锋之间其实已经达成协议，最终决定预计将在48小时内作出。如果这笔交易告吹，备选目标将是2000年出生的埃弗顿前锋贝托，佛罗伦萨同样对他有意。


准备报价

据《全市场》消息，帕拉蒂奇坚持要价至少4000万欧元，但为了满足法布雷加斯，科莫准备开出总价4300万欧元的方案，包含奖金。凯恩的未来将在接下来几小时内见分晓。

恒大私会引援犯众怒 中超隐形联盟阻击恒大买内援

恒大私会引援犯众怒 中超隐形联盟阻击恒大买内援

字体大小：A A2013-12-26 11:54:19编辑：竹青点击: 次

　　90win体育讯 北京时间12月26日，《足球报》消息，与在外援引进层面的按部就班不一样，在本土球员引进方面，恒大的一些私自行为惹怒了中超多家俱乐部。“球员尽量避免卖给恒大”已经成为多家俱乐部之间的基本默契，在中超，一个在资源上遏制恒大的隐性联盟正在形成。

　　恒大夺得亚冠冠军成绩，是整个中国足球值得欢喜相告的事情，而中超各队不愿意和恒大做生意，避免球员卖给恒大并非是嫉妒恒大在亚冠赛场的成绩，而是因为恒大的引援操作手法实在难以让人接受。

　　“恒大完全不守规矩，很多做法太过分了。”一位中超俱乐部负责引援的高层人士愤愤不平，“按照FIFA的规定，要购买球员，必须通过俱乐部，不能私下接触有合同保护的球员，而恒大是许以高薪和签字费，先搞定球员，再和俱乐部谈，价钱上谈不拢，一些球员就向俱乐部施压，或如愿转会，或逼迫原俱乐部以高薪续约。”在他看来，恒大引入的内援，有很多都是如是得到的，这样的做法让很多俱乐部即使留下了球员，也付出了惨重的代价。

　　正因为如此，恒大国内引援就不太顺利，长春亚泰三番五次拒绝出Shou张文钊给恒大，张口叫价5000万显示其根本没有交易的意愿，五倍年薪依然没能换来边路飞翼;阿尔滨队长于大宝依旧没有被老板赵明阳放行，原辽足于汉超在与刘永灼见面时，被赵明阳电话叫停，李学鹏已到恒大跟队训练，最终也只能回到大连。

　　除了私下会见球员犯众怒外，还有一个原因，那就是大多数俱乐部认定恒大得到了自总局甚至更高层的政策面保护，而恒大也并没有照顾兄弟部队的感受。

　　郑龙转会恒大是典型的例证，在多家俱乐部高价追逐郑龙、钱不是唯一决定因素的情况下，恒大甚至劳动中央级别的高层领导直接致电乔伟光，要求其放人支持恒大打亚冠，恒大如此引援手腕，除了让人惊叹，也更大限度地激发了各俱乐部的情绪。

　　主管足球的体育总局副局长蔡振华身着恒大战袍出现在天河看台;为了兼顾争夺亚冠，恒大多次与中超俱乐部协调联赛和足协杯赛程;足协杯恒大战人和穆斯利的鼻梁被踢得骨折、曲波腰伤加重、米西跟腱化脓等，恒大对此连一句抱歉都没有，这些都被认为恒大得到了自总局甚至更高层的政策面保护。

　　因此，一些利益受损的俱乐部决定不再忍受，12月中旬的香河会议期间，已经有超过七家俱乐部联合向足协上书，要求足协尽量做好联赛秩序的维护，包括避免赛程的过度动荡、维护中超的公平。甚至有多家俱乐部在口头上达成一致，如果球员想走，尽量在“内部”流通，总之就是一个原则，不能给恒大。